Bővített teszt: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diszkrét?

Az a tény, hogy az autó nem feltűnő, ha belegondolunk, nem olyan rossz, mint gondolnánk. Nos, még szebb emlékezni rá a rengeteg pozitív túlkapás miatt, a volán mögötti lelkesedés miatt, amit felkelt, a motor hangja miatt, mert ...

De a láthatatlanság jobb, mint a gép téves memorizálása. Ezek után annyira zavarta, hogy még a vásárlástól is elkedvetlenítették. Ez az oka annak, hogy egy ilyen CX-5 jól láthatatlan, de van néhány olyan tulajdonsága, amely az egyik vagy másik oldalt kiszorítja ebből a láthatatlanságból.

Az alján nagyon klasszikus analóg műszerek találhatók, köztük egy képernyővel, amely több információt adhat. Azok számára, akik egy régebbi, hasonló autó generációjáról váltanak a CX-5-re, nem lesz probléma – ez még mindig előrelépést jelent. Azonban, ha azok közül jönne rá, akik már ma is kínálnak digitális pultokat (persze ha egyáltalán szeretik), az hiba lenne. Ugyanez vonatkozik az infotainment rendszerre is: egyébként jó példa az előző generációra. A dolog kellően ki van kutatva ahhoz, hogy intuitív és könnyen használható legyen (forgatógombbal és érintőképernyővel), de hiányoznak belőle a modern okostelefon-csatlakozási funkciók (Apple CarPlay és AndroidAuto), a szebb grafika és egy kicsit intuitívabb. A beépített navigáció viszont jó.

Miről maradtunk le? Talán csak automata váltó. És nem mintha a standard manuálisnak lenne semmi baja: rövid kar, gyors és precíz mozgások, jó koordináció a kuplung működésével kellemesen lágy mozdulattal. Ha hozzászokott a kézi sebességváltóhoz, ezt imádni fogja. És mivel a 150 lóerős dízel is elég sima és lendületes, mindenféle úton élvezet az utazás. A négykerék-hajtás ad hozzá némi megbízhatóságot rossz körülmények között, ugyanakkor nem csökkenti a fogyasztást sokat: kilencezer kilométert, amit három hónap alatt megtettünk (vagyis körülbelül háromszor többet mentünk, mint egy átlagos sofőr), megállt az átlagfogyasztás . 7,8 liter/100 km. Lehet, hogy soknak tűnik, de fontos tudni, hogy sok mérföldet tett meg autópályákon – még külföldön is, ahol a sebesség sokkal nagyobb lehet, mint nálunk. A mindennapi használatban mérvadóbbak lesznek a normakör adatai - ott csak 5,4 liternél állt meg a fogyasztás!

És mivel a CX-5 nemcsak jól lovagol, hanem elég jól is ül benne, és általában elég nagyvonalú az átlagos család számára, és ugyanakkor utazásbarát is, nehezen búcsúztunk el tőle.

Olvassa tovább:

Kibővített teszt: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover vagy SUV?

Bővített teszt: Mazda CX-5 CD150 AWD - hasonló, de jó

Kiterjesztett teszt: Mazda CX-5 CD150 AWD zászlótartó

Rövid teszt: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – több mint javítás

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	32.690 €
A modell alapára kedvezményekkel:	32.190 €
Tesztmodell árkedvezmény:	32.690 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.191 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.800-2.600 ford./percnél
Energiaátvitel:	négykerék-meghajtás - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	végsebesség 199 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 142 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.520 kg - megengedett össztömeg 2.143 kg
Külső méretek:	hossz 4.550 mm - szélesség 1.840 mm - magasság 1.675 mm - tengelytáv 2.700 mm - üzemanyagtartály 58
Doboz:	506-1.620 l

Méréseink

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.530 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 133 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,1 / 14,2 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,1 / 11,7 s (V/P)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,8m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB