A Rolls-Royce Phantom 2007 áttekintése

Nem érkezel meg a célodhoz. Túl durva. Túl szokásos.

Egyet szállítottak. Az egyik megvalósul. Kijön az egyik.

Valójában azon kapja magát, hogy „egyet” beszél, és általában a szokásosnál finomabb szóhasználatot használ. Az autó (mivel az "autó" megfelelő főnév) rendelkezik ezzel a hatással. Többek között.

A Carsguide nem kis önelégültséggel mondhatja ezt el, a múlt héten debütált Rolls-Royce-unkkal, amely csak a Trivett Classic legrendkívülibb nemes elkötelezettségeként írható le nekünk, tintaujjas proliknak.

A Rolls-Royce mindennapi valóság azok számára, akiknek egy 1 millió dolláros autóvásárlás nem több (talán kevesebb), mint a legtöbbünk számára egy Mazda6. John Lowes nemrég szerzett még egyet, akárcsak Lindsey Fox.

Trivett Bevin Clayton, aki a nyugdíjas tévéműsorvezetőt és a teherautó-mágnást is ügyfelei között tartja számon, ritkán veszi figyelembe az értékes autóművészethez való hozzáférés iránti kérelmeket. Mivel ebben a hónapban hat tekercset adott el, hogy megünnepelje négy éven belül 50. Phantomját Ausztráliába és Új-Zélandra, valójában nincs rá szüksége.

Clayton azonban ránk mosolyogva azt mondja, hogy felszálltunk a Phantom demonstrátorára, "aztán elérhetővé vált."

Ez a Phantom Tungsten, a harmadik modell a márka Bespoke kollekciójából. A kilométer-számláló alig két számjegyével ez az egyetlen az országban.

A tavaly Genfben bemutatott 101EX Coupé alapján a Tungsten mély fémes árnyalatával és kontrasztos szálcsiszolt alumínium motorháztetőjével azonnal szemet gyönyörködtető, akárcsak az új hétküllős, 21 colos könnyűfém keréktárcsák. A vékony dupla króm kipufogóvégek még jobban kiemelik a bemutatóautót.

Clayton egy gyors mozdulattal kinyitja az első és a klasszikus hátsó öngyilkos ajtókat (belül szénszálas esernyőkkel bélelve).

Őrülten gazdag. A buja, fekete cölöp szőnyeg és a füstös sötétkék bőr kontrasztja az egyenes szálú kelet-indiai rózsafával (a tekercsek még mindig a southamptoni jachtépítőktől zsákmányolják famunkásaikat) és a fémburkolattal.

Semmiféle modern közönség nem rontja el a vékony kormánykerék hagyományos hangulatát. A hangvezérelt médiaképernyő és a telefon láthatatlan marad a régi világ homlokzata mögött, hacsak nem hívják.

Clayton a közhelyekkel ellentétben azt mondja, hogy szinte az összes általa eladott Rollt azok hajtják, akik fizettek értük: "Miért fizetne 1 millió dollárt azért, hogy egy sofőr élvezze?" Két magas hátsó trónon ülve azonban sok mindent el lehet mondani.

Az első ülés támlájából kihajtható, a stadion hangerejével játszó digitális képernyők mellett felettük a teljesen egyedi Starlight burkolat található. Egy "lenyűgöző, de elegáns" Rolls reklám találóan nevezi a lámpatestet, amelyben a fekete bőr tetőbélésbe ágyazott 600 optikai lámpa isteni kijelzőt alkot, amely olvasófényt is biztosít.

De Clayton ügyfelei előszeretettel tekerik ápolt kesztyűjüket a karcos kormányrúd köré, így előttünk áll, ahogy a 2.5 tonnás kolosszust East Sydney fájdalmasan szűk sávjain át a William Street felé vezeti.

Legalábbis úgy néz ki, mint a William St - csak a legélesebb hang hatol át a dupla üvegezésű ablakon. És a motor nem zavarja. Ha a Phantom nem reagálna ilyen hihetetlen sebességgel a gázpedálra (5.9 másodperc az állítólagos 0 km/h-s idő), akkor az egyik (mindenki) esküdni fog, hogy elveszett az erő. Ez a 100 literes V6.75 simábban és kifinomultabban szól, mint a hibrid.

Amikor Clayton azt javasolja, hogy enyhén izzadt kézzel vezessen (a körmöket épp tegnap este vágták le feleségvágó géppel), megértheti, hogy Lowes és a többiek miért hagyják otthon Jeevest.

Amint a bénító idegesség elmúlt, a Phantom a maga kifinomult módján szórakoztató utazássá válik. Szinte SUV-os vezetési pozícióból olyan könnyű és közvetlen a kormányzás, hogy egy tonnával könnyebbet is lehet kormányozni. Ha gyorsabban szeretné elérni a célt, nyomja meg a kormánytól jobbra található L gombot, és ez a szárazföldi jacht elrepül.

Ahogy Clayton mondja, a "waftable" szó nem lesz megtalálható a szótárban, de megmarad a Roll-Royce lexikonban. Ez a lebegő menetelem nagyrészt jelen van, bár nem olyan mértékben, hogy tengeribetegséget okozzon, ami a BMW tulajdonába került légrugózás előnye. Valójában annyira jó, hogy soha nem fogod megtudni, hogy a BMW másik ismertetőjele, a defektes gumik a helyén van.

A videó egy másik, kevésbé számszerűsíthető, de nagyon valós hatása akkor érződik, amikor úgy döntöttem, hogy hazaviszem a régi Redfern Carriage Works fotózásáról a Surry Hills-i ingatlanosok szerint az utcákon. Talán ha a Phantom kék-fehér kockás színben készült volna, lámpával a tetején, talán kevesebb megjegyzést fűzne hozzá, de kétlem.

A Tungsten még mindig kétszámjegyű volt az órán, amikor – mára már felbátorodva – bezsúfoltam Trivett garázsába, de ez a pörgés elég volt ahhoz, hogy megmutassa, miért olyan kevesek számára függőséget okoz a Rolls-Royce.

Legjelentősebb eredményem az volt, hogy 39.5 km-en 100 liter prémium ólommentes benzint használtam, ez a felismerés volt az egyetlen elkeserítő szempont az élményben. A hét számjegyű árról nem is beszélve, csak néha engedhettem meg magamnak, hogy utántöltsem a Roller tankját.

ROLLS-ROYS PHANTOM

költség: 915,000 1.095 USD (XNUMX millió EWB)

Motor: 6.75L/V12; 338 kW/720 Nm

Gazdaság: 15.9 l/100 km (igény szerint)

0-100 km/h: 5.9 másodperc