Felderítő páncélautó Humber Mk.IV
Felderítő páncélautó Humber Mk.IVPáncélautó, Humber;
A páncélozott autónak viszonylag magas karosszériája volt, amelynek felső páncéllemezei a függőlegeshez képest bizonyos szögben helyezkedtek el. A hajótest elülső páncéljának vastagsága 16 mm, az oldalpáncélé 5 mm, a torony elülső páncélzatának vastagsága elérte a 20 mm-t. A páncélozott autó futóművében két, egykerekes hajtótengelyt használnak, amelyek megnövelt szakaszú gumiabroncsokkal rendelkeznek, erős rakományhorgokkal. Ennek köszönhetően a viszonylag kis fajlagos teljesítményű páncélozott járművek jó manőverező- és manőverezőképességgel rendelkeztek. A Humber alapján létrehoztak egy légvédelmi önjáró tartót négy légvédelmi géppuska tartóval.
Tekintettel a brit kormánnyal szembeni szerződéses kötelezettségekre a brit hadsereg számára teherautók és tüzérségi traktorok gyártásával kapcsolatban, a Guy Motors nem tudott elegendő páncélozott járművet gyártani ahhoz, hogy kielégítse a csapatok körében egyre növekvő keresletet. Emiatt átadta a páncélozott járművek gyártásának megrendelését a Carrier Company-nak, amely a Roots Group ipari vállalat része volt. A háború éveiben ez a cég az összes brit páncélozott jármű több mint 60%-át építette, és sokukat Humbernek hívták. A Guy Motors azonban folytatta a hegesztett páncélozott hajótestek gyártását, amelyeket a Humber alvázra szereltek fel.
A "Humber" Mk páncélozott autó alapja. A "Guy" Mk páncélautó hajótestére fektettek. Én és a "Carrier" KT4 tüzérségi traktor alváza, amelyet a háború előtti időszakban szállítottak Indiába. Ahhoz, hogy az alváz illeszkedjen a „Guy” hajótesthez, a motort vissza kellett mozgatni. A körkörös forgású kettős toronyban 15 mm-es és 7,92 mm-es „Beza” géppuskákat helyeztek el. A jármű harci tömege 6,8 tonna volt. Külsőleg a "Guy" Mk I és a "Humber" Mk I páncélozott autók nagyon hasonlóak voltak, de a "Humber" megkülönböztethető a vízszintes hátsó sárvédőkről és a hosszúkás első lengéscsillapítókról. Kommunikációs eszközként a páncélozott járműveket 19. számú rádióállomással szerelték fel. Összesen 300 ilyen típusú járművet gyártottak.
A hajótest hátulján volt a motortér, amelyben egy hathengeres, karburátoros, soros, folyadékhűtéses Roots motor kapott helyet, 4086 cm3 lökettérfogattal, 66,2 kW (90 LE) teljesítményt 3200-as fordulatszámon. A Roots motort egy olyan sebességváltóval párosították, amely tartalmazott egy száraz súrlódó tengelykapcsolót, egy négyfokozatú sebességváltót, egy kétsebességes váltóművet és hidraulikus fékeket. A félig elliptikus laprugóval ellátott összkerékhajtású felfüggesztésben 10,50-20 méretű gumiabroncsokkal ellátott kerekeket használtak.
Általában véve, Brit páncélozott járművek A második világháború alatt műszakilag felülmúlták a más országokban gyártott hasonló gépeket, és ez alól a Humber sem volt kivétel. Jól felfegyverzett és jól páncélozott, durva terepen haladva kiváló terepképességgel rendelkezett, aszfaltozott utakon pedig 72 km/h maximális sebességgel haladt. A Humber későbbi módosításai megtartották az alapmotort és az alvázat, a főbb változtatások a hajótesten, a toronyon és a fegyverzeten történtek. A Humber Mk IV-re az amerikai 37 mm-es M6-os páncéltörő ágyút 71 tölténnyel szerelték fel főfegyverzetként. Ugyanakkor a toronyban őrizték a 7,92 mm-es Beza géppuskát is, amelyhez 2475 töltény volt. Így a második világháború idején ez a páncélautó lett az első ágyúfegyverzett angol kerekes harcjármű. Azonban egy nagyobb fegyver elhelyezése a toronyban arra kényszerített, hogy visszatérjen a korábbi legénység létszámához - három fő. A jármű harci tömege 7,25 tonnára nőtt.Ez a módosítás lett a legtöbb - 2000 Humber Mk IV páncélozott jármű gördült le a Carrier szerelősoráról.
1941 és 1945 között 3652 darab Humbert gyártottak az összes módosításból. Nagy-Britannia mellett Kanadában is gyártottak ilyen típusú páncélozott járműveket „General Motors páncélautó Mk I (“FOX” I) néven. A kanadai páncélozott autók nehezebbek voltak, mint a britek, és erősebb motorokkal voltak felszerelve. Az Egyesült Királyságban és Kanadában gyártott Humberek teljes száma közel 5600 autót tett ki; így egy ilyen típusú páncélautó lett a legmasszívabb angol közepes páncélautó a második világháború alatt. A „Humber” különféle módosítású páncélozott járműveket a második világháború katonai műveleteinek minden színházában használták. 1941 végétől az ilyen típusú járművek Észak-Afrikában harcoltak a 11. új-zélandi hadosztály 2. huszárjai és más egységek részeként. Néhány Humber részt vett az iráni kommunikáció járőrözésében, amelyen keresztül a rakományt a Szovjetunióba szállították.
A nyugat-európai harcokban elsősorban az Mk IV módosító gépeket használták. A gyalogos hadosztályok felderítő ezredeivel szolgáltak 50 darab Humber MkI páncélautó volt az indiai hadseregben V. György király saját 19. Lancereiben. A második világháború után a Humberek nem sokáig szolgáltak a brit hadseregben , utat engedve az új típusú páncélozott járműveknek . Más országok hadseregében (Burma, Ceylon, Ciprus, Mexikó stb.) sokkal hosszabb ideig működtek. 1961-ben több ilyen típusú páncélozott jármű volt az indiai portugál gyarmaton, a Goában állomásozó portugál csapatoknál. A "Humber" páncélozott autó taktikai és műszaki jellemzői
Forrás:
|
A "Humber" páncélozott autók 1942-ben kezdtek belépni a brit hadsereg felderítő egységeibe. Bár kialakításukban főként szabványos autóipari egységeket alkalmaztak, tankelrendezésük volt: a folyadékhűtéses karburátormotoros erőtér hátul kapott helyet, a harctér a hajótest középső részén, a vezérlőrekesz pedig a hajótestben kapott helyet. elülső. A fegyverzetet a harctérbe szerelt, viszonylag nagy toronyba szerelték fel. Az I-III páncélautó módosításait 15 mm-es géppuskával, a IV-es változatot 37 mm-es löveggel és vele koaxiálisan 7,92 mm-es géppuskával fegyverezték fel. Egy másik géppuskát légvédelmi lövegként használtak, és a torony tetejére szerelték fel.
