Motor koksztalanítás. Mi a legjobb dolog?
A lényege az eljárás,
A dugattyúcsoporton lerakódó korom és olajos lerakódások számos kellemetlen következménnyel járnak.
- A kompressziós és olajkaparó gyűrűk csökkentett mobilitása. Ez a legnagyobb probléma. A nép körében az úgynevezett „koksz” eltömíti a gyűrűk alatti dugattyúhornyokat, gyűrűzárakat és olajcsatornákat. Ez a kompresszió csökkenéséhez, a hulladék olajfogyasztásának növekedéséhez vezet, és általában felgyorsítja a henger-dugattyú-csoport (CPG) kopását.
- A tömörítési arány megváltozik. Vannak esetek, amikor a kokszkéreg vastagsága a dugattyú felső felületén elérte a 2-3 mm-t. És ez jelentős érték, ami jelentősen növeli a henger kompressziós arányát. A kompressziós arány növekedésével a benzin felrobbanásának valószínűsége nő, az ebből eredő összes következménnyel együtt.
- A hőátadás intenzitása csökken. A dugattyúkoronán és a gyűrűcsatornákban lévő kokszlerakódások rontják a hőátadást. A dugattyú túlmelegszik, mert kevésbé intenzíven hűt a szívólöketnél, amikor friss levegő jut a hengerbe. Ezenkívül a gyűrűkön keresztül kevesebb hő kerül át a hengerbélésbe. És ha a motornak problémái vannak a hűtőrendszerrel, még enyhe túlmelegedés is okozhat termikus deformációt vagy a dugattyú kiégését.
- Növeli az izzítógyertyák kialakulásának valószínűségét. A gyújtógyertya termikus kúpjában és a dugattyú felületén lévő szilárd szénhidrogének felforrósodnak, és képesek meggyújtani az üzemanyag-levegő keveréket, amíg szikra nem jelenik meg.
A szilárd és olajos lerakódások eltávolítására a CPG alkatrészekről speciális eszközöket hoztak létre: kokszmentesítés. Háromféleképpen lehet dekarbonizálókat szállítani a dugattyúcsoportba:
- pénzeszközök, amelyeket gyertyatartókon keresztül közvetlenül a dugattyús kamrákba öntenek;
- motorolajhoz hozzáadott vegyületek;
- dekarbonizálók, amelyeket üzemanyaggal kevernek.
Vannak dekarbonizálók, amelyek használata mind közvetlenül, mind üzemanyagon és kenőanyagokon keresztül megengedett.
Melyik gyógymód jobb?
Mi a legjobb módja a motor kokszmentesítésének? Tekintsünk néhány meglehetősen népszerű eszközt, amelyeket erre a célra használnak.
- Dimexid (vagy dimetil-szulfoxid). Kezdetben a gyógyszert a belső égésű motorok javítása és karbantartása területén alkalmazták. A dimexid jól lebontja az iszaplerakódásokat. Közvetlenül a hengerekbe öntik a gyertyaüregeken vagy fúvókákon keresztül, valamint a motorolajba. Néha üzemanyag-adalékként használják. A dimetil-szulfoxid csak a kérdés részletes tanulmányozása után használható: alkalmas-e ez az eszköz az adott motorhoz. Ez egy kémiailag agresszív készítmény. Az iszap mellett könnyen lebontja a festéket is, amely egyes motoroknál a blokk, raklap és egyes alkatrészek belső felületeit festi. Az alkalmazás összetettsége és a probléma alapos tanulmányozásának szükségessége azonban megtérül a hatékonysággal és az alacsony költséggel. Elvileg ez a legolcsóbb kokszmentesítési módszer.
- Hado. Ez a gyártó háromféle kompozíciót gyárt a CPG alkatrészek tisztítására:
- "Anticox" - a közvetlen expozíció legegyszerűbb és legolcsóbb módja (hengerekbe öntve);
- Dekarbonizáló Verylube - szintén főleg közvetlenül használják;
- Total Flush – megtisztítja az olajrendszer egészét, beleértve a CPG részeket is.
A Xado dekarbonizáló készítmények jól beváltak. Átlagos piaci áron ezek a merevítők legalább nem haszontalanok, és szinte minden autós észreveszi használatuk hatását.
- Babér. Többféle motor-karbonizátort is gyárt. A legszélesebb körben használt közvetlen hatású készítmények az ML202 és az ML. A gyors tisztításhoz van egy "Express" hab opció is. Az autósok környezetében minden eszköz hatékonyságát átlagosnak becsülik.
- Adalék szén-dioxid-mentesítő Fenom 611N. Olcsó eszköz, amely csak kis lerakódásokkal birkózik meg. Főleg megelőzésre használják.
- Wynns égéskamra tisztító. Szó szerinti fordításban "égéstér-tisztító". Körülbelül annyiba kerül, mint a Lavr, és a hazai összetételhez hasonló hatékonysággal működik. Ritkán megtalálható az orosz piacokon.
A szén-dioxid-mentesítésre szolgáló autókemikáliák között a munka hatékonyságát tekintve egyszerű szabály érvényesül: minél drágább a termék, annál gyorsabban és hatékonyabban távolítja el az iszaplerakódásokat a CPG alkatrészekről. Ezért a kiválasztás során fontos felmérni a dugattyúk szennyezettségének mértékét, és ennek a kritériumnak megfelelően kiválasztani a kívánt összetételt.
