Függetlenül szabályozzuk az üzemanyag-fogyasztást a VAZ 2107-en

Az üzemanyag-fogyasztás a jármű legfontosabb jellemzője. A motor hatásfokát nagymértékben meghatározza az általa fogyasztott üzemanyag mennyisége. Ez a szabály minden autóra igaz, és a VAZ 2107 sem kivétel. A felelős sofőr gondosan figyeli, mennyi benzint fogyaszt a "hetes". Bizonyos helyzetekben az elfogyasztott benzin mennyisége drámaian megnőhet. Nézzük meg, mik ezek a helyzetek, és hogyan lehet őket megszüntetni.

A VAZ 2107 üzemanyag-fogyasztási aránya

Mint tudják, a VAZ 2107 különböző időpontokban különböző motorokkal volt felszerelve.

A legelső VAZ 2107 modellek csak karburátoros motorokkal voltak felszerelve

Ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás mértéke is megváltozott. Így nézett ki:

• Kezdetben a VAZ 2107-et csak karburátoros változatban gyártották, és a 2103 márkájú másfél literes motorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 75 LE volt. Val vel. A város körüli vezetés során az első karburátoros "hetes" 11.2 liter benzint fogyasztott, és autópályán haladva ez a szám 9 literre csökkent;
• 2005-ben a karburátoros motor helyett a 2104-es márkájú másfél literes befecskendezéses motort kezdték beszerelni a "hetesekre", teljesítménye alacsonyabb volt, mint elődje, és 72 LE-t tett ki. Val vel. Az üzemanyag-fogyasztás is alacsonyabb volt. A városban az első befecskendezős "hetes" átlagosan 8.5 litert fogyasztott 100 kilométeren. Autópályán vezetve - 7.2 liter 100 kilométerenként;
• végül 2008-ban a "hét" egy másik motort kapott - a továbbfejlesztett 21067-et, amely messze a legnépszerűbb. Ennek a motornak a térfogata 1.6 liter, teljesítménye - 74 liter. Val vel. Emiatt ismét nőtt a legújabb befecskendezős „hetesek” üzemanyag-fogyasztása: városban 9.8 liter, autópályán 7.4 liter 100 kilométerenként.

Klíma és fogyasztási arányok

Az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló legfontosabb tényező az éghajlat, amelyben a gépet üzemeltetik. Lehetetlen nem beszélni erről a tényezőről. Télen hazánk déli régióiban az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8.9-9.1 liter/100 kilométer között változhat. A központi régiókban ez a szám 9.3 és 9.5 liter között változik 100 kilométerenként. Végül az északi régiókban a téli üzemanyag-fogyasztás elérheti a 10 litert vagy még többet is 100 kilométerenként.

A gép kora

Az autó kora egy másik tényező, amelyet sok autórajongó gyakran figyelmen kívül hagy. Egyszerű: minél idősebb a „hét”, annál nagyobb az „étvágya”. Például az öt évnél régebbi, 100 8.9 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 liter 150 km-enként. És ha az autó több mint nyolc éves, és a futásteljesítmény meghaladja a 9.3 ezer km-t, akkor egy ilyen autó átlagosan 100 litert fogyaszt XNUMX kilométerenként.

Egyéb tényezők, amelyek befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást

Az éghajlati viszonyok és az autó kora mellett sok más tényező is befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Egy kis cikk keretein belül nem lehet mindegyiket felsorolni, ezért csak a legalapvetőbbekre koncentrálunk, amelyek hatását a sofőr csökkentheti.

Alacsony guminyomás

Mint minden más autónak, a VAZ 2107-nek is megvannak a gumiabroncsnyomás-szabványai a terheléstől függően. A 175–70R13 szabványos gumiabroncsok esetében ezek az adatok a következők:

• ha 3 ember van az utastérben, akkor az első gumiabroncs nyomásának 1.7 bar-nak kell lennie, a hátsó abroncsban - 2.1 bar;
• ha 4-5 ember van az utastérben, és a csomagtartóban van rakomány, akkor az első gumiabroncs nyomása legalább 1.9 bar, a hátsóban 2.3 bar legyen.

A fenti értékektől való bármilyen lefelé irányuló eltérés elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lapos gumiabroncs lényegesen nagyobb érintkezési felülettel rendelkezik az úttal. Ebben az esetben a gördülési súrlódás jelentősen megnő, és a motor kénytelen több üzemanyagot elégetni a súrlódás leküzdése érdekében.

Minél nagyobb a "hét" gumiabroncs érintkezési felülete az úttal, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás

A nyomás és a fogyasztás közötti összefüggés fordított: minél alacsonyabb a gumiabroncs nyomása, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. A gyakorlatban ez a következőket jelenti: ha harmadára csökkenti a nyomást a "hét" abroncsában, akkor az üzemanyag-fogyasztás 5-7%-kal nőhet. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy félig lapos kerekeken vezetni egyszerűen veszélyes: éles kanyarban a gumi lerepülhet a felniről. A kerék szétszerelhető, és az autó azonnal elveszíti uralmát. Ez súlyos balesetet okozhat.

Vezetési stílus és annak korrekciója

A vezetési stílus egy másik fontos tényező, amelynek befolyását a sofőr önállóan könnyen módosíthatja. Ha a vezető csökkenteni akarja az üzemanyag-fogyasztást, az autónak a lehető legegyenletesebben kell haladnia. Először is ez a szabály a fékezésre vonatkozik. A lehető legkevesebbet kell lassítania (de persze nem a saját biztonsága rovására). Ennek a feltételnek a teljesítéséhez a vezetőnek meg kell tanulnia egyértelműen megjósolni a helyzetet az úton, majd fel kell gyorsítania az autót az adott pillanatban megfelelő sebességre anélkül, hogy túllépné. A kezdő sofőrnek meg kell tanulnia zökkenőmentesen felhajtani a közlekedési lámpákhoz, előre sávot váltani stb. Mindezek a készségek idővel jönnek.

Agresszív vezetési stílus esetén a VAZ 2107-et nagyon gyakran kell tankolni

Természetesen a sofőrnek továbbra is lassítania kell. Ugyanakkor tudnia kell a következőket: a kézi sebességváltóval rendelkező befecskendező gépeken a bekapcsolt sebességfokozatú fékezés kikapcsolja a befecskendező rendszert. Ennek eredményeként az autó tehetetlenségi nyomatékkal halad tovább anélkül, hogy üzemanyagot fogyasztana. Így közlekedési lámpához közeledve hasznosabb a motorral fékezni.

Ami a gyorsulást illeti, itt van egy általános tévhit: minél halkabb a gyorsulás, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Ez rossz. Egy ilyen gyorsítási rendszerrel a végső (és nem pillanatnyi) üzemanyag-fogyasztás nagyobb lesz, mint a mélyen süllyesztett pedállal végzett gyors gyorsításoknál. Amikor az autó simán gyorsul, a gázpedál félig le van zárva. Ennek eredményeként az üzemanyagot a levegő fojtószelepen keresztül történő pumpálására fordítják. És ha a vezető a pedált a padlóra süllyeszti, a fojtószelep szinte teljesen kinyílik, és csökken a szivattyúzási veszteség.

Alacsony hőmérséklet

Fentebb már említettük, hogy az alacsony hőmérséklet hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez. Nézzük meg közelebbről, miért történik ez. Ha kint hideg van, a motor összes munkafolyamata leromlik. A hideg levegő sűrűsége jelentősen megnő, ezért a motor által beszívott levegő tömege nő. A hideg benzin sűrűsége és viszkozitása is megnövekedett, illékonysága pedig meredeken csökken. Mindezen folyamatok eredményeként a hidegben a motorba kerülő üzemanyag-keverék nagyon sovány lesz. Gyengén gyullad, rosszul ég és soha nem ég ki teljesen. Olyan helyzet áll elő, amikor egy hideg motornak nincs ideje teljesen elégetni az előző üzemanyag-adagot, és már szüksége van a következőre. Ami végül a benzin komoly túlköltéséhez vezet. Ez a fogyasztás a levegő hőmérsékletétől függően 9-12% között változhat.

Átviteli ellenállás

Az autóban a benzin mellett motorolaj is van. Hidegben pedig nagyon be is sűrűsödik.

A motorolaj hidegben besűrűsödik, és viszkózussá válik, mint a zsír

Különösen erősen növekszik az olaj viszkozitása az autó hídjaiban. A sebességváltó ebben az értelemben jobban védett, mivel közelebb van a motorhoz, és abból kapja a hő egy részét. Ha a sebességváltóban besűrűsödött az olaj, akkor a motornak nyomatékot kell továbbítania rá, amelynek mennyisége majdnem kétszerese lesz a szabványnak. Ehhez a motornak több üzemanyagot kell elégetnie, amíg a motorolaj fel nem melegszik (a felmelegedés 20 perctől 1 óráig tarthat, a levegő hőmérsékletétől függően). Közben a váltó nem melegedett fel, az üzemanyag-fogyasztás 7-10%-kal több lesz.

Az aerodinamikai légellenállás növekedése

Az aerodinamikai légellenállás növekedése a másik oka annak, hogy miért nő az üzemanyag-fogyasztás. És ez az ok elválaszthatatlanul összefügg a levegő hőmérsékletével. Ahogy fentebb említettük, a hőmérséklet csökkenésével a levegő sűrűsége nő. Ennek eredményeként az autó karosszériája körüli légáramlás sémája is megváltozik. Az aerodinamikai ellenállás 5-tel, esetenként 8%-kal nőhet, ami elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Például -38 ° C-os hőmérsékleten a VAZ 2106 üzemanyag-fogyasztása 10% -kal nő a városban, és 22% -kal, ha országutakon vezet.

A dekorációs elemek nem mindig javítják az autó aerodinamikáját

Ráadásul a sofőr maga is ronthatja az autó aerodinamikáját, ha különféle dekoratív légterelőket és hasonló tuningelemeket szerel rá. Még egy közönséges tetőcsomagtartó is a "hét" tetején képes 3% -kal növelni a téli üzemanyag-fogyasztást. Emiatt a tapasztalt vezetők igyekeznek nem visszaélni autóik dekoratív "karosszériájával", különösen télen.

Meghúzott csapágyak

A VAZ 2107 kerékagyain csapágyak vannak, amelyeket nem szabad túlfeszíteni. A kerékcsapágyak túlfeszítése zavarja a gép mozgását és 4-5%-kal nő az üzemanyag-fogyasztás. Ezért különösen gondosan figyelnie kell az agy anyák meghúzási nyomatékát..

Az elülső agycsavarok anyáit nagyon óvatosan kell meghúzni.

Az első kerekeken nem haladhatja meg a 24 kgf/m-t, a hátsó kerekeken pedig a 21 kgf/m-t. Ennek az egyszerű szabálynak való megfelelés nemcsak jelentős mennyiségű benzint takarít meg, hanem meghosszabbítja a „hét” kerékcsapágy élettartamát is.

Hibás karburátor

A karburátorral kapcsolatos problémák a korai VAZ 2106 modelleken is megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okozhatnak. Íme a két leggyakoribb hiba:

• az üresjárati sugár tartójának meglazítása. Ha az üzemanyagsugár tartója idővel meggyengült, akkor a keverék szivárogni kezd a sugár körül, mivel erősen lógni kezd a fészkében. Így az üzemanyag-keverék többletmennyisége jelenik meg az égésterekben, és ez a keverék nem csak menet közben, hanem alapjáraton is eljut oda. És minél jobban nyomja a vezető a gázt, annál erősebb a vákuum az égésterekben, és annál több felesleges keverék kerül beléjük. Ennek eredményeként a teljes üzemanyag-fogyasztás 25%-kal nőhet (minden attól függ, hogy a sugártartó mennyire van meglazítva).
  

  Az üresjárati fúvókacsavart ezen az ábrán a 2-es szám jelzi
• az úszókamrában lévő tűszelep elvesztette tömítettségét. Ha ennek a szelepnek a tömítettsége elveszik, akkor az üzemanyag fokozatosan elkezd túlfolyni a karburátor úszókamráján. Aztán eléri az égéstereket. Emiatt a sofőr nagyon sokáig nem tudja elindítani a "hetesét". És amikor végre sikerül, a motor beindítását hangos pukkanások kísérik, a fogyasztás pedig harmadára nőhet.

Hibás injektor

A "hetes" legújabb modelljein az üzemanyag-fogyasztás megnőhet a befecskendező szelep problémái miatt. Leggyakrabban az injektor egyszerűen eltömődött.

A "hét" befecskendező fúvókáinak permetezőnyílása nagyon kis átmérőjű

A "hét" injektorai nagyon kicsi fúvóka átmérővel rendelkeznek. Ezért még egy apró csepp is komolyan befolyásolhatja az üzemanyag-keverék létrehozásának folyamatát, jelentősen csökkentve a motor hatékonyságát és 10-15% -kal növelve az üzemanyag-fogyasztást. Mivel a befecskendező szelep eltömődött, nem tud normál üzemanyagfelhőt létrehozni. A benzin, amely nem jutott be az égésterekbe, közvetlenül a kipufogócsőben kezd égni. Ennek eredményeként a motor hatásfoka körülbelül 20%-kal csökken. Mindez a gép elektronikus berendezéseinek terhelésének növekedésével jár együtt. A gyújtótekercs gyorsabban kopik, ahogy a gyújtógyertyák is. És különösen súlyos esetekben a vezetékek is megolvadhatnak.

Problémák a dugattyúcsoporttal

A VAZ 2107 motor dugattyúival kapcsolatos problémák közel sem azonnal azonosíthatók. De éppen ezek miatt nőhet 15-20%-kal az üzemanyag-fogyasztás. A sofőr általában azután kezd gyanakodni a dugattyúcsoportra, hogy a motorban a szelepek határozottan csörögni kezdenek, maga a motor pedig traktorhoz hasonlóan morogni kezd, és mindezt szürke füstfelhők kísérik a kipufogócsőből. Mindezek a jelek a motor hengereinek kompressziójának éles csökkenését jelzik a dugattyúcsoport kopása miatt.

A VAZ 2107 dugattyúkon először a gyűrűk kopnak el, ami jól látható a bal oldali dugattyún

A dugattyúgyűrűk a leginkább kopottak. Ők a leggyengébb elemei ebben a rendszerben. Néha a szelepek elkopnak a gyűrűkkel együtt. Ekkor a vezető hallani kezdi a jellegzetes csilingelést a motorháztető alól. A megoldás kézenfekvő: először megmérik a kompressziót, és ha az alacsonynak bizonyul, a dugattyúgyűrűket cserélik. Ha a szelepek a gyűrűkkel együtt megsérülnek, azokat is ki kell cserélni. Itt azt is el kell mondani, hogy a szelepek cseréje nagyon körülményes csiszolási eljárással jár. Egy kezdő sofőr valószínűleg nem tudja önállóan elvégezni ezt az eljárást, ezért nem nélkülözheti a képzett szerelő segítségét.

Kerékszögváltás

Ha a beállítási folyamat során beállított kerékbeállítási szögek valamilyen okból megváltoznak, az nemcsak a gumiabroncsok idő előtti kopásához, hanem az üzemanyag-fogyasztás 2-3%-os növekedéséhez is vezet. A természetellenes szögben elforgatott kerekek jobban ellenállnak az autó gördülésének, ami végső soron megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. A probléma azonosítása meglehetősen egyszerű: az egyik oldalon kopott abroncsok ékesszólóan beszélnek róla. Ugyanakkor az autó vezetés közben oldalra húzódhat, és nehezebbé válik a kormány elfordítása.

Intézkedések az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére

Mint fentebb említettük, a vezető maga is kiküszöbölheti a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okozó tényezőket.

Feltöltés a kívánt oktánszámú benzinnel

Az oktánszám azt jelzi, hogy a benzin mennyire ellenáll a kopogásnak. Minél nagyobb az oktánszám, annál több benzin sűríthető össze a hengerben, és annál később fog felrobbanni. Ezért, ha a sofőr a lehető legtöbb energiát akarja kihozni a motorból, akkor a motornak a lehető legerősebben kell összenyomnia a benzint.

A benzin kiválasztásakor a VAZ 2107 tulajdonosának emlékeznie kell az általános szabályra: ha az autót a számítottnál alacsonyabb oktánszámú benzinnel tölti fel, akkor az üzemanyag-fogyasztás nő. És ha a számítottnál nagyobb számmal tölti be a benzint, akkor a fogyasztás nem csökken (és bizonyos esetekben nő is). Vagyis ha a "hét" utasításai azt mondják, hogy a motorját AI93 benzinhez tervezték, akkor az AI92 feltöltésekor az üzemanyag-fogyasztás nő. És ha a motort AI92-re tervezték, és a vezető kitölti az AI93-at vagy az AI95-öt, akkor ebből nem lesz kézzelfogható előnye. Ráadásul a fogyasztás növekedhet, ha a kiöntött benzin rossz minőségűnek bizonyul, ami manapság folyamatosan megfigyelhető.

A motor felújításáról

A motor felújítása radikális és nagyon költséges eljárás. A VAZ 2107 esetében ez az eljárás korántsem mindig indokolt, mivel a motor felújítására fordított pénzért teljesen lehetséges egy másik, jó állapotú „hét” vásárlása (talán kis felárral). Ha a vezető ennek ellenére úgy döntött, hogy nagyjavítást végez a motor megnövekedett étvágya miatt, akkor az ilyen javítások általában a dugattyúgyűrűk cseréjére és a szelepek átlapolására vonatkoznak, amint azt fentebb említettük.

A motor nagyjavítása időt és komoly pénzügyi befektetéseket igényel.

Nem mindenki tud ilyen javításokat elvégezni a garázsban, mivel ehhez sok speciális felszerelésre és műszerre van szükség (például a hengerek kompressziójának pontos méréséhez és beállításához). Ezért csak egy megoldás van: vigye el az autót egy szervizbe, és egyeztessen az árat képzett autószerelőkkel.

A motor bemelegítéséről

A motor felmelegítése egy másik egyszerű intézkedés, amelyet a vezető megtehet az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Ez különösen igaz a hideg évszakban. A motor felmelegítésének megkezdésekor a vezetőnek emlékeznie kell: a „hét” karburátornak tovább kell felmelegednie, mint a befecskendezőnek. A helyzet az, hogy a karburátormotort nem lehet normálisan működtetni, amíg az alapjárati fordulatszám nem stabilizálódik.

A karburátor felmelegítése "hét"

Íme a korai VAZ 2107 modellek bemelegítési sorrendje.

1. A motor elindul, és a légcsappantyúnak teljesen zárva kell lennie.
2. Ezt követően a lengéscsillapító kissé kinyílik, miközben ügyel arra, hogy a fordulatszám stabilitása ne csökkenjen.
3. A sofőrnek most két lehetősége van. Első lehetőség: induljon el, és ne várja meg, amíg a motor hőmérséklete meghaladja az 50 °C-ot.
4. Második lehetőség. Fokozatosan csökkentse a szívást, amíg a motor stabilan, szívás nélkül nem működik, és csak ezután kezdjen el mozogni. A felmelegedési idő ebben az esetben megnő, de csak két-három perccel.

Videó: a "klasszikusok" bemelegítése a hidegben

A motor bemelegítése a VAZ 2106-on, mit kell keresni.

A "hét" befecskendező felmelegítése

A befecskendező motor felmelegedésének megvannak a maga sajátosságai. Különösen a nyári fűtés különbözik a téli fűtéstől. A befecskendező motor rendelkezik egy vezérlőegységgel, amely képes meghatározni a teljes bemelegítéshez szükséges időt. Ezt követően a vezető egy jelzést lát a műszerfalon, amely jelzi, hogy a motor üzemkész. És a motor fordulatszáma automatikusan csökken. Így nyáron az automatikus sebességcsökkentés után azonnal vezethet a sofőr. Télen pedig ajánlatos 2-3 percet várni, és csak utána kezdeni a mozgást.

Hogyan állítsuk be a karburátort

A "hetes" karburátor megnövekedett üzemanyag-fogyasztásával az első dolog az úszó beállítása. Ez általában több mint elegendő a magas üzemanyag-fogyasztás kiküszöböléséhez.

1. A VAZ 2107 karburátor úszójának szabad holtjátéka van: az egyik irányban 6.4 mm, a másik irányban 14 mm. Ezeket a számokat egy speciális nívópálcával ellenőrizheti, amelyet bármelyik autóalkatrész-üzletben megvásárolhat.
   

   Az úszó szabad játéka nem lehet több 6-7 mm-nél
2. Ha a belső szabad holtjáték kisebb, mint 6.4 mm, akkor a tűszelepet kissé ki kell nyitni. Ennek a szelepnek van egy kis füle, amely laposfejű csavarhúzóval könnyen hajlítható. Ennek eredményeként a szelep több benzint kezd átengedni, és az úszó szabad játéka megnő.
3. Az úszó külső szabad holtjátéka (14 mm) ugyanígy van beállítva. Csak ebben az esetben a tűszelepet nem szabad kissé kinyitni, hanem erősebben zárni.

Hogyan állítsuk be az injektort

Ha a „hét” befecskendező sok üzemanyagot fogyaszt, és a vezető szilárdan meg van győződve arról, hogy az ok az injektorban van, akkor ennek az eszköznek az alapjáratát általában szabályozzák.

1. Az autó motorja le van állítva. Az akkumulátort eltávolítják az autóból.
2. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó eltávolítva.
3. Az aljzat, amelybe be van szerelve, sűrített levegővel van fújva.
4. A szabályozót szétszereljük, a leszállóhüvelyt eltávolítjuk róla. Kopás és mechanikai sérülés szempontjából ellenőrzik. Ha talál ilyet, a hüvelyt kicseréljük egy újra.
   

   Először az érintkezőket eltávolítják az injektor fúvókáiról, majd magukat a fúvókákat eltávolítják a tartóból
5. Az injektortűt is ugyanúgy megvizsgáljuk. A sérülés legkisebb jelére a tűt ki kell cserélni.
6. Multiméter segítségével ellenőrizzük a szabályozó tekercseinek integritását. A csiszolópapír alaposan megtisztítja a szabályozó összes érintkezőjét.
7. Ezt követően a szabályozó a helyére kerül, és megkezdődik a motor alapjárati tesztje. A motornak legalább 15 percig járnia kell. Ha nem merül fel probléma, a beállítás befejezettnek tekinthető.

Tehát a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás olyan jelenség, amely számos tényezőtől függ, és nem mindegyiket lehet korrigálni. Ennek ellenére a sofőr bizonyos dolgok káros hatásait önmagában is kiküszöbölheti. Ez jelentős összeget takarít meg, mert a pénz, mint tudod, nem sok történik.