Egy VAZ 2107 autó csuklórúdja: eszköz, meghibásodások és csere

A modern autókban az első kerekeket a kormánytengelyhez csatlakoztatott fogasléc segítségével forgatják. A VAZ 2107 és más klasszikus Zhiguli modellek csuklós rudak elavult rendszerét használják - az úgynevezett trapézt. A mechanizmus megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után - az alkatrészek szó szerint 20-30 ezer km alatt elhasználódnak, a maximális erőforrás 50 ezer km. Pozitívum: a tervezési és szétszerelési technikák ismeretében a "hét" tulajdonosa pénzt takaríthat meg, és önállóan cserélheti ki az elemeket.

A trapéz célja és működési sémája

A kapcsolórendszer közvetítőként szolgál a kormánytengely és az első agyak kormánycsuklói között. A mechanizmus feladata, hogy egyidejűleg elfordítsa a kerekeket egy vagy másik irányba, engedelmeskedve a kormánykerék forgásának. A trapéz a motor alatt, az autó aljának szintjén található, a karosszéria merevítőihez - az alsó hengerekhez - rögzítve.

A kormányszerkezet figyelembe vett része 3 fő részből áll:

• a középső láncszem két kétlábúhoz van csavarozva - az ingakarhoz és a csigakerékhez;
• a jobb oldali rúd az inga lengőkarjához és a jobb első kerék kormánycsuklójának forgórészéhez van rögzítve (az autó irányába);
• a bal oldali láncszem a sebességváltó bipodjához és a bal első agy ökléhez csatlakozik.

A trapézkarok mechanikusan kapcsolják össze a kormánykereket az első kerék mechanizmusaival

A forgókonzolok trapéz részleteivel való összekapcsolásának módja egy kúpos csap, amelyet a bipod reciprok furatába helyeznek és anyával rögzítenek. Az ingakar és a sebességváltó mereven, hosszú csavarokkal van rögzítve a hengerekhez.

A középső láncszem egy üreges fémrúd, két zsanérral. Két oldalrúd előre gyártott elem, amely 2 hegyből áll - hosszú és rövid. Az alkatrészeket két csavarral meghúzott menetes gallér köti össze egymással.

A középső rész a reduktor bipodjának és az inga merev összekapcsolására szolgál

Hogyan működik a trapéz:

1. A vezető a tengely és a sebességváltó szárának forgatásával forgatja a kormánykereket. A csigahajtómű kevesebb fordulatot ad át a bipodnak, de növeli a nyomatékot (erőt).
2. A bipod elkezd a megfelelő irányba fordulni, magával húzva a bal és a középső vontatást. Ez utóbbi az ingakonzolon keresztül továbbítja az erőt a jobb oldali tolóerőre.
3. Mind a 3 elem egy irányba mozog, így az első kerekek szinkronban forognak.
4. A második szárra rögzített ingakar a rendszer további csuklós felfüggesztéseként működik. Az ingák régebbi változataiban a bipod perselyen, új elemekben - gördülőcsapágyon forog.
5. Az összes rúd végén található golyóscsapok lehetővé teszik a trapéz egy vízszintes síkban történő mozgását, függetlenül az első felfüggesztő rugók összenyomásától.

Az oldalsó kar két bilinccsel rögzített csúcsból áll

A csigahajtómű által megnövelt nyomaték szükségtelenné teszi a hidraulikus és elektromos szervokormányt. Másrészt a sofőr fizikailag érez problémákat az alvázzal - érdemes megsavanyodni a gömbcsuklóhoz vagy a tengelykapcsoló végéhez, és sokkal nehezebbé válik a kormány elforgatása.

A rudak és hegyek eszköze

A trapéz középső szilárd elemét a legegyszerűbb kialakítás különbözteti meg - egy vasrúd, két csuklópánttal a végén. A vonócsapokat a bipod második furataiba kell beilleszteni (ha a kar végétől számítjuk), 22 mm-es öntött anyákkal becsavarozva és sasszegekkel rögzítve.

Vegye figyelembe, hogy a közepes összekötő rúd kissé előre van hajlítva, hogy megkerülje a sebességváltót. Ha fordítva helyezi be az alkatrészt, elkerülhetetlenek a problémák - a kanyar dörzsölni kezd a sebességváltó házához, ami nagyon megnehezíti a gép vezérlését.

A középső kar enyhén előre van hajlítva, hogy a trapéz elmozdulásakor a rúd ne érjen hozzá a sebességváltóhoz

Nem minden benzinkút autószerelője ismeri a középső trapézrúd helyes felszerelését. Barátom, aki VAZ 2107 kormányrudat cserélni jött a szervizbe, meg volt róla győződve, egy tapasztalatlan mester a középső részt kanyarral visszatette, így nem lehetett messzire menni - pontosan az első kanyarig.

Az oldalsó rudak a következő részekből állnak:

• rövid (külső) hegy golyóscsappal;
• hosszú (belső) hegy zsanérral;
• összekötő bilincs 2 csavarral és anyával M8 kulcsrakész 13 mm.

Az elem levehető az első kerekek orrszögének beállításához. A kar hossza a menetes gallér elfordításával változtatható és így a kerék helyzetének beállításával az egyenes mozgáshoz. A csúcsok menetei és a bilincs belsejében eltérőek - jobb és bal, ezért forgáskor a rúd meghosszabbodik vagy lerövidül.

A Zhiguli oldalrudak csuklós csapjai a kétlábúak szélső furataihoz vannak rögzítve.

Az összes csuklós hegy kialakítása megegyezik, és a következő részeket tartalmazza (a számozás megegyezik a diagrammal):

1. Golyócsap M14 x 1,5 menettel 22 mm-es hornyos anyához. A gömb sugara 11 mm, a menetes részen lyuk van a sasszeg számára.
2. Fedőgumi (vagy szilikon) szennyeződésálló, portok is;
3. Fém test M16 x 1 menetes rúdra hegesztett.
4. Támogató betét kompozit anyagból, egyébként - cracker.
5. Tavaszi.
6. A fedél a testbe nyomva.
   

   A tolócsukló a siklócsapágy elvén működik - egy fém gömb forog a műanyag hüvelyben

Egyes kargyártók egy kis szerelvényt vágnak a burkolatba az időszakos kenéshez - egy zsírzópisztolyt.

Az oldalrudak rövid külső végei ugyanazok, de a hosszúak eltérőek. Az alkatrész hovatartozását a kanyar alapján lehet megkülönböztetni - a jobb oldalra egy jobbra hajlított kar van felszerelve. Az oldalrudak gömbcsapjai az inga bipodjainak és a sebességváltónak az első furataihoz vannak rögzítve.

A hosszú hegyek hovatartozását a rúd hajlítása határozza meg

Egy ismerős autómester azt javasolja, hogy tegyen különbséget a hosszú hegyek között: fogd meg a jobb kezedben lévő alkatrészt a csuklópántnál fogva, a golyósujjával lefelé mutasson, mintha fegyvert tartana. Ha a "torkolat" balra ívelt, akkor van egy hegye a bal tolóerőhöz.

Videó: a VAZ 2101-2107 nyomócsúcs kialakítása

KIKÖTŐRÚD VÉGE, FINOMÍTÁS, ÁTTEKINTÉS.

Hibaelhárítás

Az autó mozgása során a golyóscsapok különböző síkban fordulnak el, és fokozatosan koptatják a repedéseket, ami játékot okoz. A következő jelek a hegy (vagy több) kritikus kopását jelzik:

• határozottan tompa koppintás, amikor áthajt az ütődéseken;
• a labdaujjak játékából származó vibráció átkerül a kormánykerékre;
• sík útszakaszon az autó spontán elhagyja az egyenes utat;
• nehézkes a kormány forgása, alulról csikorgás hallatszik.

Ha nagy erőre van szükség a kormánykerék elfordításához, a kopott hegyet azonnal ki kell cserélni. A tünet azt jelzi, hogy a golyóscsap beszorult a ház belsejébe. Ha nem tesznek időben intézkedéseket, a zsanér kipattanhat a foglalatból - az autó irányíthatatlanná válik.

Hasonló történet történt az unokatestvéremmel is. Amikor szó szerint fél kilométer maradt a garázsig, a "héten" leszakadt a jobb kormánycsúcs. A sofőr találékonyságról tett tanúbizonyságot: a hiányzó rúd végét a felfüggesztő karra kötötte, kezével megigazította a kereket, és lassan továbbhaladt. Amikor kanyarodni kellett, megállt, kiszállt az autóból és manuálisan a megfelelő irányba korrigálta a kereket. Az 500 m hosszú utat 40 perc alatt sikerült leküzdeni (beleértve a garázsba érkezést is).

Leggyakrabban a csuklópántok használhatatlanná válnak egy szakadt védőburkolat miatt.

A "Zhiguli" kötőrudak több okból is használhatatlanná válnak:

1. Természetes viselet. A holtjáték és a kopogás a körülményektől és a vezetési stílustól függően 20-30 ezer kilométernél jelentkezik.
2. Működés szakadt zsanérportokkal. A szerelvény belsejében lévő lyukakon víz folyik át, a por és a homok behatol. A korrózió és a koptató hatás gyorsan letiltja a golyóscsapot.
3. A kenés hiánya megnövekedett súrlódáshoz és felgyorsult kopáshoz vezet. A kenőanyag jelenlétét ellenőrizni kell, mielőtt az alkatrészt az autóra szerelné.
4. A rúd meghajlása kővel vagy más akadállyal való ütközés következtében. Sikeres eredménnyel az elem eltávolítható és égővel történő melegítéssel szintezhető.

Amikor az összes csúcs fejlődése elér egy kritikus határt, az első kerekek nagy szabad holtjátékkal rendelkeznek a vízszintes síkban. Ahhoz, hogy egyenesen haladjon, a vezetőnek az egész úton „el kell kapnia” az autót. Hogyan lehet diagnosztizálni a hajtórúd kopását, és ne tévesszen össze a felfüggesztés hibáival:

1. Helyezze az autót egy kilátó árokra vagy felüljáróra, és fékezze le kézifékkel.
2. Menj le a lyukba, és alaposan vizsgáld meg a trapézt, különösen azután, hogy eltaláltad az alját.
3. Fogja meg a kezével a rudat a hegy közelében, és rázza fel-le. Ha szabadnak érzi magát a játékban, cserélje ki a kopott elemet. Ismételje meg a műveletet az összes zsanéron.
   

   A kar ellenőrzéséhez függőleges síkban kell mozgatni, a csuklópánt közelében megragadva

Nagy jelentősége van a diagnózis felépítésének módszerének. Felesleges a kart a saját tengelye körül forgatni - ez a normál működési löket. Ha a teszt kis feszes holtjátékot mutat, a zsanér jó állapotúnak tekinthető - ezt egy belső rugó indítja el.

Felesleges alulról megnyomni a zsanért - csak a rugó ellenállását fogja érezni

Videó: hogyan lehet ellenőrizni a "Lada" kormánytrapézt

Kormányrudak Vaz, Diagnosztika, tanácsadás.

Új trapéz alkatrészek kiválasztása

Mióta a VAZ 2107-es autót leállították, egyre nehezebb eredeti alkatrészeket találni. A FÁK-országok útjain a hajtórudak elég gyakran válnak használhatatlanná, így a "natív" alkatrészek kínálata már régóta kimerült. Az elmúlt években több neves gyártó szállított a piacra trapéz alkatrészkészleteket:

• "Belmag";
• "Cédrus";
• "Nyomon követni";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

A kormánytrapéz javításának sajátossága, hogy a kopott hegyek egyenként cserélhetők. Kevés Zhiguli tulajdonos szerel fel komplett készletet egy eltört golyóscsap miatt. Ennek eredményeként a "hét" trapézt gyakran különböző gyártók pótalkatrészeiből állítják össze.

A teljes készlet rögzítő rudakat, bilincseket és sasszegekkel ellátott csavaranyákat tartalmaz

Ezeknek a gyártóknak a kormányrudak minősége megközelítőleg megegyezik, amint azt az autósok fórumokon írt véleménye bizonyítja. Ezért az új alkatrész kiválasztása 3 szabály betartásán múlik:

1. Óvakodjon a hamisítványoktól, és ne vásároljon kétes üzletekből alkatrészeket.
2. Kerülje az ismeretlen márkájú, akciós áron értékesített kötőrudakat.
3. Ne keverje össze a bal oldali hosszú hegyet a jobb oldalival, ha megváltoztatja a trapéz egy részét.

A külső rövid kézidarab cseréje

Mivel a trapéz külső része a kerék oldaláról elérhető, a szétszerelés ellenőrző árok nélkül is elvégezhető. Milyen eszközökre és anyagokra lesz szükség:

• 13 és 22 mm-es csavarkulcsok;
• fogó;
• kalapács;
• lehúzó - vypressovchik típusú "üveg";
• legalább 20 cm hosszú vonalzó vagy mérőszalag;
• kerékeltávolító szerszámok - emelő, kerékkulcs, kerékék;
• rongyok, szövetkesztyűk.

A megfelelő üveg alakú lehúzó soha nem szakítja el a gumicsizmát, ha az ujját kinyomja

Ezenkívül a munka megkezdése előtt készítsen elő egy új sasszeget, WD-40 permetező kenőanyagot és egy fém sörtéjű kefét, hogy eltávolítsa a rúdról a rátapadt szennyeződéseket.

Miért szokás a hegyeket megváltoztatni, nem pedig javítani:

1. A jó minőségű gyári alkatrészek nem szétválaszthatóak, garázskörülmények között irreális a kopott repedés eltávolítása - a zsanérburkolat szorosan be van nyomva a karosszériába.
2. A kézműves módon, esztergagéppel készült összecsukható rudak megbízhatatlannak minősülnek. Ennek oka a testen belüli „nyalott” menetprofil, terhelés alatt a golyóscsap képes kinyomni a fedelet és kiugrani.

Az összecsukható hegyben az alsó burkolatot egy eszterga által elvágott menet tartja

Előkészítő szakasz

A hegy eltávolítása előtt hajtson végre számos előkészítő műveletet:

1. Rögzítse az autót a helyszínen, és csavarja le a kívánt kereket. A hegyhez való maximális hozzáférés érdekében forgassa a kormányt jobbra vagy balra ütközésig.
   

   Fújja be a meneteket WD-15-zel 40 perccel az anyák meglazítása előtt.
2. Tisztítsa meg a bilincs és a gömbcsap menetes csatlakozásait a szennyeződéstől kefével, permetezze be WD-40-zel.
3. Mérje meg a két rúdvég középpontja közötti távolságot egy vonalzóval. A cél az, hogy a csere során biztosítsák a kar kezdeti hosszát, ellenkező esetben az első kerekek orrszögét kell beállítani.
   

   A kar kezdeti hosszát a csuklópántok középpontjai közötti távolság határozza meg
4. Hajlítsa meg és távolítsa el a sasszeget az anyacsavarról.
   

   Mielőtt eltávolítaná a sasszeget, hajlítsa össze a végeit

Használja ki az alkalmat, hogy más tippek alapján megvizsgálja a portokok állapotát. Ha töréseket észlel, szerelje szét teljesen a trapézt, és helyezzen be új szilikon fedeleket.

Szétszerelési utasítások

A régi alkatrész szétszerelése és az új csúcs felszerelése a következő sorrendben történik:

1. Egy 13 mm-es csavarkulccsal lazítson meg egy, a kerékhez legközelebb eső rögzítőanyát. Ne érintse meg a második anyát.
   

   A rövid zsanér eltávolításához csak lazítsa meg a külső szorítóanyát
2. Egy 22 mm-es villáskulccsal csavarja ki a gömbcsapot a csonkhoz rögzítő anyát.
   

   A gömbcsap anyáját meg kell lazítani és a végéig ki kell csavarni
3. Helyezze fel a lehúzót (kalapáccsal ütögetni megengedett), és csavarkulccsal forgassa el a központi csavart, amíg az a golyóscsapnak nem ütközik és kinyomja a szemből.
   

   A nyomócsavar meghúzása során jobb, ha kézzel támasztja meg a lehúzót
4. Kézzel csavarja le a hegyet a bilincsről, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva.
   

   Ha a bilincs kellően meglazult, a hegy könnyen lecsavarható kézzel (balra)
5. Miután ellenőrizte a zsír jelenlétét az új alkatrészben, csavarja be a régi hegy helyére. A csuklópánt elfordításával és egy vonalzó segítségével állítsa be a rúd hosszát.
6. Húzza meg a bilincsrögzítést, helyezze az ujját a tengelybe, és húzza meg az anyával. Szerelje fel és hajlítsa ki a csapot.
   

   A hegy felszerelése előtt a csuklópántot jól meg kell kenni

Egyes autósok a hossz mérése helyett a fordulatszámot számolják a hegy lecsavarásakor. Ez a módszer nem megfelelő - a menetes rész hossza a különböző gyártóktól származó alkatrészeken 2-3 mm-rel eltérhet. Személyesen kellett szembenéznem egy ilyen problémával - a csere után az autó elkezdett jobbra felvenni, és „felfalta” a gumiabroncs szélét. A problémát egy autószervizben oldották meg - a mester beállította a lábujj szögét.

Ha nem talál húzót, próbálja meg kiütni az ujját a fülből úgy, hogy kalapáccsal megüti a csonkot. Második módszer: engedje le a kerékagyat a blokkra, csavarja rá az anyát az ujjmenetre, és kalapáccsal üsse át egy fa távtartón.

Az ujj kinyomásához pontosan a tengelyre kell ütni, hogy ne szegecselje be a szálat

A kiütés nem a legjobb módja a kapcsolat szétszedésének. Véletlenül is szegecselhet egy menetet, ráadásul az ütések átadódnak az agycsapágyra. Jobb, ha vásárol egy olcsó lehúzót - ez hasznos lesz más zsanérok cseréjéhez.

Videó: hogyan kell cserélni a hajtórúd végét

A hajtórúd végének cseréje.

A trapéz teljes szétszerelése

Az összes rúd eltávolítását két esetben gyakorolják - az összeszerelt karok vagy a zsanérokon lévő teljes portokkészlet cseréjekor. A munka technológiája hasonló a külső csúcs leszereléséhez, de más sorrendben történik:

1. Végezze el az előkészítő szakaszt - tegye az autót a gödörbe, tisztítsa meg a zsanérokat, kenje meg és távolítsa el a sasszegeket. Nincs szükség a kerekek elforgatására vagy eltávolítására.
2. 22 mm-es villáskulccsal csavarja ki az oldalrúd két gömbcsapját rögzítő anyákat, ne érintse meg a szorítócsavarokat.
   

   A rudak rögzítésére szolgáló belső anyák csak íves dobozkulccsal érhetők el.
3. Egy húzóval nyomja ki mindkét ujját a kormánycsukló és az inga kétlábú tengelyéből. Távolítsa el a tapadást.
4. Ugyanígy távolítsa el a maradék 2 kart.
5. Az új rudak bilincseinek meglazítása után egyértelműen igazítsa a hosszukat az eltávolított elemek méretéhez. Rögzítse a kötéseket anyákkal.
   

   A rúd hosszát a rövid hegy be-/kicsavarásával lehet beállítani
6. Szereljen be új trapéz alkatrészeket, csavarja be az anyákat és rögzítse azokat sasszegekkel.

Ne felejtse el helyesen elhelyezni a középső részt - hajoljon előre. Csere után érdemes egy sík útszakaszra felhajtani és figyelni az autó viselkedését. Ha az autó oldalra húzódik, menjen el egy szervizbe, hogy kiegyenesítse a dőlésszögeket – az első kerekek dőlésszögét.

Videó: VAZ 2107 kormányrudak cseréje

kormányrudak cseréje, VAZ-classic hegyek

A hegyek vagy rúdszerelvények cseréjének művelete nem nevezhető bonyolultnak. Lehúzóval és némi tapasztalattal 2107-2 óra alatt megváltoztatja a VAZ 3 trapéz részleteit. A lényeg az, hogy ne keverjük össze a jobb kart a balral, és helyesen szereljük fel a középső részt. Van egy megbízható módja annak, hogy megvédje magát a hibáktól: szétszerelés előtt készítsen képet a rudak helyzetéről az okostelefon kameráján.