Függesztőkar és fajtái
A jármű karosszériája és a kerekek közötti sebességváltó a felfüggesztés. Fontos szerepet játszik a zökkenőmentes közúti mozgás, a jármű jó kezelhetőségének, valamint a vezető és az utasok megfelelő kényelmének biztosításában.
Mindegyik felfüggesztésben a fő szerkezeti elemek három csoportja különíthető el.
1. Rugalmas. Csökkentik az éles ütések testre gyakorolt hatását egyenetlen felületű úton történő vezetés közben. Ezek az elemek rugók és rugók.
2. Csillapítás, ill. Csillapítják a rezgéseket és csökkentik az elasztikus alkatrészek használatából eredő lengés amplitúdóját.
3. Útmutatók. Ezek az elemek határozzák meg a kerekek úthoz, karosszériához és egymáshoz viszonyított mozgásának lehetőségeit és jellegét. Ezek elsősorban mindenféle emelőkart foglalnak magukban, amelyekről ebben a cikkben részletesebben is kitérünk.
A modern autófelfüggesztések karjának kialakítása az adott mérnöki megoldástól függően igen eltérő lehet. A legegyszerűbb esetben ez egy hosszúkás rész, hosszanti merevítőkkel.
С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.
Korábban ezt a felfüggesztési részt kizárólag acélcsatornákból vagy négyzet alakú csövekből készítették. De a közelmúltban egyre gyakrabban használnak könnyű ötvözeteket. Bár az ilyen alkatrész szilárdsága kisebb, mint az acélé, nincs kitéve a korróziónak. Ezen túlmenően a könnyűfém karok csökkentik a jármű össz-, és ami a legfontosabb, rugózatlan tömegét. Ez pedig pozitív hatással van az autó menetére, kezelhetőségére és dinamikájára. Ezenkívül a rugózatlan tömeg csökkenése hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz.
A karok funkcionális célja eltérő lehet attól függően, hogy hol vannak felszerelve.
Elhelyezésük szerint lehetnek felsők vagy alsók.
Ezenkívül a tervezési különbségek az első és a hátsó felfüggesztés részeit tartalmazzák.
Vannak hosszirányú és keresztirányú karok is. Az első az autó irányában található, a második - az egész.
Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.
1 és 4 - felső és alsó keresztirányú kar;
2 - vezérlőkar;
3 - lefutó kar
A karoknak különböző számú rögzítési pontja lehet, és alakjuk is eltérő lehet. A két rögzítési ponttal rendelkező egyenes vonalak mellett gyakori változat a H betű formájú rész. Valójában ez két közönséges kar, amelyet egy jumper köt össze.
De talán leggyakrabban háromszög alakút találhat.
Három rögzítési pontjuk van. Gyakran keresztrúdjuk van, ezért A-alakúnak is nevezik őket.
Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.
A független kettős lengőkaros felfüggesztés jobb kezelhetőséget, kanyarstabilitást és általános nagyobb kényelmet biztosít a MacPherson lengőkaros felfüggesztéshez képest. Fejlesztése és konfigurálása azonban sokkal bonyolultabb, és itt elengedhetetlen a számítógépes szimuláció. Következésképpen ez a felfüggesztési lehetőség sokkal drágábbnak bizonyul, ezért nem találja meg a költségvetési autómodellekben. De ennek a felfüggesztésnek a tulajdonságai nagy igényt mutatnak a sport- és versenyautókban.
Ebben a kialakításban két kart használnak, amelyek egymás felett helyezkednek el. Mindkettő lehet háromszög alakú, vagy az egyik háromszög alakú, a másik pedig egyszerű. A kettéágazó oldal a testtel van összekötve, a másik végén pedig a kar csuklópánttal csatlakozik a forgócsaphoz.
A felső kar általában rövidebb, mint az alsó kar. Egy ilyen eszköz szinte teljesen kiküszöböli a kanyarodás során a dőlés következtében bekövetkező dőlésváltozást, és ezzel növeli az autó stabilitását.
A legbonyolultabb és legdrágább a többlengőkaros felfüggesztés. Ez a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés továbbfejlesztésének tekinthető, amelyben minden egyes lengőkar két részre van osztva, és néha egy ötödik elem is hozzáadásra kerül. Ez az opció csak végrehajtó osztályú modelleken van telepítve. Kiváló járműkezelést, maximális kényelmet és magas fokú hangszigetelést biztosít. A rossz utak azonban ellenjavalltok egy ilyen felfüggesztéshez, mivel a gödrök és kátyúk könnyen károsíthatják, és a javítás nagyon költséges.
Már írtunk róla. A felfüggesztés erőforrásának megőrzésével kapcsolatos összes tanács általánosságban teljes mértékben vonatkozik a karokra.
Meghibásodásuk főként két okból lehetséges - deformáció vagy törés, például gödörbe esés vagy baleset következtében, valamint korrózió. Ráadásul a rozsda csak az acélból készült alkatrészeket fenyegeti. Ha gondoskodik a korrózióvédelemről, az acélelemek meglehetősen hosszú ideig tarthatnak. A könnyűötvözet alkatrészek azonban jobban ki vannak téve a mechanikai igénybevételnek, gyakran egyidejűleg kell cserélni az elhasznált csendes tömbökkel és golyóscsapágyakkal.
A következő közvetett jelek jelezhetik a karok sérülését:
- az autó oldalra húzódik, ha egyenesben halad;
- ingadozás balra és jobbra nagy sebességű vezetés közben;
- egyenetlen vagy gyorsuló gumikopás.
Ne feledje, hogy az autó ilyen viselkedésének más okai is lehetnek.
В интернет-магазине Китаец вы можете или другие .
