Bővített teszt: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, nem mindenkinek
A technika és az esztétika, valamint a dizájnorientált motorkerékpárok szerelmese, Matjj Tomažić kedvelte az ívet és a kissé játékos karaktert, mert hajthatatlan olasz szépségként fel tudta emelni az adrenalint. MotoGP szakértőnk Primoж Юrman is elég sokat utazott vele, és vegyes érzésekkel vallotta be, hogy kiütötte a kezéből. Egyrészt az Dorsoduro vad volt, és a sok tesztelt kerékpár mellett azon töprengett, ha végül csak egyet választana, akkor is egy ilyen jellegzetesen erős kerékpárt választana, vagy valami kifinomultabb két keréken.
Egy egészen különleges, új élményekkel teli történetet írt a motoros újonc kosárlabda újoncunk. Maks pók. Azt mondta: „Kicsit megszorítottam a biciklit, de nagyon szórakoztató volt vezetni. Az első dolog, ami kellemesen meglepett, az a motor hangja volt, amit személy szerint nagyon szeretek. A motor sokat változott a megszokott vezetési stílusomhoz képest (csendes cirkálás). Ezt nem sokkal azután vettem észre, hogy először elcsábítottam, mert könnyű és ugráló. Szeretném azonban felhívni a figyelmet arra, hogy ez megköveteli a vezetőtől, hogy legyen figyelmes vezetés közben, különösen kanyarodáskor. Kedvencei a kanyargósság és a kanyarokból való gyors gyorsulás. A legjobban megfelel neki, ha a sofőr löki. A józan ész és a gumik mellett az elektronika is érintkezik a talajjal. Viszont többször "táncolt" a fenekem alatt. A szél természetesen erős a gyenge szélvédelem miatt, és a 130 kilométeres óránkénti sebességgel való mozgás igazi tengerészkedéssé válik.”
A többiekhez hasonlóan ő is felfedezte, hogy a Dorsoduro nem is egy nagy sebességű motorkerékpár. Matevj Hribar, egy korábbi szupermotos versenyző, azon töprengett, hogy ez tényleg egy igazi szupermotó. Nagy pluszt adott a dizájnnak, és ezt írta: "Egyetlen másik gyártó (legalábbis ebben a szegmensben) nem merte ennyire stílust adni egy autónak: egyáltalán nem unalmas fényszórók (tudjátok, mik voltak a szupermoto autók több mint egy évtizede?), kipufogónyílások között meghosszabbított hátsó lámpa, vérvörös (szép kivitelezésű) vázrúd, miniatűr stíluskiegészítők, például kis olasz zászlók. Dorsoduro annyira következetes, hogy haragudni lehet a brüsszeli bürokratákra, vagy valakire, aki már feltalálta a kötelező narancssárga oldalsó fényvisszaverőket. A Dorsoduro egy gyönyörű és szépen felépített motorkerékpár. Bár az ikerhengeres V-iker kialakítás aligha hibázhat, az Aprilia gépében több is van; némi élesség, de mély lágyság is. Ez a 95 „lóerős” (8.750-es fordulaton) és 90 newtonméteres (6.500-as fordulaton) motor is jól nyom, de csak a sportprogramban, mert a hajtás- és esőprogramban a kipörgésgátló is levágja a szárnyait. sok. Eddig jó és korrekt, de a Dorsoduróban születése óta van egy sajátosság, így nem áll túl magasan az én mérlegemen, mivel úgy találtam, hogy nekem személy szerint nem jönnek be az ilyen motorok. Bár tudom, hogy ezeket a gépeket sokan dicsérik, és főleg Rubens House-szal az élen, egy ilyen gép rohadt gyorsan és "keresztül" tud menni.
A végére annyit hozzátehetek, hogy valahányszor magas és kemény ülésre ültem, átéltem azt az enyhe izgalmat, mintha egy versenyautón ülnék. Az egység élénksége mindig is szükségessé tette, hogy kicsit körültekintőbbek legyünk a gáz adagolásakor, és bár az elektronika gondosan ellenőrizte, hogy a hátsó kerék ne forogjon túl sokat balra-jobbra kanyarból, enyhén csúszós járdán történő gyorsításkor. Számomra az Aprilia Dorsoduro amolyan "mogorva" bringa, ami leginkább annak elégíti ki az adrenalin vágyát, akinek még van egy kis pobalin.
Ár 9.890 евро ez nem pont az a motorkategória, ahol a legtöbbet kapod a pénzedért, ha az a Dorsodura vagy, aki emeli a pulzust, akkor is javasoljuk, hogy menj el a bemutatóterembe vagy legalább egy tesztvezetésre.
