A hajtórúd és a dugattyúkészlet javítása

A hajtórúd és a dugattyúkészlet alkatrészeinek főbb hibáit a 64. ábra mutatja.

Rizs. 64. A hajtórúd és a dugattyúrúd alkatrészeinek lehetséges hibái.

A) - korom, koksz, kátrány lerakódások;

B) - horonykopás;

B) - az ujjak furatainak kopása a dugattyúban;

D) - a gyűrűk külső felületének kopása;

D) - a gyűrűk kopása magasságban;

E) - az ujjak külső kopása;

D) - a hajtórúd külső hüvelyének kopása;

H) - a persely kopása a hajtórúd belsejében;

I) - A hajtórúd hajlítása és csavarása;

K) - a hajtórúd alsó fejének belső kopása;

L) - kopás a bélés külső oldalán;

M) - a hajtórúd csapjának kopása;

H) - A nyak fő kopása;

O) - a bélés belső oldalának kopása;

P) - Az antenna rögzítő betét megsemmisülése;

P) - A hajtórúd csavarjainak meneteinek elszakadása és megsemmisülése;

C) - Kopástermékek lerakódása.

A dugattyúcsap helyreállítása hidegtágítással (plasztikus deformáció), majd hőkezeléssel, hidrotermikus expanzióval egyidejű hőkezeléssel, galvanizálással (krómozás, keményvas) történik. A helyreállítást követően a dugattyúcsapokat középpont nélküli csiszológépen megmunkálják és normál méretűre polírozzák, miközben a felületi érdesség eléri az Ra = 0,16-0,32 mikront.

Hidrotermikus elosztással a HDTV az induktorban lévő ujjat 790-830 Celsius fokra melegíti, majd folyó vízzel lehűti, áthaladva a belső üregén. Ebben az esetben az ujj megkeményedik, hossza és külső átmérője 0,08-ról 0,27 mm-re nő. A hosszúkás ujjakat a végükről lecsiszoljuk, majd a külső és belső felületekről letöréseket távolítunk el.

A hajtórúd felső fejének perselyei. Helyreállításuk a következő módszerekkel történik: hődiffúziós horganyzás utólagos feldolgozással; lerakódások a hajtórúdban; tömörítés, majd az acélszalag külső felületének kialakítása elektrokontaktus hegesztéssel (a szalag vastagsága alacsony széntartalmú acélokból 0,4-0,6 mm).

Összekötő rúd. Ha a persely alatti felület kopott, a hajtórudat 0,5 mm-es intervallumban az egyik javítási méretre fúrják, a végein 1,5 mm x 45 fokos letöréssel. A fúráshoz URB-VP gyémántfúrógépet használnak, amely rögzíti az összekötő rudat [hatvanötödik ábra].

Rizs. 65. Az összekötő rúd rögzítése a géphez a felső fej perselyének kifúrásával.

1) – Javítás;

2) - Szállítóprizmák;

3) – Kormánykerék a jármű mozgatásához;

4) - a kocsi rögzítőcsavarja;

5) - Támogatás;

6) - Erőd;

7) - Támogatás;

- Összekötő rúd.

Ez a gép 28-100 mm átmérőjű lyukakat tud fúrni 600-975 min-1 sebességgel és 0,04 mm/fordulat előtolással.

A felső és alsó fej tengelyei közötti távolságot úgy érjük el, hogy a sablont a konzol (5) ütközői és a mozgatható kocsi közé helyezzük. A hajtórúd furatának függőleges síkban történő beszerelésének helyességét maróval ellenőrizzük és egy konzollal (7) állítjuk be.

A javítóműhelyekben a hajtórudak alsó és felső fejének kopott belső felületeit galvanizálással, fúrással és normál méretűre csiszolással vagy polírozással növelik.

A karburátoros motoroknál a felső fej tengelyeinek függőleges és vízszintes (torziós) síkjában a párhuzamosságtól (hajlítástól) való eltérés meghatározásához az alsóhoz képest a hajtórúd-szerelvényt a fedéllel ellenőrzik egy speciális eszközön [HUN. 66], és mindenki másért hívja a 70-8735-1025 telefonszámot.

Rizs. 66. Gépjárműmotorok hajtórúdjainak nagyjavítására szolgáló készülék.

1) - fogantyú a görgő eltávolításához;

2) - kis tüske;

3) - csúszóvezetők;

4) - mutatók;

5) - rocker;

6) - egy nagy tüske;

7) - Polc;

- Összekötő rúd.

A nagy hajtórúdfejek tengelyeinek párhuzamosságától (hajlításától) való eltérés megengedett dízelmotoroknál:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Engedélyezett mozgás:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 és YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25 mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Gépjárműmotorok esetében a tengelyek párhuzamosságától való eltérés minden síkban nem haladhatja meg a 0,05 mm-t 100 mm-es hosszon. E hiba kiküszöbölése érdekében a hajtórudak szerkesztése csak nagyfrekvenciás árammal vagy gázégő lánggal 450-600 Celsius fokos hőmérsékleten, azaz hőrögzítéssel történhet.

Dugattyúk Az SMD dízelmotorok dugattyúinak helyreállítása plazmaíves felületkezeléssel lehetséges. Ehhez a dugattyút megolvadt sóban 375-400 Celsius fokos hőmérsékleten 10 percig megtisztítják, mossák, 10% -os salétromsavval kezelik, majd ismét forró vízzel mossák, hogy eltávolítsák a lakk- és szénlerakódásokat a hornyokban. A dugattyúban a felső horony és a fej SVAMG huzallal van öntve és megmunkálva.

Csomagolás, összeszerelés. A kupakkal, csavarokkal és anyákkal ellátott hajtórudak készleteit a 39. táblázat szerint kell kiválasztani súly szerint.

Táblázat 39

Motor márka	Súlykülönbség, g
kapcsolódó rudak	dugattyúk	hajtórudakkal dugattyús szerelvény
A-01M, A-41	17	húsz	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	harminc
SMD-14, SMD-62 és mások	10	7	22
D-240, D-50	húsz	10	harminc
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	tizenhat

Némelyikükön a tömeget az alsó fej külső felületén, a hajtórúd csavarjának furatával párhuzamos burkolaton tüntetik fel. Ha a tömeg kiegyenlítése szükséges, akkor a hajtórúd fémét a tömítések elválasztási vonala mentén 1 mm mélységig kell reszelni.

A motoregységben lévő alkatrészek tömegének különbsége a működés során kiegyensúlyozatlan tehetetlenségi erők kialakulásához vezet, ami rezgéseket okoz és felgyorsítja az alkatrészek kopási folyamatát.

A hajtórúd azonos tömegével az anyag hossz mentén történő eloszlásának olyannak kell lennie, hogy a hajtórúdkészletben az alsó és a felső fejek tömege egyenlő legyen (a különbség nem haladhatja meg a ± 3 grammot).

A dugattyúkat is méret és súly alapján választják ki. A dugattyú tömege az alján van feltüntetve. A hüvelyes dugattyúk a dugattyú (a szoknya mentén) és a hüvely közötti rés szerint készülnek, a csoportokat az orosz ábécé betűivel (B, C, M stb.) jelölve, amelyeket a dugattyú alján távolítanak el és az ujja vállán.

A dugattyúcsapokat a dugattyúfejekben lévő lyukcsoport méretének megfelelően választják ki, és festékekkel vagy 0,1, 0,2 stb. számokkal vannak megjelölve.

A külső átmérő szerinti perselyeket a hajtórúd felső fejének átmérője szerint, a belső átmérő szerint - a csap átmérőjének megfelelően választjuk ki, figyelembe véve a megmunkálási ráhagyást.

A béléseknek meg kell egyeznie a főtengelycsapok átmérőjével.

A dugattyúgyűrűket a betétek mérete és a dugattyúhoronyban lévő hézag alapján választják ki, amely a YaMZ, A-41 és SMD-60 típusú dízelmotorok első gyűrűjéhez megengedett, 0,35 mm (a többi esetében - 0,27). mm). A második és harmadik kompressziós szegmensnél a rés 0,30 mm, illetve 0,20 mm.

A gyűrűk rugalmasságát úgy ellenőrizzük, hogy vízszintesen egymás mellé helyezzük őket egy speciális MIP-10-1 mérleg platformjára [ábra. 67]. A gyűrű normál csuklóhézaggal van terhelve. A mérleg számlapján megjelenő erőnek meg kell felelnie a műszaki követelményeknek.

Rizs. 67. A dugattyúgyűrűk rugalmasságának ellenőrzése a készülékben.

1) - Gyűrű;

2) - Eszköz;

3) — font.

A tömítés hézagának ellenőrzéséhez a dugattyúgyűrűket szigorúan a tengelyre merőleges síkban kell a hengerbe beszerelni, és hézagmérővel ellenőrizni kell. A gyűrűk hengerfalhoz való illesztésének minőségét fényben is ellenőrizzük [ábra. 68].

Rizs. 68. Dugattyúgyűrűk hézagának ellenőrzése.

a) - A gyűrű felszerelése,

b) - ellenőrzés;

1) - Gyűrű;

2) - Hüvely (támasztóhenger);

3) - Vezetőgyűrű;

4) - Utasítás.

A dízelmotorok új gyűrűinek találkozásánál a résnek 0,6 ± 0,15 mm-nek kell lennie, javítás nélkül megengedett - 2 mm-ig; új karburátor motorgyűrűk esetén - 0,3-0,7 mm.

A gyűrű és a henger közötti radiális holtjáték (holtjáték) dízelmotoroknál nem haladhatja meg a 0,02 mm-t több mint két helyen 30 fokos ívek mentén, és nem lehet közelebb a zártól 30 mm-nél. Torziós és kúpos gyűrűk esetén a rés legfeljebb 0,02 mm, az olajkaparó gyűrűknél - 0,03 mm bárhol, de legfeljebb 5 mm-re a zártól. A karburátoros motorok gyűrűiben való játék nem megengedett.

Ellenőrzik a gyűrű magasságát és a végfelületek torzulását is, amely nem haladhatja meg a 0,05 mm-t 120 mm-es átmérőig, és a 0,07 mm-t nagy átmérőjű gyűrűk esetén.

összeszerelés és vezérlés. A hajtórúd és a dugattyúkészlet összeszerelése a perselyek benyomásával kezdődik a hajtórúd felső fejébe, különböző márkájú dízelmotorok esetén 0,03-0,12 mm-es, karburátoros motoroknál 0,14 mm-es interferencia-illesztéssel. Az URB-VP gyémántfúrógépre a hajtórudat a 65. ábrán látható módon szereljük fel, majd a perselyt ráhagyással fúrjuk:

hengerelt 0,04-0,06 mm,

a dugattyúcsap normál átmérőjéhez képest 0,08-0,15 mm-es elfordításhoz vagy 0,05-0,08 mm-es dörzsárazáshoz.

A perselyeket vertikális fúrógépen impulzushengerléssel, mechanikus hajtású prés alatt, folyamatos tüske előtolással fúrják ki [ábra. 69], gázolajjal kenve.

Rizs. 69. A hajtórúd felső fejének perselyének dornja.

d = D-0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D-3;

D = dugattyúcsap névleges átmérője.

Ezután a persely furatai és a hajtórúd alsó feje tengelyeinek párhuzamosságától való eltérést a műszaki követelményeknek megfelelően szabályozzuk. Ebben az esetben a hajtórúd szerkesztése nem megengedett. Ezután a hajtórúd alsó fejét perselyekkel, fedéllel és csavarokkal szerelik össze. A csavaroknak egy 200 grammos kalapács könnyű ütéseivel kell bejutniuk a lyukakba.

A hajtórúd olajcsatornáit átöblítik és levegővel átöblítik. A dugattyúkat OKS-7543 elektromos szekrényben vagy olaj-víz fürdőben kell felmelegíteni 80-90 Celsius fokos hőmérsékleten, majd satuban dugattyúcsappal a hajtórúdhoz csatlakoztatni.

Az összeszerelt szerelvényt úgy kell felszerelni a vezérlőlemezre, hogy a dugattyú hozzáérjen a lemez felületének bármely pontjához. 0,1 mm-es hosszon (szondával mérve) 100 mm-nél nagyobb ék alakú hézag esetén a készletet szétszereljük, az alkatrészeket ellenőrizzük, a hibát azonosítjuk és kiküszöböljük.

A dugattyús csap a dugattyúfejekben rugós reteszekkel van rögzítve. A gyűrűk felszerelése előtt ellenőrizze a külső felületük kúposságát a vezérlőlapon egy négyzet segítségével.

A gyűrűket a dugattyúra kisebb átmérővel felfelé (kompresszió, alámetszés) nyolc *