A nyomáscsökkentő szelep működése és használata

Ha sokan ismerjük az angol Wastegate nevű turbócsökkentő szelepet (további részletek itt), akkor nyilvánvaló, hogy a nyomáscsökkentő szelep kevésbé ismert... Miért? Nos, mert mi franciák annyira dízel rabjai vagyunk, hogy elfelejtjük. Valóban, ezt a nyomáscsökkentő szelepet csak akkor használjuk, ha van egy fojtószelepházunk, amely lehetővé teszi a fojtószelepet, mint például a benzineknél (valamint a dízeleknél, többek között az EGR szelep szabályozására). Nézze meg a benzin és a dízel közötti különbséget itt. Az ismert biztonsági szeleptől eltérően ez utóbbi a bemeneti oldalon található.

Tehát, ha visszaemlékezünk, van egy kipufogószelepünk a kipufogó oldalon, akár benzines, akár dízelmotoros, és egy másik a szívóoldalon, ha benzinmotorról van szó. Mindkettőnek ugyanaz az elve, de ettől függetlenül más-más névvel különböztetjük meg őket: Wastegate a kipufogó, és Dump Valve a szívószelep. Tehát tudd, hogy a Wastegate lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését (ha növeljük a levegő bemeneti nyomását), míg a leeresztő szelep csak a turbófeltöltő védelmére korlátozódik.

Nyomáscsökkentő szelep működése és használata

A kipufogó a turbófeltöltő többé-kevésbé gyors forgatására szolgál (több-kevesebb kipufogógáz felfogásával), és ezáltal több-kevesebb levegő bejuttatására a szívónyílásba: minél nagyobb a mennyiség, annál nagyobb a beszívott levegő. nyomás (összenyomva a bemenetben). Így a kipufogógázok forgatják a turbinát, de ha ezekből a gázok egy részét kivonjuk, hogy megszabaduljunk tőlük, akkor a turbina lassabban fog működni (mivel ezúttal a kipufogógáz egy részét használjuk, nem az összeset). Amikor a motor biztonságos állapotba kerül, a Wastegate teljesen nyitva van, akkor szinte szívómotorunk van és ezért elveszítjük a lendületet. Aki nem ért semmihez, az nézze meg oldalról a turbófeltöltőt: itt láthatja a működési diagramját.

Másrészt a szívónyíláson lévő szelep, amelyet a Dump Valve ismer, ugyanezt teszi, csak a szívóoldalon. Fojtószelepes benzinmotornál meg kell akadályozni a levegő áramlását a turbinán, ha az zárt állapotban van, nehogy a fojtószelep eltörjön, ami ekkor erős légáramot kap (ez egy szégyen, hogy vannak alkatrészek a motorban... Kicsit úgy, ahogy néhány BMW-tulajdonos tudta, hogy ki tört el műanyag szelepeket, de ez egy másik történet)! Rosszabb esetben a sűrített levegő a turbóturbina irányába fordul... És ez utóbbi nagyon rosszul éli túl a levegő lüktetését, amit azonnal visszatérni lát. Kicsit olyan, mintha két szurkolóval találkoznánk szemtől szemben: rossz a lapátoknak, ha erős a szél.

Lassítási fázis

Szerelvény, amely levegőt bocsát ki a szabadba

Leeresztő szelep zaj? Két montázs?

Végső turbólebegés és szelepműködtető hangok (Bwaaahh Stutututu)

Ennek a bemeneti oldali bypass szelepnek az a tipikus hangja van, amelyet olyan filmekből ismerünk, mint a Fast & Furious. És ha Franciaországban meglehetősen ritkán találhatók az utcán, akkor a kanadai fiatalok (akik csak benzinmotorokkal bütykölnek) szeretik az ilyen játékokat, így ott nem ritkák - alacsony.

Levegőbemenet visszatérő szerelvény

Azonban nincs zaj, amikor a levegő a fojtószelepen áthaladva visszatér a beömlőnyílásba: így a nyomáshatároló szelep által alkotott híd jön létre. Az újbóli gyorsításnál a turbó késését is csökkentené, mert a sűrítettlevegő-bemenet elengedésével aztán az egészet nyomás alá kell helyezni, amikor visszatekerjük a gázt.

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

vbes83 (Dátum: 2021 04:23:15)

szia, ha jól követlek, jobb sűrített levegőt fújni a nyomáscsökkentő szelepen keresztül, mint tölcsér zaj

Il J. 1 reakció (k) erre a megjegyzésre: