Szakasz: Műhelygyakorlat - Kerékcsapágy modulok és súrlódási tulajdonságaik fejlesztése

Védnök: Schaeffler Polska Sp. z oo Az FAG új, második és harmadik generációs csapágykialakításokat kínál, amelyek a piaci igényeknek megfelelően akár 30%-os súrlódáscsökkentéssel jellemezhetők. Az egyes járműalkatrészek üzemanyag-fogyasztásából való részesedése kicsi, körülbelül 0,7%. Azonban minden apró finomítás pozitív hatással van a modern autók fejlődésére.

Kar: Gyakorló workshop

Védnök: Schaeffler Polska Sp. Úr. Fr.

A modern első, második és harmadik generációs moduláris kerékcsapágyak hasonló belső szerkezettel, két sor golyóval rendelkeznek, hogy biztosítsák a szükséges merevséget és elnyeljék az oldalirányú erőket. A jármű tömege és a hozzá tartozó csapágy előfeszítése súrlódási nyomatékot hoz létre a futópálya és a rajta mozgó golyók között, ami a kerékcsapágy teljes súrlódásának kb. 45%-a. A teljes súrlódás legnagyobb összetevője, körülbelül 50%-a a tömítés okozta súrlódás. Általában a kerékcsapágyakat egész életen át kenni kell. Ezért a tömítés célja, hogy a zsírt a csapágyban tartsa, és megvédje a csapágyat a külső szennyeződésektől és a nedvességtől. A fennmaradó súrlódási komponens, azaz körülbelül 5%, a zsír konzisztenciájának megváltozása által okozott veszteség.

Súrlódás optimalizálás

Így a kerékcsapágyak súrlódási tulajdonságainak optimalizálása csak az említett három tényező alapján végezhető el. pontok felett. Nehéz csökkenteni a golyóknak a versenypálya mentén történő mozgásával járó súrlódást, mivel az adott járműtömeghez tartozó csapágy előterhelés állandó. A versenypálya bevonatának és a golyók esztergálásához szükséges anyag kifejlesztésének munkája költséges, és a költségekhez képest nem hozhat kézzelfogható eredményt. Egy másik probléma a kenőanyag súrlódási tulajdonságainak javításának nehézsége.

3. generációs csapágytömítés

Az optimális megoldás egy olyan csapágytömítés lenne, amely 100%-ban hatékony anélkül, hogy súrlódási veszteséget okozna. Az FAG harmadik generációs kerékcsapágy-modulok tervezését fejlesztette ki. A csapágy meghajtó végén fémpajzsot használnak, és a belső gyűrűbe nyomják. Nem érintkezik a csapágy forgó részeivel, ezért nem hoz létre súrlódást. A kerék oldalán kiegészítő védőburkolatot alkalmaznak, így ezen az oldalon a szükséges tömítést csak ajakos tömítés korlátozhatja. Így egy ilyen kialakítású kerékcsapágyban a súrlódási veszteségek körülbelül 30%-kal csökkenthetők.