Olajszűrő készülék
minden belső égésű motor számos fém alkatrészt tartalmaz, amelyek folyamatosan és nagyon aktívan kölcsönhatásba lépnek egymással. Mindenki tisztában van azzal, hogy a kenés nélküli mechanizmus nem működik hatékonyan és nem fog sokáig tartani. A súrlódó alkatrészek elhasználódnak, aminek következtében kis forgácsok keletkeznek, amelyek eltömítik az alkatrészek közötti hézagokat, és még jobban megnehezítik a szerelők munkáját. Mindez nagy mennyiségű hő felszabadulásával jár, ami a belső égésű motor túlmelegedéséhez és végső soron letiltásához vezethet.
A kenés segít minimalizálni a súrlódás negatív hatásait. A kenőrendszerben keringő olaj eltávolítja a belső égésű motorból a súrlódás miatt keletkező fémrészecskéket, valamint az apró szennyeződéseket. Ezenkívül a kenőanyag keringése segít a hűtőrendszernek megbirkózni a belső égésű motor fűtésével, részben eltávolítva belőle a hőt. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a fémen lévő olajfilm megvédi a korróziótól.
A probléma csak az, hogy a fémforgács és egyéb mechanikai szennyeződések nem tűnnek el a zárt rendszerből, és ismét visszatérhetnek a belső égésű motorba. Ennek elkerülése érdekében a keringető körbe egy speciális tisztítószűrő került beépítésre. Van egy sor olajszűrő készlet, de leggyakrabban mechanikus szűrési módszerrel rendelkező eszközöket használnak.
A szűrő kialakítása lehet nem szétválasztható vagy összecsukható. Ugyanakkor a belső szerkezetben nincsenek jelentős különbségek.
A nem szétválasztható eldobható elemet egyszerűen ki kell cserélni, amikor friss olajat öntünk a kenőrendszerbe.
Az összecsukható kialakítás lehetővé teszi, hogy csak egy szűrőelemet cseréljen.
A legtöbb esetben az olajszűrő teljes átfolyású, vagyis a szivattyú által szivattyúzott kenőanyag teljes mennyisége áthalad rajta.
A régi időkben széles körben használták a részáramú szűrőket, amelyeken a kenőanyag egy része áthaladt - általában körülbelül 10%. Ilyen eszköz lehet az egyetlen a rendszerben, vagy a durvaszűrővel párhuzamosan működhet. Ma már ritkák, a mosó- és diszpergáló adalékok a legtöbb modern ICE-olajban lehetővé teszik, hogy egyetlen teljes áramlási lehetőséggel boldoguljon.
Az olajtisztítás fokát olyan paraméter jellemzi, mint a szűrés finomsága. A gyakorlatban általában a névleges szűrési finomságot jelentik, vagyis azon részecskék méretét, amelyeket a szűrő 95%-ban kiszűr. Az abszolút szűrési finomság bizonyos méretű részecskék 100%-os visszatartását jelenti. A legtöbb modern olajszűrő névleges szűrési finomsága 25…35 mikron. Ez általában elég, mivel a kisebb részecskék nem gyakorolnak komoly negatív hatást a belső égésű motorra.
A szűrőház hengeres, alsó fedelű fémpohár, amely nem szétválasztható kivitelben hegesztett vagy hengerelt. Egy sor bemenetet helyeznek el a sugár mentén a fedélben, és egy rögzítőmenetes kimenet található a közepén. A gumi O-gyűrű megakadályozza a zsírszivárgást.
Mivel működés közben a nyomás gyakran elérheti a 10 atmoszférát is, komoly követelményeket támasztanak a ház szilárdságával szemben, általában acélból készül.
A ház belsejében porózus anyagból készült szűrőelem található, amely lehet speciális minőségű papír vagy karton speciális impregnálással, filc és különféle szintetikus anyagok. A hullámos szűrőelem sűrű tömítéssel rendelkezik, és egy perforált védőhüvely köré van elhelyezve. Ez a kialakítás lehetővé teszi nagy szűrési terület létrehozását az üveg kis térfogatában. A fém védőkapocs pedig további erőt ad, és nem engedi, hogy a szűrő összeessen nyomásesés alatt.
A szűrő fontos eleme egy rugóval ellátott bypass (túlfolyó) szelep. Amikor a nyomás túllép egy bizonyos küszöbértéket, a bypass szelep kinyílik, hogy a kőolaj bejusson a rendszerbe. Ez a helyzet akkor fordulhat elő, ha a szűrő erősen szennyezett, vagy a kenőanyag viszkozitása magas, például egy belső égésű motor beindításakor fagyos időben. A belső égésű motorok finomítatlan kenőanyaga sokkal kisebb baj, mint akár egy rövid ideig tartó olajéhezés.
A leeresztést gátló (visszacsapó) szelep megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a szűrőből a motor leállása után. Így folyamatosan kenőanyag marad a rendszerben, amely újraindításkor szinte azonnal a belső égésű motorba kerül. A visszacsapó szelep tulajdonképpen egy gumigyűrű, amely használaton kívül szorosan lezárja a bemeneteket, és nyomás alatt kinyílik, amikor az olajszivattyú elindul.
A kialakítás tartalmaz egy leeresztő szelepet is, amely megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a szűrőházból a szűrőcsere során.
Ennek az eszköznek más típusai is különböznek egymástól a tisztítás módjában.
Mágneses szűrő - általában az olajteknőbe szerelik, és állandó mágnes vagy elektromágnes segítségével gyűjti össze az acélforgácsokat. Időnként ki kell csavarni a mágnesdugót és meg kell tisztítani.
Szűrő-teknő - itt a szennyeződés a gravitáció hatására egyszerűen leülepszik az olajteknő aljára, ezért ezt a szűrőt gravitációnak is nevezik. Itt a karbantartás a dugó kicsavarására és a szennyezett olaj egy részének leengedésére korlátozódik. Az autókban az ilyen szűrőket gyakorlatilag már nem használják, mivel a modern típusú ICE-olajokban szinte nem képződik üledék.
Centrifugális tisztító (centrifuga) - egy ilyen eszközt gyakran használnak teherautók és autóipari egységek ICE-iben, bár esetenként az autókban is megtalálható. Ebben a szennyeződések nehéz részecskéi a rotor forgása során fellépő centrifugális erő hatására a centrifuga falaihoz repülnek, és gyantaszerű csapadék formájában maradnak rajtuk. Az olaj a tengelyében lévő csatornán keresztül nyomás alatt kerül a rotorba, és nagy sebességgel távozik a fúvókákon keresztül, belépve az olajteknőbe. A kenőanyag-sugarak taszító hatást fejtenek ki a rotorra, aminek következtében az forog.
Az olajszűrő cseréjének ajánlott intervalluma az autó modelljétől függően változhat, de általában 10 ... 20 ezer kilométer a benzines ICE-k, a dízelmotorok esetében - 1,5 ... 2-szer gyakrabban. Kényelmesebb és praktikusabb ezt a tervezett cserével egyidejűleg megtenni.
Ha a járművet nehéz körülmények között üzemeltetik - hőség, por, hegyvidéki terep, gyakori forgalmi dugók -, akkor a kenőanyag és az olajszűrő cseréjének időközének rövidebbnek kell lennie.
eltérhet térfogattól (kapacitástól), tisztítási foktól (szűrő finomság), a bypass szelep nyitási nyomásától, valamint a ház és a belső menet méreteitől. Ezek a paraméterek a kenőrendszerben uralkodó nyomáshoz, a belső égésű motor típusához, teljesítményéhez és különféle tervezési jellemzőihez kapcsolódnak. Vannak bypass szelep nélküli szűrők is, ezeket olyan esetekben használják, amikor egy ilyen szelep magában a motorban van.
Mindezt figyelembe kell venni, amikor elhasznált elem helyett műszakot választunk. A nem megfelelő szűrő használata súlyos következményekkel járhat a belső égésű motorra nézve. A legésszerűbb az autógyártó által javasolt szűrőket beszerelni.
Az olajszűrő cseréje általában nem nehéz - egyszerűen egy menetes szerelvényre kell csavarni, amelyet beszerelés előtt meg kell tisztítani. De elegendő erő létrehozásához speciális kulcsra van szükség.
Ha a kenőrendszerben légzsilip alakult ki, abban a nyomás nem lesz elegendő, ezért a levegőt ártalmatlanítani kell. Könnyű ezt megtenni - miután egy kicsit átadta a szűrőt, forgassa el a főtengelyt az indítóval, amíg az olaj elkezd szivárogni, majd húzza meg ismét a szűrőt.
