VAZ 2103 reduktor: eszköz, működési elv, hibaelhárítás
Tartalom
A VAZ 2103, mint minden "VAZ klasszikus", egy hátsókerék-hajtású autó: ezt a műszaki megoldást a modell kiadásakor a legmegfelelőbbnek tartották. E tekintetben megnőtt a hátsó tengely és annak egyik kulcsfontosságú eleme, a sebességváltó a benne beépített főfogaskerékkel.
Funkciók és működési elv
A hátsó tengely reduktor (RZM) a jármű sebességváltójának része. Ez az egység irányt változtat és növeli a kardántengelyről a hajtókerekek tengelytengelyeire továbbított nyomaték értékét. A motor nagy fordulatszámon forog (500-5 fordulat/perc), és az összes erőátviteli elem feladata a motor forgási mozgásának irányának és szögsebességének átalakítása, valamint a hajtókerekek hatékony működésének biztosítása.
A sebességváltó specifikációi
A VAZ 2103 sebességváltó bármilyen "klasszikus" VAZ modellhez alkalmas, de a motor működése a "nem eredeti" sebességváltó beszerelése után megváltozhat. Ez egy ilyen sebességváltó tervezési jellemzőinek köszönhető.
Hányados
A VAZ 2101–2107-re felszerelt REM minden típusának saját áttételi aránya van. Minél alacsonyabb ennek a mutatónak az értéke, annál „gyorsabb” a sebességváltó. Például a "penny" REM áttételi aránya 4,3, a "kettőre" 4,44-es sebességváltó van felszerelve, vagyis a VAZ 2102 lassabb autó a VAZ 2101-hez képest. A VAZ 2103 sebességváltó az áttétel 4,1, 2106, azaz ennek a modellnek a sebessége magasabb, mint a „penny” és a „kettő”. A REM "klasszikusok" közül a leggyorsabb a VAZ 3,9 egysége: áttételi aránya XNUMX.
Videó: egyszerű módszer bármely sebességváltó áttételének meghatározására
Fogak száma
A REM áttételi aránya a fő pár fogaskerekein lévő fogak számához kapcsolódik. A „hármas” REM-en a hajtótengely 10 fogas, a hajtott 41. Az áttételt úgy számítjuk ki, hogy a második mutatót elosztjuk az elsővel, azaz 41/10 = 4,1.
A fogak száma a sebességváltó jelölésével határozható meg. Például a "VAZ 2103 1041 4537" feliratban:
- VAZ 2103 - sebességváltó típusa;
- 10 és 41 - a meghajtó és a hajtott tengely fogainak száma;
- 4537 a végső hajtómű-készlet száma.
A rendellenes sebességváltó beszerelésének következményei
Tudnia kell, hogy a "gyorsabb" REM telepítése nem jelenti a jármű sebességének automatikus növekedését. Például, ha a VAZ 2103-on a 4,1-es áttételi arányú „natív” sebességváltó helyett a 2106-es áttételi arányú VAZ 3,9 egységet használja, akkor az autó 5% -kal "gyorsabb" és ugyanaz az 5% lesz. gyengébb”. Ez azt jelenti:
- effektív nyomaték 5%-kal csökken;
- egy bizonyos sebességre való felgyorsításhoz kevesebb motorfordulat szükséges, azaz például 120 km/h-ra gyorsuláshoz 3900 ford./perc is elég lesz 4400 helyett. A probléma az, hogy most lehet, hogy a motornak nincs elég teljesítmény 3900 ford./perc fordulatszámig.
Így, ha nem szabványos RZM-et telepített egy VAZ 2103-ra eltérő áttétellel, akkor az autó dinamikus teljesítményének fenntartásához arányos motorteljesítmény-változásra lesz szükség.
Bármilyen sebességváltó beépíthető: ha normális, akkor nem zümmög egyik doboznál sem. Figyelembe kell azonban venni a váltó áttételét: ha kisebb számmal teszed, gyorsabb lesz az autó, de lassabban megy. És fordítva – ha nagy számot ad, tovább tart a gyorsulás, de gyorsabban megy. A sebességmérő is változik. Ne feledkezzünk meg a közlekedési rendőrökről: jobb, ha ugyanazt helyezzük el, mint amilyennek lennie kell, és a motor jobb.
Sebességváltó készülék
A REM kialakítása jellemző a VAZ "klasszikusaira". A sebességváltó fő elemei a bolygópár és a középső differenciálmű.
A VAZ 2103 reduktor a következőkből áll:
- Kúp hajtómű.
- Bolygóhajtású hajtómű.
- műholdak.
- Féltengelyes fogaskerekek.
- Műholdak tengelye.
- Differenciáldobozok.
- A doboz csapágyfedeleinek rögzítőcsavarjai.
- Differenciálműház csapágyfedelek.
- Csapágy beállító anya.
- Sebességváltó.
bolygópár
A bolygópárnak nevezett hajtó és hajtott fogaskerekek alkotják a REM fő fogaskerekét. Ezeknek a fogaskerekeknek a tengelyei egymáshoz képest el vannak tolva, és metszés nélkül metszik egymást. A speciálisan kialakított fogak használatának köszönhetően optimális hálót kapunk. A fogaskerekek kialakítása lehetővé teszi több fog egyidejű bekapcsolását. Ugyanakkor nagyobb nyomaték kerül át a tengelytengelyre, csökken az egyes fogak terhelése, és nő a mechanizmus tartóssága.
Csapágyak
A hajtóművet két 6–7705U és 6–7807U típusú gördülőcsapágy tartja. A fő pár fogaskerekei egymáshoz viszonyított helyzetének pontos beállításához egy beállító alátétet helyeznek el a belső csapágy és a fogaskerék vége között. Egy ilyen gyűrű vastagsága 2,55 és 3,35 mm között változhat, és 0,05 mm-enként rögzíthető. A 17 lehetséges alátétméretnek köszönhetően egészen pontosan beállíthatja a fogaskerekek helyzetét és biztosíthatja a megfelelő kapcsolódást.
A hajtott hajtómű forgását két 6-7707U típusú csapágy biztosítja. A fogaskerekek tengelyirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében a csapágyakban előfeszítést hoznak létre feszítőanyákkal és távtartó lemezekkel.
Karima és differenciálmű
A hajtómű szárára rögzített karima biztosítja a kapcsolatot a főhajtómű és a kardántengely között. Az interaxális kúp differenciálmű két műholdból, két fogaskerékből, egy dobozból és a műhold tengelyéből áll. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek különböző szögsebességgel forogjanak.
A sebességváltó meghibásodásának jelei
Számos REM meghibásodás diagnosztizálható a futó gép megváltozott hangja és külső zajok megjelenése alapján. Ha mozgás közben kopogás, ropogás vagy egyéb zaj hallható a sebességváltó felől, az a berendezés bármely részének hibás működését vagy meghibásodását jelzi. Ha idegen zaj jelenik meg a hátsó tengelyen, ügyeljen a sebességváltó olajszintjére, és ellenőrizze, hogy az RZM megfelelően van-e beállítva (különösen, ha javítás után vagy újonnan telepítették).
Ropogjon mozgás közben
Ha az autó mozgása közben ropogást hall a sebességváltóból, azonnal intézkedjen a még nagyobb meghibásodások elkerülése érdekében. A csörgő és a roppanás megjelenése azt sugallja, hogy valószínűleg csapágyat vagy fogaskereket kell cserélnie. Ha a csapágyak még nem tönkrementek, de már nagyon elhasználódtak és nem forognak jól, akkor az RZM oldaláról dübörgés hallatszik, ami egy működő egység működése során nincs jelen. Leggyakrabban az autó mozgása közben a sebességváltó oldalán fellépő recsegés és zúgás okai:
- a fogaskerekek vagy a fő fogaskerekek csapágyainak elfogadhatatlan kopása vagy teljes tönkremenetele;
- nem beállított sebességfokozat-bekapcsolás;
- egy törött lyuk a műholdak tengelye számára a differenciáldobozban;
- alacsony olajszint a sebességváltóban.
Elakadt kerék
Az autó egyik hátsó kerekének elakadásának oka az RZM hibája is lehet. Ha a vezető figyelmen kívül hagyta az idegen zaj megjelenését, amelyet a differenciálmű csapágyainak meghibásodása okozott, az eredmény a tengelytengelyek deformálódásához és a kerekek beszorulásához vezethet.
Szűkítő beállítás
Ha a motor működése során az RZM hibás működésére utaló jelek vannak, leggyakrabban szét kell szerelni a sebességváltót és szét kell szerelni. Ezt követően meg lehet határozni, hogy mi szükséges a hibaelhárításhoz: beállítás, a REM egyes részeinek cseréje vagy új sebességváltó felszerelése.
Sebességváltó szétszerelés
A REM szétszereléséhez a következőkre lesz szüksége:
- hatlapú kulcs 12;
- nyitott csavarkulcs-készlet;
- Jack;
- támasztékok a hátsó tengelyhez;
- cipők kerekekhez;
- olajleeresztő tartály.
A REM szétszereléséhez a következőket kell tennie:
- Helyezze a gépet az ellenőrző furat fölé, és helyezze a cipőket az első kerekek alá.
- Csavarja ki a leeresztő csavart, és engedje le az olajat egy előre előkészített edénybe.
A sebességváltó szétszerelése előtt csavarja ki a leeresztő csavart és engedje le az olajat egy előre előkészített edénybe - Válassza le a kardántengelyt a karimáról, mozgassa a tengelyt oldalra, és kösse össze dróttal a sugárhajtóműhöz.A kardántengelyt le kell választani a karimáról, félre kell venni és dróttal a sugárhajtóműhöz kell kötni
- Emelje fel a hátsó tengelyt egy emelővel, és helyezzen alá támasztékokat. Távolítsa el a kerekeket és a fékdobokat.Ezután el kell távolítania a kerekeket és a fékdobokat.
- Távolítsa el a tengelytengelyeket a tengelyházból.Ezt követően a tengelytengelyeket eltávolítják a hátsó gerendáról
- Egy villáskulcs segítségével válassza le a hajtóművet a gerendáról, és vegye le az RZM-et a gépről.A rögzítőelemek kicsavarása után a sebességváltó eltávolítható az ülésből
A sebességváltó szétszerelése
A REM szétszereléséhez szükség lesz még egy kalapácsra, egy lyukasztóra és egy csapágyhúzóra. A sebességváltó szétszereléséhez szüksége lesz:
- Lazítsa meg és távolítsa el a csapágyrögzítőket.A sebességváltó szétszerelése a csapágyrögzítő lemezek kicsavarásával és eltávolításával kezdődik
- Jelölje meg a csapágyfedelek helyét.A csapágyburkolat eltávolítása előtt jegyezze fel a helyét.
- Lazítsa meg és távolítsa el a csapágyfedeleket.Ezután csavarja le és távolítsa el a csapágyfedeleket.
- Távolítsa el a beállító anyát és a csapágy külső gyűrűjét a házból.A következő lépés a beállító anya és a csapágy külső gyűrűjének eltávolítása.
- Távolítsa el a differenciálmű dobozt.A differenciálmű a bolygókerekes és a doboz egyéb részeivel együtt eltávolítható
- Távolítsa el a hajtótengelyt a forgattyúsházból.A meghajtó kúpos tengelyt eltávolítják a forgattyúházból
- Távolítsa el a távtartót a hajtótengelyről.A távtartó hüvelyt el kell távolítani a sebességváltó hajtótengelyéről
- Üsd ki a hátsó csapágyat.A hátsó csapágy egy sodrással ki van ütve
- Távolítsa el a beállító gyűrűt.Ezután el kell távolítania a beállító gyűrűt
- Távolítsa el az olajtömítést és az olajterelőt.A következő lépés az olajtömítés és az olajterelő eltávolítása.
- Vegye ki az első csapágyat.Az első csapágyat eltávolítják a forgattyúházból
- Üsse ki és távolítsa el a csapágyak külső futógyűrűit a forgattyúházból.A csapágy külső görbéje egy sodrással kiütődik
A differenciálmű szétszerelése
A differenciálmű szétszereléséhez még szüksége lesz:
- műanyag kalapács;
- fa rudak;
- helyettes.
A differenciálmű szétszereléséhez szüksége lesz:
- Egy lehúzó segítségével távolítsa el a csapágyakat a dobozból.A differenciálmű doboz csapágyait lehúzóval távolítják el.
- Rögzítse a differenciálművet egy satuba, és helyezzen el fahasábokat. Csavarja le a doboz rögzítését a fogaskerékhez.A hajtott fogaskerék leválasztásához rögzítse a dobozt egy satuban
- Akassza le a differenciálművet egy műanyag kalapáccsal.A differenciálmű kioldása műanyag kalapáccsal történik.
- Távolítsa el a hajtott fogaskereket.A következő lépés a bolygókerekes hajtómű eltávolítása
- Távolítsa el a fogaskerekes tengelyt.Ezután el kell távolítania a műholdak tengelyét
- Vegye ki a műholdakat a dobozból.A műholdakat el kell távolítani a differenciálmű dobozból
- Távolítsa el az oldalsó fogaskerekeket.A műholdak után az oldalsó fogaskerekeket eltávolítják
- Távolítsa el a támasztó alátéteket.A differenciálmű végeinek szétszerelése a támasztó alátétek eltávolításával
Szűkítő beállítás
A REM teljes szétszerelése után minden alkatrészt dízel üzemanyaggal kell mosni, és szemrevételezéssel fel kell mérni az állapotukat. A hibaelhárítás során figyelembe kell venni, hogy:
- ha a fogaskerekek olyan mértékben elhasználódtak, hogy azok beállítása lehetetlen, vagy legalább egy fog hiányzik, ezt az alkatrészt ki kell cserélni;
- figyelni kell a műholdak furatainak állapotára és a tengelyen a velük szomszédos részek állapotára. Finom csiszolópapírral csiszolni csak a legkisebb hibák esetén szabad. Leggyakrabban a műholdak károsodása cserét igényel;
- a sebességváltó házán és a differenciálmű dobozán bármilyen repedés és törés elfogadhatatlan. Az ilyen sérülések megléte biztosítja ezen alkatrészek cseréjét.
A REM összeszerelése általában biztosítja a hozzá tartozó beállítást. A REM összeszereléséhez és beállításához még szüksége lesz:
- szondák készlete;
- dinamométer;
- körző;
- tüske;
- fémlemezek.
A lépések sorrendje a következő:
- Összegyűjtjük a differenciálművet, rögzítjük a csapágyakat és a bolygót.
- A dobozba előolajozott oldalfogaskerekeket helyezünk el.Az oldalsó fogaskerekeket úgy kell beszerelni, hogy a fogaskerék tengelyt be lehessen helyezni
- Az alátétek beállítják a fogaskerekek axiális hézagát. Ennek a mutatónak 0,1 mm-en belül kell lennie.
- Felszereljük a kúpos tengely csapágyainak külső futópályáit.A csapágy külső gyűrűjének felszerelése kalapáccsal és egy bit segítségével történik
- Határozza meg a beállító alátét méretét. Ebből a célból fogjuk a régi fogaskereket, és hegesztéssel rögzítünk hozzá egy 80 mm hosszú lemezt. A lemez szélességét úgy alakítjuk ki, hogy a szélétől a fogaskerék végéig 50 mm legyen.Az alátét vastagságának meghatározásához használhatja a fogaskerékhez hegesztett lemezt
- Házilag készített szerkezetet szerelünk össze, rögzítjük a karimát és a csapágyakat. A karimás anyát 7,9–9,8 N * m nyomatékkal rögzítjük. A REM-et a munkapadra helyezzük úgy, hogy a rögzítési felület vízszintes legyen. A csapágy beépítési helyére bármilyen lapos tárgyat, például egy fémrúd darabot helyezünk el.Egy fém kerek rudat helyeznek a csapágyágyra, és hézagmérővel meghatározzák a rúd és a lemez közötti rést.
- A rúd és a hegesztett lemez közötti rést szondák segítségével feltárjuk.
- Ha a keletkező hézagból levonjuk a névleges mérettől való úgynevezett eltérést (ez az ábra a hajtó fogaskeréken látható), akkor megkapjuk a szükséges alátétvastagságot. Például, ha a hézag 2,9 mm és az eltérés -15, akkor az alátét vastagsága 2,9-(-0,15)=3,05 mm lesz.
- Összeszerelünk egy új fogaskereket, és a "csúcsot" a sebességváltó házába szereljük.A beállító gyűrűt egy tüskével rögzítik a helyére
- A karimás rögzítő anyát 12 kgf * m erővel rögzítjük.A karima anyát 12 kgf * m erővel húzzák meg
- A „csúcs” forgási nyomatékát dinamométerrel mérjük. Ennek a mutatónak átlagosan 19 kgf * m-nek kell lennie.A hajtómű nyomatékának átlagosan 19 kgf * m-nek kell lennie
- Helyezzük a differenciálművet a házba, és rögzítjük a csapágyfedelek rögzítőit. Ha a meghúzás után holtjátékok vannak az oldalsó fogaskerekeken, akkor más vastagságú alátéteket kell választani.
- A csapágyanyák meghúzásához 49,5 mm széles fémlemezt használunk.A differenciálmű csapágyanyáinak meghúzásához 49,5 mm széles, 3 mm vastag fémlemezt használhat
- Tolómérővel megmérjük a csapágyfedelek közötti távolságot.A csapágyfedelek közötti távolság mérése nóniuszos tolómérővel történik
- A beállító anyákat felváltva húzzuk meg a bolygó oldaláról és a másik oldalról. A fő fogaskerekek között 0,08-0,13 mm-es hézagot érünk el. Ebben az esetben a bolygókerekes hajtómű elforgatásakor érezhető lesz a minimális szabadjáték. A beállítás előrehaladtával a csapágyfedelek közötti távolság kissé növekszik.
- A csapágy előfeszítését úgy alakítjuk ki, hogy az állítóanyákat egymás után meghúzzuk, amíg a burkolatok közötti távolság 0,2 mm-rel megnő.
- A keletkező rést a hajtott fogaskerekes lassú forgatásával szabályozzuk. Ha a hézag elveszett, javítsa ki beállító anyákkal.A fő pár fogaskerekei közötti hézag ellenőrzése a hajtott fogaskerék elfordításával történik
- Az RZM-et a hátsó gerenda testébe szereljük.
Videó: hogyan kell beállítani a VAZ 2103 hátsó tengely sebességváltóját
Sebességváltó javítás
A sebességváltó javítása során szükség lehet a hátsó tengely szétszerelésére és egyes alkatrészeinek cseréjére.
Hogyan lehet kettévágni a hidat
Egyes autósok szívesebben osztják ketté a hidat a hagyományos szét- és szétszerelés helyett a REM javításához vagy beállításához. Ez a módszer például az UAZ autók tulajdonosai számára elérhető: az UAZ hátsó tengely kialakítása lehetővé teszi, hogy félbevágja azt eltávolítása nélkül. Ehhez a következőkre lesz szükség:
- Öblítse le az olajat.
- Emelje fel a hidat.
- Helyezzen állványokat mindkét fél alá.
- Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat.
- Óvatosan oszd szét a feleket.
Egyszerűen jártam: kicsavartam a bal lengéscsillapító alsó fülét, a pólóból a fékcsövet a jobb kerékbe, a bal létrákat, leeresztettem az olajat a tengely váltóból, az emelőt az alma alatt, az emelőt a a lökhárító bal oldala, a bal kerék oldalra tolása és a GPU differenciálművel a kezében. Mindenre, mindenre - 30-40 perc. Összeszereléskor a híd jobb felébe két csapot csavaroztam, mint a vezetőket, és ezek mentén kötöttem össze a hidat.
Műholdak cseréje
A műholdak – kiegészítő fokozatok – szimmetrikus, egyenlő karú kart alkotnak, és ugyanazokat az erőket továbbítják az autó kerekeire. Ezek az alkatrészek állandó kapcsolatban állnak az oldalsó fogaskerekekkel, és a gép helyzetétől függően terhelést képeznek a tengelytengelyeken. Ha a jármű egyenes úton halad, a műholdak álló helyzetben maradnak. Amint az autó elkezd kanyarodni vagy rossz útra indul (azaz minden kerék a saját útján kezd el mozogni), a műholdak működésbe lépnek, és újraosztják a nyomatékot a tengelytengelyek között.
Tekintettel a műholdaknak a REM-ek működésében betöltött szerepére, a legtöbb szakértő azt javasolja, hogy ezeket az alkatrészeket újakra cseréljék, amikor a kopás vagy tönkremenetel legkisebb jelei is megjelennek.
Hídszerelés
Az RZM javításával, beállításával vagy cseréjével kapcsolatos munkák befejezése után a hátsó tengely össze van szerelve. Az összeszerelés a szétszerelés fordítottja:
- a REM és a hátsó tengely házának érintkezési felületeit megtisztítják a szennyeződésektől;
- új tömítés van beépítve a sebességváltó és a gerenda közé;
- Az RZM visszatér a helyére, és rögzítőcsavarokkal biztonságosan rögzítve van;
- a tengelytengely, a fékdobok és a kerekek helyére szerelve.
A REM gyári tömítések kartonból készülnek, de sok sofőr sikeresen használ paronitet. Az ilyen tömítések előnyei a nagy hőállóság és a magas nyomásnak való ellenálló képesség a minőség megváltoztatása nélkül.
A járművezetők leggyakrabban a benzinkút tapasztalt szakembereire bízzák a VAZ 2103 autó RZM javítását és beállítását. Ez a fajta munka önállóan is elvégezhető, megfelelő feltételek, valamint a szükséges eszközök és anyagok megléte esetén. Ugyanakkor jobb, ha ezt először egy tapasztalt kézműves felügyelete alatt végzi el, ha nincs jártasság a REM független szétszerelésében, beállításában és összeszerelésében. Nagyon nem ajánlott a javítás elhalasztása, ha a sebességváltó felőli külső zajok hallhatók.
