A hidraulikus hajtás önbeállítása és a VAZ 2107 tengelykapcsoló cseréjének szükségességének felmérése

A VAZ 2107 tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy összekapcsolja a motor főtengelyét és a sebességváltó bemenő tengelyét a nyomatékátvitel rövid távú megszakításának lehetőségével. A sikertelenség okai nagyon sokfélék lehetnek. Ennek ellenére mindegyik könnyen diagnosztizálható és önmagában is megszüntethető.

VAZ 2107 tengelykapcsoló mechanizmus

A VAZ 2107 tengelykapcsoló meglehetősen összetett mechanizmus, amely több tucat elemből áll. A sikertelenség okai nagyon különbözőek lehetnek. Azonban mindegyik két csoportra osztható:

1. Magának a tengelykapcsoló mechanizmusnak a hibái. Ide tartoznak a tengelykapcsoló meghajtott részének, a nyomóberendezésnek, a kosárnak, a lendkeréknek, a tengelykapcsoló be-/kikapcsoló villájának meghibásodásai.
2. Hibák a tengelykapcsoló mechanizmus hidraulikus hajtásában. Ezeket okozhatja a munkafolyadék szivárgása, légdugó kialakulása benne, valamint a fő vagy a munkahenger (GCC és RCS) és a pedálmechanizmus meghibásodása.

A tengelykapcsoló, mint az autó bármely más alkatrésze, korlátozott élettartamú. Először is ez a sofőr képességeitől függ, ezért nem szabályozza a gyártó. A tengelykapcsoló élettartamának növelése érdekében időben be kell állítani, figyelemmel kell kísérni a munkafolyadék szintjét, kerülni kell a terepvezetést, és meg kell tanulni a tengelykapcsoló helyes használatát.

Emlékeztetni kell arra, hogy a tengelykapcsoló egy biztonsági eszköz, amely megvédi a sebességváltót a súlyos sérülésektől, ha a hátsó kerekeket különböző akadályok blokkolják. Az autó mocsárba került, a hajtott kerekek elakadtak, a motor teljesítménye elegendő a beragadt gumik elforgatásához. Ebben az esetben a tengelykapcsoló csúszni kezd, megvédve a dobozt, a kardánt és a hátsó tengelyt a sérülésektől. Igen, a meghajtott lemez burkolata megég. Igen, a tengelykapcsoló túlmelegszik, ami meggörbítheti az acéllapokat vagy gyengítheti a rugólemezeket. De a drágább egységek védve lesznek a meghibásodásoktól.

A klasszikus VAZ modelleken száraz, tartósan zárt egytárcsás tengelykapcsoló van felszerelve.. Két fő elemet tartalmaz:

1. Vezető rész. Egy hajtott tárcsából áll, melynek bordás része továbbítja a forgást a hajtóműnek a súrlódó betétek és a lendkerék és nyomólap felületei közötti súrlódás miatt.
2. Nem szétválasztható vezető csomópont (kosár). A kosár a lendkerékhez van rögzítve, és egy nyomólapból és egy membrán nyomórugóból áll.

A klasszikus VAZ modellekben egytárcsás, száraz, tartósan zárt tengelykapcsolót használnak: 1 - lendkerék; 2 - hajtott tengelykapcsoló tárcsa; 3 - kuplungkosár; 4 - kioldó csapágy tengelykapcsolóval; 5 - tengelykapcsoló hidraulikus tartály; 6 - tömlő; 7 - a hidraulikus tengelykapcsoló kioldó fő hengere; 8 - tengelykapcsoló pedál szervorugó; 9 - a tengelykapcsoló-pedál visszatérő rugója; 10 - a tengelykapcsoló-pedál csavarútjának korlátozása; 11 - tengelykapcsoló pedál; 12 - hidraulikus tengelykapcsoló kioldó csővezeték; 13 - villa gömbcsukló; 14 - tengelykapcsoló kioldó villa; 15 - a tengelykapcsoló-kioldó villa visszatérő rugója; 16 - tömlő; 17 - hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó henger; 18 - tengelykapcsoló légtelenítő

A tengelykapcsoló mechanizmusnak megbízhatónak, tartósnak kell lennie, képesnek kell lennie a motor nyomatékának ingadozásainak csillapítására. A tengelykapcsoló hidraulikus meghajtással rendelkezik, amely a következőkből áll:

• tengelykapcsoló főhenger;
• tengelykapcsoló munkahenger;
• tengelykapcsoló be/ki villák;
• kioldó csapágy;
• lábpedál.

A VAZ 2107 tengelykapcsoló cseréjének és beállításának okai

A VAZ 2107 tengelykapcsoló cseréje meglehetősen munkaigényes és költséges folyamat. Ezért a csere előtt meg kell fontolnia a mechanizmus beállítását.

A tengelykapcsoló cseréje

Az új tengelykapcsoló felszereléséhez betekintési nyílásra, felüljáróra vagy liftre lesz szüksége. Fontos, hogy időben észlelje azokat a jeleket, amelyek a tengelykapcsoló cseréjének szükségességét jelzik (úton nem lehet cserélni), és vezesse az autót egy garázsba vagy autószervizbe. Hibás tengelykapcsolóval vezetni nagyon veszélyes – vasúti átjárón vagy főúton való átkeléskor balesetet szenvedhet.

A VAZ 2107 tengelykapcsolót nem javítják, hanem egy kosarat, hajtott tárcsát és kioldó csapágyat tartalmazó készletben cserélik

A VAZ 2107 teljes tengelykapcsolója változik, ezért az autókereskedésekben egy készletet árulnak, amely hajtott tárcsából, kosárból és kioldó csapágyból áll. A következő esetekben érdemes elgondolkodni a tengelykapcsoló cseréjén:

• az autó erősen emelkedik felfelé, miközben a gázpedál teljesen le van nyomva, miközben égett szag érezhető - ezek a tengelykapcsoló meghajtott részének megcsúszásának jelei;
• amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, zajok jelennek meg a lendkerék házának területén - ez a kioldócsapágy hibás működését jelzi;
• az autó indításakor az első sebességet alig kapcsolják be (a doboz „mordul”) - ez annak a jele, hogy a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva (a tengelykapcsoló vezet);
• gyorsításkor az autó rángatózni kezd, zörgő hangok hallatszanak - ennek oka általában a lengéscsillapító rugók törése vagy a hajtott tárcsán lévő laza fészkek, a szegmensek deformációja vagy az agyon lévő szegecsek kilazulása.

Bármilyen zaj, vibráció, fütyülés a tengelykapcsoló területén részletesebb diagnózist és diagnózist igényel.

Tengelykapcsoló beállítása

Ha a tengelykapcsoló pedál túl lágy lett, meghibásodik, nem tér vissza eredeti helyzetébe, akkor valószínűleg levegő került a rendszerbe, vagy megsértették a hidraulikus hajtás beállításait. A tengelykapcsoló hosszan tartó használat utáni megcsúszása általában a tengelykapcsoló meghibásodását jelzi. Mindenképpen változtatni kell rajta.

A VAZ 2107 hidraulikus tengelykapcsoló beállításakor a rések szabályozott értékei és a pedálút nagysága be van állítva

Ha a tengelykapcsoló vezet, vagyis nehezen kapcsolják a sebességfokozatot, az esetek körülbelül felében az előírt értékekkel való eltérés az oka:

• holtjáték a rúd és a dugattyú között a munkahengerben;
• hézag a kioldó csapágy és az ötödik kosár között;
• a lábpedál szabad és működő lökete.

A VAZ 2107 tengelykapcsoló hibáinak diagnosztikája

A VAZ 2107 tengelykapcsoló meghibásodásának külső megnyilvánulásai a következők:

• sebességváltási nehézségek;
• a meghajtott rész elcsúszása;
• rezgés;
• tolócsapágy síp;
• szoros pedálszerelvény;
• a pedál megnyomása után nem tér vissza eredeti helyzetébe;
• egyéb jelek.

Kuplung csúszás

Az alábbiak szerint ellenőrizheti, hogy a tengelykapcsoló csúszik-e. Bekapcsolják a harmadik vagy negyedik sebességet, és behúzzák a kéziféket. Ha a motor zúg, az autó nem mozdul, és égett szag jelent meg a fülkében, az azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló meghajtott része csúszik. Ennek több oka is lehet.

1. A pedál kevés játékkal rendelkezik. Ha a problémát a tengelykapcsoló cseréje után fedezik fel, annak oka a hidraulikus hajtás nem megfelelő beállítása. A nyomócsapágy és az ötödik kosár közötti hézag hiánya azt eredményezi, hogy a hajtott tárcsa nincs megfelelően rögzítve. A toló hosszát 4-5 mm-es játék beállításával kell beállítani.
2. Elinduláskor vagy emelkedőn haladva ég a kuplung, vagyis alulról fanyar füst kezd áradni. Ez a súrlódásálló kompozit anyagból készült hajtott tárcsa burkolatának kopását vagy égését jelzi. Ebben az esetben a tengelykapcsolót ki kell cserélni.
   

   A hajtott tárcsa bélése, a lendkerék felülete és a nyomólemez olyan zsírral vannak beolajozva, amely a forgattyúházból vagy a sebességváltóból kerül a tengelykapcsolóba
3. Ha a tengelykapcsoló egyszerűen megcsúszik, de nem ég (nincs füst vagy szag), akkor a meghajtott rész bélése olajozott. Ebben a helyzetben megszűnnek a kenőanyag tengelykapcsolóba való behatolásának okai (például az első főtengely-tömítés tömítése elhasználódott, vagy a sebességváltó elülső burkolatában lévő olajtömítés szivárog). Ha a hajtott rész tárcsájának vastagsága a normál tartományon belül van, akkor annak mindkét oldalát, a lendkereket és a nyomólapot alaposan le kell mosni lakkbenzinnel vagy más oldószerrel.
4. Ha a GCC bypass csatornája eltömődött, a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásában a nyomás többé nem csökken. Ennek eredményeként csökken a súrlódás a hajtott lemez és a nyomólappal rendelkező lendkerék között. Ez viszont a nyomaték csökkenéséhez vezet. Ebben az esetben szét kell szerelni a GCC-t, és át kell öblíteni a belső részeit tiszta fékfolyadékkal, és át kell szúrni a bypass csatornát egy vékony acélhuzallal.
5. Ha a pedál kiakad és nem tér vissza, túlnyomás marad az RCS-ben. Ebben a helyzetben meghatározzák és kiküszöbölik a pedál viselkedésének okait.

Tengelykapcsoló vezetékek

Ha a tengelykapcsoló vezet, nagyon nehézkessé válik az első fokozat bekapcsolása, és a tengelykapcsoló kioldásakor az autó nem áll meg, és tovább halad. A pedál lenyomásakor a meghajtott tárcsa befogva marad, vagyis nem válik le a lendkerékről és a nyomólapról. Ezt a helyzetet a következő pontok okozhatják.

1. Túl nagy hézag a nyomócsapágy és a nyomólemez sarka között. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen. Csökkenteni kell az RCS rúd hosszát úgy, hogy a csapágy és az ötödik közötti távolság 4-5 mm legyen.
2. A meghajtott tárcsa mechanikai károsodása, amikor a tengelykapcsoló túlmelegszik az autó nehéz üzemi körülményei között. Ez kismértékű remegéshez vezet a sebességváltóban, amikor a végkifutás meghaladja a megengedett 0,5 mm-t. Ebben az esetben jobb, ha a tengelykapcsolót egy újra cseréli.
3. Szegecsek kihúzása a súrlódó béléseken, és ennek eredményeként a meghajtott tárcsa vastagsága megnövekszik. A meghajtó lemezt ki kell cserélni.
4. Kopás a hajtott lemez agyának belső bordáin. Ez a sebességváltó tengelyének bordáinak elakadásához vezethet. Ha kopást észlel, kenje be a horzsolt részt kiváló minőségű LSTs-15 autózsírral, vagy cserélje ki az alkatrészeket újakra.
   

   A rossz vezetés és a terepen vezetés elhasználja a meghajtott tárcsa burkolatát, és roncsolási nyomokat hagy a lendkeréken és a nyomólemezen
5. Karcolások, karcolások, mély lyukak megjelenése a lendkerék és a nyomólap felületén. Ez a rossz vezetés és a túlmelegedett tengelykapcsolóval történő terepen való vezetés eredménye. A hő meggyengíti a kosárrugó lemezeinek fémét, amelyek törékennyé válnak és eltörnek. Ebben az esetben a tengelykapcsolót ki kell cserélni.
6. Levegő felhalmozódása a hidraulikus hajtásban. Ha légzsák képződik, a tengelykapcsolót légteleníteni kell.
7. Elégtelen folyadékszint a GCS tartályban gyenge menetek vagy sérült tömlők miatt. Ilyen helyzetben a szerelvényeket, dugókat meg kell feszíteni, gumicsöveket cserélni. Ezt követően el kell távolítani a levegőt a hidraulikus működtetőből.
8. A munkafolyadék szivárgása a dugattyúknak a hengerfalakkal való érintkezési pontjain, az MCC és az RCS tömítőgyűrűinek kopása miatt. Kijavíthatja a helyzetet a tömítések cseréjével a levegő ezt követő eltávolításával a rendszerből.
9. A GCS üzemi folyadék tartály fedelében lévő nyílás szennyeződése és eltömődése. Ebben az esetben szúrja át ezt a lyukat egy vékony huzallal, és távolítsa el a levegőt a hidraulikus hajtásból.

Rángások indításkor és sebességváltáskor

Ha az autó induláskor és sebességváltáskor rángatózni kezd, ennek a következő helyzetek lehetnek az okai:

1. A hajtott tárcsa beszorult a sebességváltó tengelyének bordáiba.
2. Olaj volt a kosárban.
3. A hidraulikus hajtás rosszul van beállítva, az RCS dugattyú beékelődött.
4. A súrlódó burkolatok erősen kopottak.
   

   A hajtott tárcsa súrlódó betéteinek kopása rándulásokat okozhat az autó indításakor és sebességváltáskor
5. A slave lemez sérült vagy elvetemült szektorai.
6. A tengelykapcsoló túlmelegedése miatt a nyomólemez munkarésze és az azt vezérlő súrlódó rugó megsérül.

Ezekben az esetekben a következő intézkedéseket kell tenni:

• teljes kuplungcsere
• Hidraulikus hajtóművek javítása;
• levegő eltávolítása a hidraulikus hajtásból szivattyúzással.

Zaj kikapcsolt állapotban

Néha, amikor megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, éles síp és csörgő hang hallatszik. Ennek oka lehet:

1. A munkaterület sérülése vagy a kenés hiánya a kioldó csapágyban. A csapágyat újra cserélték.
   

   A kioldó csapágy kenésének hiánya zajt okozhat, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.
2. Beszorulás a gördülőcsapágy lendkerekébe, amelyen a sebességváltó tengelyének vége fekszik. A régi csapágy kinyomódik és az új csapágy benyomódik.

Zaj a tengelykapcsoló bekapcsolásakor

Ha a tengelykapcsoló benyomásakor (a pedál felengedésekor) zörgést, csörömpölést hallatsz, vagy a sebességváltó kar rezgését hallod, ennek az alábbi meghibásodások tudhatók be.

1. A hajtott tárcsaagy foglalataiban a torziós rezgéscsillapító rugók meglazultak, megmerevedtek vagy eltörtek. A hibás elemeket újakra cserélik.
   

   A tengelykapcsoló kioldásakor fellépő zaj oka a lengéscsillapító rugók károsodása lehet
2. Repült, eltört, nem működik rendesen, a villa visszatérő rugója. A régi rugó biztonságosan rögzítve van, vagy újat szerelnek fel.
3. A hajtott tárcsa agyában és a sebességváltó tengelyén lévő bordák nagyon elhasználódtak. A kopott elemeket újakra cserélik.

Pedálhiba és kuplung hiánya

Ha megnyomásakor a pedál meghibásodik, de visszatér eredeti helyzetébe, a tengelykapcsoló a következő okok miatt leáll:

1. A laza menetes csatlakozásokon keresztül nagy mennyiségű levegő jutott a rendszerbe. A szerelvényeket kihúzzák, üzemi folyadékot adnak hozzá, és a hidraulikus hajtást szivattyúzzák a levegő eltávolítására.
2. A munkafolyadék szivárgott az MCC vagy az RCS kopott O-gyűrűin keresztül. A hengerek javítókészleteivel cserélik a védőkupakokat és a gumitömítéseket, és a munkafolyadékot a kívánt szintre adják hozzá. Ezt követően a tengelykapcsolót szivattyúzzák.
3. Meggörbült vagy eltört a csapágy-járom. A villát újra cseréljük.

A tengelykapcsoló kiold, de a pedál nem tér vissza eredeti helyzetébe

Előfordulhat olyan helyzet, amikor a pedál lenyomásakor a tengelykapcsoló kioldódik, és maga a pedál nem tér vissza eredeti helyzetébe. Ez a következő esetekben fordulhat elő.

1. Levegő került a hidraulikus rendszerbe. A levegőt szivattyúzással távolítják el.
2. A vége lerepült, a vége letört, vagy a pedál és/vagy a nyomócsapágyvilla visszatérő rugójának rugalmassága megszűnt. A régi rugót visszahelyezik a helyére, vagy újat helyeznek be.
   

   Ha a tengelykapcsoló pedál nem áll vissza eredeti helyzetébe, ennek oka leggyakrabban egy laza vagy elrepült visszatérő rugó.

szoros markolat

A tengelykapcsoló merevsége a kosár lengéscsillapító rugók állapotától függ. Ha elvesztették rugalmasságukat, a pedál nagyon szoros lesz. Jelentős erőfeszítéseket kell tenni annak érdekében, hogy a GCC dugattyú olyan nyomást tudjon létrehozni, amely lehetővé teszi, hogy a kioldócsapágy rányomjon a fülekre és kioldja a hajtott tárcsát. Ebben az esetben a kosarat ki kell cserélni egy újra.

A tengelykapcsoló kezdeti lágysága vagy keménysége a gyártótól függ. A VAZ 2107 tulajdonosai pozitívan nyilatkoznak a Starco-ról, a Kraft-ról, a SACHS-ról, az Avto LTD-ről stb. A szoros tapadás nagyon kényelmetlen forgalmi dugókban, amikor a bal láb folyamatosan mozgásban van.

A Kraft tengelykapcsoló nagyon népszerű a VAZ 2107 tulajdonosok körében.

A tengelykapcsoló kiold a pedálút elején vagy végén

Ha a tengelykapcsoló kiold a pedállöket elején, az azt jelenti, hogy nincs szabad játék. A probléma kiküszöbölése a pedálütköző-eltolás csökkentésével, vonalzóval mérve. Éppen ellenkezőleg, a megnövekedett szabadjáték mellett a tengelykapcsoló a pedál lenyomásának legvégén kiold. Ebben a helyzetben az RCS rúd hosszát be kell állítani. A nagy szabad holtjáték a hajtott lemez bélésének vastagságának csökkenését jelzi. Ilyen esetekben gyakran ki kell cserélni a tengelykapcsolót.

Tengelykapcsoló beállítás VAZ 2107

A tengelykapcsoló beállítása kötelező lépés a hibaelhárítás vagy csere után. A sebességváltó, kosár, hajtott tárcsa szétszerelésénél az RCS rudat általában lecsavarják, ezért összeszerelés után a beállítást újra el kell végezni. Erre akkor is szükség van, ha az autó működése közben valamilyen okból a tengelykapcsoló be-/kikapcsoló mechanizmusa elromlik. Nagyon könnyű saját maga elvégezni a beállításokat. Ehhez betekintési nyílásra, felüljáróra vagy liftre lesz szükség.

Eszközök és anyagok

• villáskulcsok 8, 10, 13 és 17-hez;
• mérővonalzó vagy épületsarok osztásokkal;
• fogó;
• "Cobra" fogó;
• vízlepergető WD-40.

A tengelykapcsoló beállítása a hidraulikus hajtás szivattyúzása után történik.

Pedálmentes mozgásbeállítás

A pedál szabad játékának 0,5 és 2,0 mm között kell lennie. Szabályozása az utastérből történik a tengelykapcsoló pedál határoló hatótávolságának változtatásával.

A tengelykapcsoló pedál szabadjátéka a határoló csavar hosszának változtatásával állítható be

Ennek menete a következő

1. Az egyik kulccsal 17-tel lazítjuk meg a biztosítóanyát 2-3 fordulattal, a másik kulccsal pedig a határoló fejének elforgatásával változtatjuk a hosszát.
   
   

   A szabad mozgást úgy szabályozzuk, hogy a pedálhatároló hosszát két kulccsal 17-re módosítjuk
2. A szabad játék mennyiségét mérővonalzóval szabályozzuk.
   

   A pedál szabad játékát beosztásokkal ellátott vonalzóval mérjük.

Villa szabad játék beállítás

A villarúd szabad mozgása a kioldó csapágy és a nyomólemez ötödik membránrugója közötti rés. Beállítása egy betekintő furaton vagy emelőn történik az alábbiak szerint.

1. A villa szabad holtjátékának szabályozásának kényelme érdekében el kell távolítani a visszatérő rugó végeit a tengelykapcsoló villáról és a munkahenger rögzítőcsavarjai alatt lévő lemezről fogóval.
   

   A tengelykapcsoló villa visszatérő rugójának végei könnyen eltávolíthatók fogóval
2. Építési szöggel vagy vonalzóval mérjük meg a villa szabad játékának mértékét - 4-5 mm-nek kell lennie. Ha szükséges, állítsa be a villaszár hosszának változtatásával.
   

   A tengelykapcsoló villa szabad holtjátéka 4-5 mm legyen

Villa szár beállítása

A szár menetes része nincs védve a szennyeződéstől és a nedvességtől, így előfordulhat, hogy a beállító anya és a biztosítóanya nem csavarodik ki azonnal. Javasoljuk, hogy a szár megtisztítása után a menetes részt WD-40-zel kenje fel. Ezután javasolt a következő lépések végrehajtása.

1. A beállító anyát egy 17-es kulccsal tartva lazítsa meg a biztosítóanyát 13-2 fordulattal egy 3-as kulccsal.
   

   A beállító anyát egy 17-es kulccsal (a), az ellenanyát pedig egy 13-as kulccsal (b) kell meglazítani.
2. A szárat Cobra fogóval megállítjuk, és a beállító anyát 17-es kulccsal elforgatva 4-5 mm-en belül beállítjuk a szár szabad holtjátékát.
   

   Ha a rúd a Cobra fogóval van rögzítve (b), a beállító anya egy 17-es kulccsal forog (a)
3. Az ellenanyát 13-as kulccsal húzzuk meg, a szárat a Cobra fogóval tartjuk az elfordulástól.
   

   A beállítás után, amikor az ellenanyát 13-as kulccsal (c) húzzuk meg, az állítóanyát egy 17-es kulccsal tartják (b), és a rúd Cobra-fogóval laposodik (a)

A beállítás után ajánlatos ellenőrizni a tengelykapcsoló működését. Ehhez szüksége van:

• indítsa el és melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre;
• nyomja le a tengelykapcsoló pedált, és kapcsolja be az első fokozatot;
• kapcsolja ki az első fokozatot, és kapcsoljon hátramenetbe.

A megfelelően beállított tengelykapcsolónak könnyen, elakadás nélkül ki kell préselődnie. A sebesség nehézség és zaj nélkül bekapcsol. Vezetés közben nem szabad megfigyelni a meghajtott lemez megcsúszását.

Videó: DIY tengelykapcsoló beállítás VAZ 2107

A tengelykapcsoló meghajtás beállítása.

A hibás tengelykapcsoló sok gondot okozhat a VAZ 2107 tulajdonosainak. Ezért a szakértők azt javasolják, hogy vezetés közben folyamatosan figyeljenek az idegen zajokra, kopogtatásokra, rezgésekre. A hidraulikus hajtás önbeállítása meglehetősen egyszerű. Ehhez csak minimális lakatosszerszámra és a szakemberek tanácsainak gondos betartására lesz szükség.