A VAZ 2107 hajtáslánc öndiagnosztikája és hibaelhárítása

A VAZ család autóinak kardántengelye meglehetősen megbízható egység. Ugyanakkor rendszeres karbantartást is igényel. A kardánváltó minden meghibásodását a lehető leghamarabb meg kell szüntetni. Ellenkező esetben komolyabb és költségesebb bajok adódhatnak.

A VAZ 2107 kardántengely célja és elrendezése

A kardántengely egy olyan mechanizmus, amely összeköti a sebességváltót a hátsó tengely sebességváltójával, és a nyomaték továbbítására szolgál. Ez a fajta sebességváltó a legelterjedtebb a hátsó és összkerékhajtású autókban.

Kardán eszköz

A VAZ 2107 kardántengely a következő elemekből áll:

• vékony falú üreges cső egy vagy több szakasza;
• hornyolt csúszó csatlakozás;
• Villa;
• kereszt;
• külső csapágy;
• rögzítő elemek;
• hátsó mozgatható karima.

A VAZ 2107 kardántengely meglehetősen egyszerű eszközzel rendelkezik

A kardánátvitel lehet egytengelyes vagy kéttengelyes. A második lehetőség egy közbenső mechanizmus használatát jelenti, amelynek hátuljára egy résekkel ellátott szár van rögzítve, és egy csúszó hüvely van rögzítve az előlapon egy csuklópánton keresztül. Az egytengelyes szerkezeteknél nincs közbenső szakasz.

A kardán elülső része egy hornyos csatlakozáson lévő mozgatható tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a sebességváltóhoz. Ehhez a tengely végén van egy lyuk belső résekkel. A kardánszerkezet magában foglalja ezeknek a bordáknak a hosszirányú mozgását a forgás pillanatában. A kialakítás egy külső csapágyat is tartalmaz, amely konzollal van a karosszériához rögzítve. Ez egy további rögzítési pont a kardánhoz, és úgy tervezték, hogy korlátozza a mozgás amplitúdóját.

A kardántengely középső és elülső eleme között villa található. A kereszttel együtt nyomatékot ad át a kardán hajlításánál. A tengely hátsó része egy karimán keresztül csatlakozik a hátsó tengely sebességváltójához. A szár külső bordák segítségével kapcsolódik a fő fogaskerék karimához.

A Cardan egységes az összes klasszikus VAZ modellhez.

További információ a VAZ-2107 ellenőrzőpontról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Cross eszköz

A VAZ 2107 keresztet úgy tervezték, hogy igazítsa a kardán tengelyeit, és átadja azt a pillanatot, amikor elemei meg vannak hajlítva. A csuklópánt biztosítja a villák csatlakoztatását a mechanizmus végeihez. A kereszt fő eleme a tűs csapágyak, amelyeknek köszönhetően a kardán mozoghat. Ezeket a csapágyakat a villák furataiba helyezik, és rögzítőgyűrűkkel rögzítik. Amikor a zsanér kopik, a kardántengely kopogni kezd menet közben. A kopott keresztet mindig újjal cserélik.

A keresztnek köszönhetően lehetővé válik a kardán különböző szögekben történő elforgatása

A kardántengelyek típusai

A kardántengelyek a következő típusúak:

• állandó sebességű csatlakozással (CV-csukló);
• egyenlőtlen szögsebességű csuklópánttal (klasszikus kivitel);
• félkardán elasztikus zsanérokkal;
• merev félkardán csuklókkal.

A klasszikus kardáncsukló egy villából és egy tűcsapágyas keresztből áll. A hátsókerék-hajtású járművek többsége ilyen tengelyekkel van felszerelve. A CV-csuklós kardánokat általában SUV-kra szerelik fel. Ez lehetővé teszi a vibráció teljes megszüntetését.

Többféle kardáncsukló létezik: CV csuklókon, rugalmas és merev csuklópántokkal

A rugalmas csuklós mechanizmus egy gumihüvelyből áll, amely 8°-ot meg nem haladó szögben képes nyomatékot adni. Mivel a gumi meglehetősen puha, a kardán sima indítást biztosít, és megakadályozza a hirtelen terheléseket. Az ilyen tengelyek nem igényelnek karbantartást. A merev félkardán csukló összetett felépítésű, amely magában foglalja a nyomaték átvitelét a spline csatlakozás hézagai miatt. Az ilyen tengelyeknek számos hátránya van a gyors kopáshoz és a gyártás bonyolultságához, és nem használják őket az autóiparban.

csatolt önéletrajz

A klasszikus kardán kialakításának tökéletlensége a kereszteken abban nyilvánul meg, hogy nagy szögeknél rezgések lépnek fel, és a nyomaték elveszik. A kardáncsukló maximum 30-36˚-kal térhet el. Ilyen szögben a mechanizmus elakadhat vagy teljesen meghibásodhat. Ezek a hiányosságok megfosztják a kardántengelyeket a CV-csuklókon, amelyek általában a következőkből állnak:

• labdák;
• két gyűrű (külső és belső) hornyokkal golyókhoz;
• elválasztó, amely korlátozza a golyók mozgását.

Az ilyen kialakítású kardán maximális lehetséges dőlésszöge 70˚, ami észrevehetően magasabb, mint a kereszteken lévő tengelyé. Vannak más kivitelű CV-csuklók is.

A CV-csukló lehetővé teszi a nyomaték nagy szögben történő átvitelét

Kardántartó VAZ 2107

A VAZ 2107 kardán több helyen van felszerelve:

• a hátsó rész a hátsó tengely sebességváltójának karimájához van csavarozva;
• az elülső rész egy mozgatható bordás csatlakozás rugalmas tengelykapcsolóval;
• a kardán középső része a külső csapágy kereszttartóján keresztül csatlakozik a testhez.

Tudjon meg többet a hátsó tengely javításáról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Kardán rögzítő csavarok

A kardán VAZ 2107-re szereléséhez négy M8x1.25x26 méretű csavart használnak kúpos fejjel. Nejlongyűrűs önzáró anyát csavarnak rájuk. Ha a csavar meghúzáskor vagy kilazításkor elfordul, akkor csavarhúzóval rögzítjük.

A VAZ 2107 kardán négy M8 csavarral van rögzítve, kúpos fejjel

Rugalmas tengelykapcsoló

A rugalmas tengelykapcsoló egy közbenső elem a kardánkereszt és a doboz kimenő tengelyének összekötésére. A vibráció csökkentése érdekében nagy szilárdságú gumiból készült. A tengelykapcsolót mechanikai sérülés esetén cserélik vagy a sebességváltó javításakor eltávolítják. Régi tengelykapcsoló beszerelésekor a meghúzáshoz megfelelő méretű bilincsre lesz szüksége. Az új rugalmas tengelykapcsolókat általában bilinccsel értékesítik, amelyet a beszerelés után eltávolítanak.

A rugalmas tengelykapcsoló biztosítja a kapcsolatot a sebességváltó kimenő tengelye és a kardánkereszt között

Kardán meghibásodások

A VAZ 2107 kardántengely állandó terhelés hatására működés közben elhasználódik. A kereszttartó a legnagyobb kopásnak van kitéve. Ennek eredményeként a kardán elveszti eredeti tulajdonságait, rezgés, ütések stb.

Rezgés

Néha a VAZ 2107 vezetése közben a test vibrálni kezd. Ennek oka általában a hajtásláncban van. Ez lehet egy kezdetben rossz minőségű tengely beszerelése vagy a szerelvény nem megfelelő összeszerelése. Rezgés akkor is megjelenhet, ha a kardánt mechanikai behatások érik, amikor akadályba ütközik vagy baleset esetén. Ilyen probléma lehet a fém nem megfelelő keményedése is.

Számos oka lehet a hajtáslánc kiegyensúlyozatlanságának. Erős terhelés esetén vibráció jelentkezhet. Ezenkívül a VAZ 2107 kardán még az autó ritka használata esetén is deformálódhat. Ez is rezgést okoz. Ilyen helyzetekben a csomópont kiegyensúlyozása vagy cseréje szükséges, és a problémát azonnal meg kell javítani. Ellenkező esetben a kardán vibrációja a keresztek és a hátsó tengely hajtóművének tönkremeneteléhez vezethet, és a javítási költségek sokszorosára nőnek.

A VAZ 2107 testének vibrációja a külső csapágy károsodása miatt fordulhat elő

Ezenkívül vibráció léphet fel a külső csapágy gumieleme miatt. A gumi idővel kevésbé rugalmas lesz, és az egyensúly felborulhat. A csapágy fejlődése a test vibrációjához is vezethet induláskor. Ez viszont a keresztek idő előtti meghibásodását okozhatja. Új külső csapágy vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani a gumi felfüggesztés rugalmasságára és magának a csapágynak a könnyű forgására. Nem szabad fennakadást és visszahatást tapasztalni.

Olvassa el az agycsapágyak meghibásodását: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Kopogás

A VAZ 2107 kardántengely egyes elemeinek hibás működése és kopása a súrlódás következtében a mechanizmus holtjátékának kialakulásához, és ennek eredményeként kopogások megjelenéséhez vezet. A kopogás leggyakoribb okai a következők:

1. Rossz kereszt. Kopogás a csapágyak kopása és tönkremenetelének következménye. Az alkatrészt ki kell cserélni.
2. A kardán rögzítőcsavarjainak meglazítása. A problémát a laza csatlakozások ellenőrzése és meghúzása oldja meg.
3. A spline csatlakozás erős kopása. Ebben az esetben cserélje ki a hajtáslánc bordáit.
4. Külső csapágyjáték. A csapágyat újra cserélték.

A hajtásláncban bekövetkező kopogás a spline kapcsolat erős fejlődésének eredménye lehet

A hajtáslánc-elemek élettartamának növelése érdekében rendszeres karbantartásuk szükséges, amely speciális fecskendővel történő kenést foglal magában. Ha a keresztek karbantartást nem igényelnek, egyszerűen ki kell cserélni őket, amikor megjelenik a játék. A külső csapágyakat és a kereszteket 24 ezer km-enként Litol-60-gyel kenik. futni, és a réses rész - "Fiol-1" 30 ezer km-enként.

Kattintás érintéskor

A klasszikus VAZ modellek elindításakor gyakran kattanások hallhatók. Jellegzetes fémes hangjuk van, a kardán bármely elemének játéka eredménye, és a következő okok okozhatják:

• a kereszttartó nem működik;
• réses kapcsolat lett kialakítva;
• meglazult kardán rögzítőcsavarok.

Az első esetben a keresztet egy újjal helyettesítik. Hordozható csatlakozás kialakításakor ki kell cserélni az univerzális csukló elülső karimáját. Ha ez nem segít, akkor teljesen ki kell cserélni a kardántengelyt. A rögzítőcsavarok meglazításakor egyszerűen meg kell őket erősen meghúzni.

A kattanások oka az induláskor a kereszt csapágyainak holtjátéka lehet.

VAZ 2107 kardán javítás

Lehetőség van a VAZ 2107 kardán szétszerelésére javítás vagy csere céljából felüljáró vagy emelő nélkül. Ehhez a következőkre lesz szükség:

• villáskulcsok 13-ra;
• lapos csavarhúzó;
• fej 13 gombbal vagy racsnis;
• kalapács;
• fogó.

A kardán javításához szabványos szerszámkészletre lesz szüksége

A kardán szétszerelése

A rugalmas tengelykapcsoló javításához vagy cseréjéhez a kardánt el kell távolítani a járműből. Leszerelése a következő sorrendben történik:

1. A rögzítőfék rögzíti a hátsó kerekeket.
2. A kardánt a hátsó sebességváltóhoz rögzítő négy csavart ki kell csavarni.
   

   A kardán hátsó része négy csavarral van rögzítve a hátsó tengely sebességváltójához.
3. Csavarja ki a két anyát, amelyek a külső csapágyat a testhez rögzítik.
   

   A külső csapágykonzol szétszereléséhez csavarja ki a két anyát
4. A kalapács enyhe ütésével a tengely kiütődik a bordákból. Ha a tengelykapcsoló működik, nem kell eltávolítani.
   

   A kardán eltávolításához a bordákról finoman meg kell ütni a tengelyt egy kalapáccsal
5. A hátsó tengely univerzális csuklójára és karimájára jelöléseket helyeznek el (kalapáccsal, csavarhúzóval vagy vésővel) úgy, hogy helyzetük ne változzon a későbbi összeszerelés során. Ellenkező esetben zaj és rezgés léphet fel.
   

   Leszereléskor a kardánon és a karimán jelöléseket helyeznek el, hogy megkönnyítsék a későbbi összeszerelést.

Kardáncsukló-kereszt cseréje

Ha holtjáték jelenik meg a zsanérokban, a keresztet általában egy újra cserélik. Az a tény, hogy a kopott tűcsapágyakat nem lehet megjavítani. A kereszt leszerelése a kardán eltávolítása után a következőképpen történik:

1. Speciális lehúzóval vagy rögtönzött szerszámokkal kiszedik a rögzítőgyűrűket, amelyek a zsanércsészéket a hornyokban tartják.
   

   A zsanércsészéket rögzítőgyűrűk tartják a hornyokban, amelyeket a kereszt szétszerelésekor el kell távolítani.
2. Ha kalapáccsal éles ütéseket mérünk a keresztre, az üvegeket eltávolítjuk. Az ülésükből származó ütések következtében előkerült szemüvegeket fogóval távolítják el.
   

   A kalapáccsal a keresztbe ütés hatására a poharak kiszállnak a helyükről
3. A zsanér üléseit finom csiszolópapírral megtisztítják a szennyeződéstől és a rozsdától.
4. Az új kereszt felszerelése fordított sorrendben történik.
   

   Az új kereszt felszerelése fordított sorrendben történik.

Videó: a VAZ 2107 kereszt cseréje

VAZ 2101 - 2107 "Classic" keresztek cseréje

A külső csapágy cseréje

Ha a csapágy vagy a gumi felfüggesztés kimerítette erőforrásait, a cserét a következő sorrendben kell végrehajtani:

1. A kardánt eltávolítják az autóból, és kihúzzák a központi részének csatlakozóit.
   

   A csapágyrögzítő anyához való hozzáféréshez le kell választani a kardánvillákat
2. 27-es kulccsal lazítsa meg a tengelyen lévő csapágy központi anyáját.
   

   A tengelyen lévő csapágyrögzítő anyát 27-es kulccsal meglazítják
3. A villát lehúzóval kinyomjuk, az anyát lecsavarjuk és magát a villát eltávolítjuk.
   

   A kardánvilla szétszereléséhez használjon speciális lehúzót
4. Csavarja ki a csapágyat a kereszttartóhoz rögzítő két csavart. A keresztlécet eltávolítják.
   

   A külső csapágy eltávolításához a kereszttartóról ki kell csavarni a két csavart
5. A távtartókra (például egy sarokra) egy külső csapággyal ellátott közbenső támaszt kell felszerelni. A csapágyat fejjel leütjük.
   

   Miután a csapágyat a fém sarkokra szerelték, a kardántengelyt kalapáccsal kiütik
6. Gumi alkatrész nélküli csapágy cseréjekor egy megfelelő szerszámmal távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és megfelelő fej beállításával üsse ki magát a csapágyat.
   

   Gumi alkatrész nélküli csapágy cseréjekor távolítsa el a rögzítőgyűrűt és üsse ki magát a csapágyat
7. Az összeszerelés fordított sorrendben, a csapágy kenése után történik.

Videó: a VAZ 2107 külső csapágy cseréje

A VAZ 2101-2107 külső csapágy eltávolítása

Kardán összeszerelés

A kardántengely összeszerelése és felszerelése a VAZ 2107-re fordított sorrendben történik. Ennek során a következő fontos pontokra kell figyelnie:

1. Külső csapágyak javításakor a villa felszerelése előtt meg kell kenni a bordás csatlakozást és magát a villát. A Litol erre a legalkalmasabb.
2. A villarögzítő anyát nyomatékkulccsal kell meghúzni, 79,4–98 Nm nyomatékkal. Ezt követően az anyát fém adapterrel kell rögzíteni.
   

   A csapágyanyát nyomatékkulccsal húzzuk meg.
3. A tömszelence ketrecének és magának a tömszelencének, valamint az orsós csatlakozáson lévő karimának felszerelése után a ketrecet az antennák csavarhúzóval történő meghajlításával rögzíteni kell.
   

   A ketrec tengelyre rögzítéséhez az antennákat megfelelő csavarhúzóval meg kell hajlítani
4. Az elülső tengely bordás csatlakozását speciális fecskendővel kell kenni. Ehhez ajánlott a "Fiol-1" és a "Shrus-4" használata. Magukat a kereszteket ugyanazzal a fecskendővel kenjük be.
   

   Fecskendő segítségével a bordás ízületet megkenjük
5. A zsanérok lapos hézagmérővel történő felszerelése után ellenőrizni kell az egyes csapágyak csésze és a rögzítőgyűrű hornya közötti rést. A résnek 1,51 és 1,66 mm között kell lennie.
   

   Az egyes csapágycsészék és a rögzítőgyűrű hornya között ellenőrizze a rést, amelynek értéke 1,51–1,66 mm
6. A rögzítőgyűrűk felszerelése után kalapáccsal többször ütögessük a keresztek villáit különböző oldalról.
7. Az elülső karimát és a kardántengely hátulját a rugalmas tengelykapcsolóhoz, illetve a hátsó sebességváltóhoz kell rögzíteni.
   
   

   A kardán elülső része három csavarral van rögzítve a rugalmas tengelykapcsolóhoz.

Összeszereléskor ajánlatos minden csavarkötést megkenni. Ez nagyban megkönnyíti a javítást a jövőben.

Kiegyensúlyozó kardán VAZ 2107

Ha a kardántengely kiegyensúlyozatlansága miatt vibráció lép fel, akkor azt ki kell egyensúlyozni. Önállóan ezt problémás megtenni, ezért általában autószervizhez fordulnak. Egyensúlyozza ki a kardánt az alábbiak szerint.

1. A kardántengely egy speciális gépre van felszerelve, amelyen számos paramétert mérnek.
2. A gimbal egyik oldalára súlyt rögzítenek, és újra tesztelik.
3. A kardán paramétereit az ellenkező oldalra erősített súllyal mérik.
4. A tengely forgassa el a tengelyt 180°-kal, és ismételje meg a mérést.

A kapott eredmények lehetővé teszik a kardán kiegyensúlyozását súlyok hegesztésével a mérési eredmények által meghatározott helyekre. Ezt követően ismét ellenőrzik az egyenleget.

Videó: kardán kiegyensúlyozás

A kardán kiegyensúlyozása a kereszttartók cseréje után.

A kézművesek kitalálták, hogyan egyensúlyozzák ki a VAZ 2107 kardánt saját kezükkel. Az eljárás a következő:

1. A kardántengelyt feltételesen négy egyenlő részre osztják, miután az autót egy gödörbe vagy felüljáróba vezették.
2. Körülbelül 30 g-os súlyt rögzítenek a kardán első részéhez és tesztelik.
3. Sima felülettel kihajtanak az úttestre, és ellenőrzik, hogy csökkent vagy nőtt-e a vibráció.
4. A műveleteket a gimbal másik részéhez erősített súllyal ismételjük meg.
5. A kardán problémás részének meghatározása után kiválasztásra kerül a súly súlya. Ennek érdekében az autót menet közben tesztelik különböző súlyokkal. Amikor a vibráció eltűnik, a súlyt a kardánhoz hegesztik.

A kardán kiegyensúlyozásakor empirikusan választanak ki egy súlyt, és a vibráció eltűnése után hegesztik

Nyilvánvalóan népi módon nem lehet majd nagy kiegyensúlyozási pontosságot elérni.

A VAZ 2107 hajtásláncának javítása még a tapasztalatlan autótulajdonosok számára sem különösebben nehéz. Nem kell más, mint vágy, szabadidő, minimális lakatos szerszámkészlet és a szakemberek utasításainak gondos betartása.