Rögzítőfék és hajtókábel. Cél és eszköz
A kéziféknek is nevezett rögzítőfék a jármű fékrendszerének fontos része, amit sokan alábecsülnek, sőt egyesek szinte teljesen figyelmen kívül hagynak. A kézifék lehetővé teszi a kerekek blokkolását parkolás közben, ami különösen fontos, ha a parkolóhely még észrevehetetlen lejtős is. Használata segít elindulni egy dombon, visszagurulás nélkül. Ezenkívül tartalék fékrendszerként is szolgálhat, ha a fő valamilyen okból meghibásodik.
A viszonylag drága autómodelleken megtalálható elektromechanikus hajtás és a nagyon ritkán használt hidraulika kivételével a rögzítőféket a legtöbb esetben a szerelők működtetik. A mechanikus hajtás kulcseleme a kábel.
A kézifék-mechanizmusok általában a hátsó kerekeken vannak elhelyezve. Sok régi autón, valamint a korunkban gyártott olcsó modelleken a hátsó tengelyre vannak felszerelve. Az ilyen típusú mechanizmusokban a rögzítőfék megvalósítása meglehetősen egyszerű. A kerekek álló helyzetben történő blokkolásához ugyanazokat a fékbetéteket használják, mint a mozgó jármű normál fékezésénél. Csak ebben az esetben a hidraulika helyett a dob belsejében elhelyezett speciális kart használnak, amely a kézifék-hajtáshoz kapcsolódik. Amikor a vezető meghúzza a kézifék fogantyúját és vele együtt a kábelt, ez a kar elfordul és széttolja a fékbetéteket, és a dob munkafelületéhez nyomja őket. Így a kerekek blokkolva vannak.
A fogantyúba épített racsnis mechanizmus feszesen tartja a kábelt, és megakadályozza a rögzítőfék spontán kioldását. A kézifék felengedésekor a visszatérő rugó lehetővé teszi, hogy a rendszer visszatérjen eredeti állapotába.
Meg kell jegyezni, hogy sok olyan autó van, amelyben a rögzítőféket nem a fogantyú, hanem a lábpedál aktiválja. A „kézifék” kifejezés ebben az esetben nem teljesen helyénvaló.
Ha a hátsó tengelyre tárcsafékeket szerelnek fel, a helyzet más. Ebben az esetben többféleképpen is meg lehet szervezni a rögzítőféket. Ez lehet egy különálló dob típusú mechanizmus, saját betétekkel, vagy a teherautóknál gyakran használt úgynevezett hajtóműves rögzítőfék, ahol általában a sebességváltóra helyezik, és lassítja a hajtómű részeket (kardántengely).
Más esetekben a fő elemet olyan elemekkel egészítik ki, amelyek lehetővé teszik, hogy ne csak hidraulikával, hanem mechanikusan is aktiválják. Például a fékbetétekre ható dugattyúnak lehet egy rúdja, amely közvetlenül vagy egy bütykös átviteli mechanizmuson keresztül csatlakozik a kézifékkábelhez.
A rögzítőfék csavart acélkábelt használ. Átmérője általában 2-3 mm körüli. Rugalmasságának köszönhetően könnyedén megkerüli a különböző karosszéria- és felfüggesztési kiemelkedéseket. Ez nagymértékben leegyszerűsíti a hajtás egészének kialakítását, így nincs szükség merev láncszemekre, forgócsuklókra és számos rögzítőelemre.
A meghajtó más elemeivel való csuklósításhoz a kábelnek a végeihez rögzített hegyei vannak. Készíthetők hengerek, golyók, villák, hurkok formájában.
A gyakran megerősített polimer védőhéj belsejében zsír van töltve. A kenésnek köszönhetően a kábel nem rozsdásodik és nem szorul el használat közben. Vannak gumicsizmák, amelyek megvédik a szennyeződéstől és a zsírszivárgástól.
A héj végein különféle típusú és rendeltetésű fém perselyek vannak rögzítve. Az egyik végén lévő konzol vagy ütközőlemez lehetővé teszi a kábel rögzítését a féktartó lemezhez. A külső menetes persely a hangszínszabályozóhoz való rögzítésre szolgál. Más persely-opciók is lehetségesek, az adott hajtás kialakításától függően.
Konzolok vagy bilincsek is elhelyezhetők a héjon a kerethez vagy a testhez való rögzítéshez.
A hajtás legegyszerűbb esetben egyetlen kábelt és egy merev rudat tartalmaz, amely a kabinban található kézi meghajtó fogantyúja és egy fém vezető között van elhelyezve. Ehhez a vezetőhöz egy kábel csatlakozik, amely további két kivezetésre van osztva - a jobb és a bal kerékhez.
Ebben a kiviteli alakban egyetlen kábel meghibásodása teljesen letiltja a rögzítőféket. Ezért a tervezés és a konfiguráció egyszerűsége ellenére szinte soha nem használnak ilyen rendszert.
A két kábeles változat sokkal elterjedtebb. Itt is merev vontatást alkalmaznak, kiegyenlítő (kompenzátor) van rá rögzítve, és már két külön kábel van rákötve. Így az egyik kábel meghibásodása esetén továbbra is lehetséges a másik kerék blokkolása.
A hajtásnak van egy harmadik változata is, amelyben a kézifék fogantyúja és a hangszínszabályzó közé egy merev rúd helyett egy másik kábel van beépítve. Egy ilyen felépítés több lehetőséget ad a hangolásra, és a rendszer alkatrészeinek némi eltolódása szinte nincs hatással a működésére. Ezt a kialakítást az autógyártók is aktívan használják.
Ezen kívül van egy másik hajtástípus, ahol egy hosszú kábel közvetlenül vezérli az egyik kerék párnáját. A kartól bizonyos távolságban egy második, rövidebb kábel csatlakozik ehhez a kábelhez, amely a második kerékhez megy.
A rutinmunkának feltétlenül tartalmaznia kell a rögzítőfék működésének és a meghajtókábel állapotának ellenőrzését. Idővel megnyúlhat, elhasználódhat és korrodálhat. Ha a beállítás nem kompenzálja a kábel nyúlását, vagy erősen elhasználódott, akkor ki kell cserélni.
A legjobb, ha a megfelelő katalógusszám vagy az autó modellje és gyártási dátuma alapján választ újat a cseréhez. Végső megoldásként keressen megfelelő analógot, figyelembe véve a meghajtó kialakítását, a kábel hosszát és a hegyek típusát.
Ha két hátsó kábel van a kézifék-hajtásban, erősen ajánlott mindkettőt egyszerre cserélni. Még ha csak az egyik hibás is, a második, nagy valószínűséggel, szintén közel áll az erőforrások kimerítéséhez.
Az adott meghajtóeszköztől függően a csere saját árnyalatokkal járhat, és ezt az ehhez az autómodellhez tartozó javítási kézikönyv alapján kell elvégezni. A munka megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a gép stabilan áll, és rögzítse.
Általában a kiegyenlítőt először a rúdra rögzítik, ami lehetővé teszi a kábel feszességének lazítását. majd az anyákat lecsavarjuk és a hegyeket mindkét oldalról eltávolítjuk.
Az összeszerelés fordított sorrendben történik, majd be kell állítani a kábel feszességét, és meg kell győződni arról, hogy a fékbetétek biztonságosan blokkolják a kerekeket.
A kézi hajtás szabálytalan használata nem tesz jót neki, és egyáltalán nem kíméli az erőforrásait. Éppen ellenkezőleg, a kézifék figyelmen kívül hagyása alkatrészeinek korróziójához és megsavanyodásához vezethet, különösen a kábelé, amely elakadhat, és végül eltörhet.
Az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai is tévednek, tekintve, hogy a „Parkolás” kapcsoló állásában még lejtőn is megteheti a kézifék nélkül. Az tény, hogy ilyen helyzetben az automata sebességváltó tulajdonképpen a kézifék szerepét tölti be, ugyanakkor komoly igénybevételnek van kitéve.
És még egyszer emlékeztessük önöket - télen, fagyban ne használja a kéziféket, mert a betétek ráfagyhatnak a tárcsa vagy a dob felületére. Ha pedig az autót több mint egy-két hétig a rögzítőféken hagyják, a korrózió miatt letapadhatnak. Mindkét esetben az eredmény a fékszerkezet javítása lehet.
