VAZ 2107 golyóscsapágyak öndiagnózisa és cseréje

Az autó gömbcsuklója egy összekötő szerkezet, amely a felfüggesztés része, és lehetővé teszi a hozzá rögzített kerék különböző irányokba történő elfordulását. Vezetés közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet. Ezért a VAZ 2107 minden tulajdonosának ismernie kell a teljesítmény ellenőrzésének és a gömbcsuklók cseréjének algoritmusát.

A VAZ 2107 gömbcsuklók célja

A gömbcsukló (SHO) a VAZ 2107 felfüggesztésébe beépített közönséges csuklópánt, amely csak vízszintes síkban teszi lehetővé a kerék mozgását. Ugyanakkor korlátozza a kerék függőleges irányú mozgási képességét.

A VAZ 2107 legújabb verzióinak gömbcsuklói kompaktabbak lettek

A VAZ 2107 gömbcsuklók nagyon rövid élettartamúak, ezért gyakran kell cserélni.

A VAZ 2107 gömbcsuklók kialakítása

Korábban nem voltak gömbcsuklók a személygépkocsikon. Helyükre terjedelmes forgócsapok kerültek, amelyeket gyakran kellett kenni. Az ilyen vegyületek mobilitása sok kívánnivalót hagyott maga után. Ez viszont hátrányosan befolyásolta a jármű kezelhetőségét. A VAZ 2107 tervezői elhagyták a forgócsapokat és golyóscsapágyakat szereltek fel. Az első SHO-k a következőkből álltak:

• ház;
• golyós ujj;
• rugók;
• portok.

Az ujját egy rögzített fűzőlyukba nyomták, erős rugóval rögzítették és csizmával zárták. Ezt a szerkezetet is rendszeresen kellett kenni, de meglehetősen ritkán (évente kb. kétszer). A forgócsapokat hetente kellett kenni.

A modern gömbcsuklókban nem használnak rugókat

A jövőben az SHO VAZ 2107 folyamatosan fejlődött:

• a rugó eltűnt a szerkezetből;
• az acél csomagtartót műanyag csizmára cserélték;
• a rögzített fűzőlyuk, amelyben az ujj rögzítve volt, tömörebbé vált, és műanyag külső felületet kapott;
• Az SHO-k elválaszthatatlanok, azaz szinte eldobhatóak lettek.

Egy ismert sofőr biztosított arról, hogy remek módot talált a műanyag portokok élettartamának meghosszabbítására. Az új gömbcsuklók felszerelése előtt mindig vastag réteg szilikon kenőccsel kente be a portokokat, amivel az autótulajdonosok megakadályozzák, hogy télen lefagyjanak a gumiszalagok az autóajtókon. Szavaiból kiderült, hogy a portokok egy ilyen eljárás után gyakorlatilag „elpusztíthatatlanná” válnak. Amikor megkérdeztem, hogy egy gumihoz tervezett kenőcs hogyan javíthatja a műanyag minőségét, azt tanácsolták, próbáljam ki, és nézzem meg magam. Sajnos a kezek soha nem értek el idáig. Így az illesztőprogram megtalálását az olvasóra bízom, hogy ellenőrizze.

A VAZ 2107 gömbcsuklók meghibásodásának okai

Az SHO sikertelenségének fő okai a következők:

1. Váltakozó lökésterhelés. Ennek eredményeként a felfüggesztő fűzőlyukba nyomott golyóscsap tönkremegy. A támaszték úgy van kialakítva, hogy a csap golyóját érő lökésterhelés nagyon nagy legyen. Rossz útminőség mellett ezek a terhelések megsokszorozódnak. Ilyen körülmények között még egy kiváló minőségű SHO sem tudja teljes mértékben fejleszteni erőforrásait.
2. Kenés hiánya. Az ütési terhelés hatására az SHO zsírja fokozatosan kinyomódik. Ezenkívül idővel a zsír elveszíti eredeti tulajdonságait.
3. Portok pusztítása. A csomagtartó megvédi a forgócsuklót a szennyeződésektől. Ha repedés keletkezik benne, akkor a hézagba került szennyeződés csiszolóanyaggá válik és lecsiszolja a golyóscsap felületét.
   

   A portok repedésén keresztül a szennyeződés bejut az ízületbe, és felcsiszolja a golyóscsap felületét

A VAZ 2107 gömbcsuklók hibás működésének jelei

Az SHO VAZ 2107 hibás működésének fő jelei a következők:

1. Idegen hangok. A kerék oldaláról történő mozgás közben kopogás vagy csikorgás hallható. Ez különösen hangsúlyos egyenetlen úton, körülbelül 30 km / h sebességnél, és általában a labda részleges megsemmisülésének a következménye a tartócsapon.
2. Kerék lengés. Sebesség felvételekor a kerék enyhén inogni kezd különböző irányokba. Ez az SHO-ban a kopás miatt fellépő holtjáték miatt következik be. A helyzet meglehetősen veszélyes, és a visszacsapást gyorsan meg kell szüntetni. Ellenkező esetben a kerék a sebességnél merőlegesen elfordulhat a testre.
   

   A gömbcsukló játéka az első kerék kilengéséhez vezet, amely sebességgel megfordulhat
3. Csiszoló és nyikorgó hang a kormánykerék balra vagy jobbra forgatásakor. Ennek oka a kenés hiánya az egyik SHO-ban (általában csak az egyik támasz hibásodik meg).
4. Egyenetlen kopás az első és a hátsó gumikon. Ez nem csak a hibás SHO-k miatt fordulhat elő. Az egyenetlen kopást okozhatja a helytelenül beállított dőlésszög és orr, az egyes kerekek elégtelen vagy túlzott légnyomása stb.

A VAZ 2107 gömbcsuklók diagnosztikája

Különféle módon megbizonyosodhat arról, hogy a köszörülés vagy nyikorgás oka pontosan a gömbcsukló.

1. Hangzásban. Ehhez asszisztensre lesz szükség. Ketten ringatják az autót kikapcsolt motor mellett, miközben egyszerre nyomják mindkét oldalról a motorháztetőt. Ha ezzel egyidejűleg az egyik kerékből nem jellemző hang hallatszik, akkor a megfelelő SHO elhasználódott vagy kenést igényel.
2. A holtjáték azonosítása SHO. A kereket, amelyen a támasz valószínűleg meghibásodott, egy emelő körülbelül 30 cm-rel megemeli.Az utastérből érkező asszisztens meghibásodásig lenyomja a fékpedált. Ezt követően erősen rázza meg a kereket, először függőleges síkban fel és le, majd jobbra és balra. Ha a fékek le vannak zárva, a játék azonnal megjelenik. Még ha jelentéktelen is, az SHO-t akkor is módosítani kell.
   

   A gömbcsukló játékának meghatározásához először fel-le kell rázni a kereket, majd jobbra és balra
3. Golyócsapok ellenőrzése. Ez a módszer csak a legújabb VAZ 2107 modellekre vonatkozik, amelyek speciális ellenőrző furatokkal rendelkeznek a golyóscsap kopásának ellenőrzésére a tartó szétszerelése nélkül. Ha a csap 6 mm-nél nagyobb mértékben kopott, a gömbcsuklót ki kell cserélni.

A VAZ 2107 gömbcsuklóinak kiválasztása

Bármely SHO fő eleme egy golyóscsap, amelynek megbízhatóságától a teljes egység élettartama függ. A minőségi golyóscsapnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• a csap csak erősen ötvözött acélból készüljön;
• az ujj labdáját karburáló (felületi keményítés) eljárásnak kell alávetni, az ujj testét pedig keményíteni, majd olajban lehűteni.

A többi tartóelemet hidegfejezéssel, majd hőkezeléssel állítják elő.

Ez az SHO gyártási technológia meglehetősen drága. Ezért csak néhány cég gyárt kiváló minőségű támaszt a VAZ 2107-hez. Ezek közé tartozik:

• Belebeevsky üzem "Avtokomplekt";
  

  A "Belebey" golyóscsapágyak nagyon népszerűek a VAZ 2107 tulajdonosai körében
• ON «Otthon»;
  

  A Nachalo által gyártott golyóscsapágyak drágábbak, mint a Belebey csapágyak, és sokkal nehezebb akciósan találni őket.
• Pilenga (Olaszország).
  

  Olasz SHO Pilenga - az egyik legdrágább és legtartósabb támasz a VAZ 2107 számára

A VAZ 2107 golyóscsapágyainak kiválasztásakor óvakodnia kell a hamisítványoktól. Elég sok ilyen termék van a piacon. Némelyikük olyan jó minőségben készül, hogy még a szakembert is félrevezetheti. A hamisítvány eredetitől való megkülönböztetésének egyetlen kritériuma az ár. A rossz minőségű SHO-k fele olcsóbbak, mint az igaziak. Elfogadhatatlan azonban, hogy spóroljon a részleteken, amelyektől a sofőr élete szó szerint függ.

VAZ 2107 gömbcsuklók cseréje

A VAZ 2107 golyóscsapágyai nem javíthatók. Az első "héten" összecsukható SHO-kat szereltek fel, amelyekből ki lehetett venni a kopott golyóscsapot és ki lehetett cserélni. A modern támaszok nem értik. Sőt, még ha a szétszerelés lehetősége is megengedett, az SHO javítása továbbra sem lehetséges, mivel a VAZ 2107 golyóscsapjait már régóta nem gyártják.

A SHO cseréjéhez szüksége lesz:

• új golyóscsapágy készlet;
• Jack;
• eszköz a támaszok kihúzására a szemből;
• villáskulcs készlet;
• kalapács;
• lapos pengéjű csavarhúzó.

A gömbcsuklók cseréjének eljárása

A VAZ 2107 gömbcsuklóinak cseréje a következőképpen történik.

1. A kereket emelik és eltávolítják, amelyen a SHO cseréjét tervezik.
2. A 22-es villáskulcs lecsavarja a felső golyóscsap anyáját.
   

   A VAZ 2107 felső golyóscsap rögzítőanyáját 22-es kulccsal kell lecsavarni
3. Egy speciális eszköz segítségével az ujjat kinyomják a szemből.
   

   A VAZ 2107 felső golyóscsapot speciális szerszámmal kell kinyomni
4. Ujjextrudáló szerszám helyett kalapáccsal több ütést is lehet a felfüggesztésre. Ebben az esetben az ujjat rögzítő pengével akasztják és felfelé húzzák. Mivel a rögzítőpengét karként használják, elég hosszúnak kell lennie.
   

   A gömbcsap extrudáló szerszám helyett kalapács használható.
5. Egy 13-as kulccsal három csavart, amelyek a felső támasztékot a felfüggesztéshez rögzítik, ki kell csavarni.
   

   A felső gömbcsukló csavarjait 13-as kulccsal kell kicsavarni
6. A felső gömbcsuklót eltávolítják a felfüggesztésről.
7. Egy 22-es kulccsal lazítsa meg (6-7 fordulattal) az alsó gömbcsuklót rögzítő anyát. Lehetetlen teljesen kicsavarni, mert nekifekszik a felfüggesztő karnak.
8. Egy speciális szerszám segítségével az alsó golyóscsapot kinyomják a szemből.
   

   A VAZ 2107 alsó golyóscsapot szintén speciális szerszámmal nyomják ki
9. A gömbcsap anya teljesen ki van csavarva.
10. A 13-as kulccsal három rögzítőcsavart a szemen ki kell csavarni. Az alsó SHO-t eltávolítjuk a szuszpenzióból.
    

    A gömbcsukló alsó csavarjait dugókulccsal 13-mal ki kell csavarni
11. Új gömbcsuklók beépítése folyamatban van.
12. A felfüggesztés összeszerelése fordított sorrendben történik.

Videó: a VAZ 2107 gömbcsukló cseréje

Az alsó gömbcsukló cseréje a VAZ 2107-en

Így a VAZ 2107 gömbcsuklóinak műszaki cseréje meglehetősen egyszerű. A gyakorlatban azonban jelentős fizikai erőre van szükség ahhoz, hogy a golyóscsapokat kipréseljük a fülekből. Ezért minden autótulajdonosnak az SHO cseréjének megkezdése előtt reálisan fel kell mérnie képességeit.