Önállóan cseréljük a VAZ 2107 fűtési csapját

Hazánkban télen erősen nem ajánlott hibás fűtésű autóval közlekedni. Ez a szabály minden autóra igaz, és a VAZ 2107 sem kivétel. Az a tény, hogy ennek az autónak a fűtése soha nem volt megbízható, és mindig sok gondot okozott az autótulajdonosoknak. A kályhacsap pedig, amely szó szerint egy évvel az autó megvásárlása után szivárogni kezdett, különösen ismertté vált a "hetesek" tulajdonosai körében. Szerencsére ezt a részt saját kezűleg is kicserélheti. Találjuk ki, hogyan kell csinálni.

A VAZ 2107 kályhacsapjának célja és működési elve

Röviden: a kályhacsap célja, hogy a vezető lehetőséget adjon a "nyári" és a "téli" belső fűtési módok közötti váltásra. Ahhoz, hogy megértsük, miről beszélünk, meg kell értenie, hogyan működik a "hét" fűtési rendszere.

Az üzemanyagcsapok kivétel nélkül mindegyik "hetes"-en membrán volt

Tehát a VAZ 2107 motort az úgynevezett ingben keringő fagyálló hűti. A fagyálló áthalad a köpenyen, hőt vesz fel a motorból, és felforr. Ezt a forrásban lévő folyadékot valahogy le kell hűteni. Ehhez a fagyállót a köpenyből egy speciális csövek rendszerén keresztül a fő radiátorba irányítják, amelyet egy hatalmas ventilátor folyamatosan fúj.

A "hét" motor hűtőrendszerében két radiátor található: a fő és a fűtés

A fő hűtőn áthaladva a fagyálló lehűl, és visszatér a motorhoz a következő hűtési ciklushoz. A radiátor (amely a korai "hetekben" kizárólag rézből készült) a fagyálló áthaladása után nagyon felforrósodik. A radiátort folyamatosan fújó ventilátor erőteljes forró levegőáramot hoz létre. Hideg időben ezt a levegőt az utastérbe irányítják.

További információ a VAZ 2107 hűtőrendszerről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

A "hét" a fő radiátoron kívül egy kis fűtőtesttel rendelkezik. Ezen van felszerelve a fűtési csap.

A "hét" fűtőcsapja közvetlenül a kályha radiátorához van rögzítve

Télen ez a szelep folyamatosan nyitva van, így a fő radiátor forró fagyállója a kemence radiátorába kerül, felmelegítve azt. A kis hűtőnek saját kis ventilátora van, amely speciális légvezetékeken keresztül közvetlenül az autó belsejébe juttatja a felmelegített levegőt.

A "hét" fűtési rendszere saját ventilátorral és komplex légcsatorna rendszerrel rendelkezik

Nyáron nem kell fűteni az utasteret, így a vezető elzárja a fűtésszelepet. Ez lehetővé teszi a fűtőventilátor használatát az utastér fűtése nélkül (például szellőztetéshez vagy bepárásodott ablakok esetén). Vagyis egy fűtőcsap szükséges a "hét" fűtési rendszerében a fagyálló keringetésének kis és nagy körei közötti gyors váltáshoz.

Gyakori üzemanyagszelep-problémák

A VAZ 2107 tüzelőanyag-szelepének minden hibája valamilyen módon kapcsolódik az eszköz tömítettségének megsértéséhez. Soroljuk fel őket:

• szivárogni kezdett az üzemanyagszelep. Ezt nem lehet nem észrevenni: az első ülésen ülő utas lába alatt nagy fagyálló tócsa képződik, és jellegzetes vegyszerszag terjed az autó belsejében. Általában a szivárgás annak a ténynek köszönhető, hogy az üzemanyagszelepben lévő membrán teljesen használhatatlanná vált. Ez általában a daru két-három éves működése után figyelhető meg;
• az üzemanyagszelep elakadt. Egyszerű: a fent említett membrán üzemanyagszelep oxidációnak és korróziónak van kitéve. Hazánkban szinte minden sofőr elzárja ezt a csapot a meleg évszakban. Azaz évente legalább három hónapban a szelep zárt helyzetben van. És ez a három hónap elég ahhoz, hogy a csapban lévő forgószár oxidálódjon, és szilárdan „ragadjon” a készülék testéhez. Egy ilyen szárat néha csak fogó segítségével lehet megfordítani;
• fagyálló szivárog a bilincsek alól. Néhány "héten" (általában a legújabb modelleken) a szelep acélbilincsekkel van a fúvókákhoz rögzítve. Ezek a bilincsek idővel meglazulnak és szivárogni kezdenek. És ez talán a legkisebb probléma az üzemanyagszeleppel kapcsolatban, amellyel egy autórajongó szembesülhet. A megoldáshoz egyszerűen húzza meg a szivárgó bilincset egy lapos csavarhúzóval;
• A csaptelep nem nyílik vagy zár teljesen. A probléma az eszköz belső szennyeződésével kapcsolatos. Nem titok, hogy a fagyálló minősége az üzemanyagok és kenőanyagok hazai piacán sok kívánnivalót hagy maga után. Ezenkívül hamis hűtőfolyadékot is találnak (általában a jól ismert fagyálló márkák hamisak). Ha a vezető hozzászokott a fagyálló megtakarításához, akkor az üzemanyagszelep fokozatosan eltömődik szennyeződésekkel és különféle vegyi szennyeződésekkel, amelyek feleslegben vannak jelen az alacsony minőségű fagyállóban. Ezek a szennyeződések szilárd csomókat képeznek, amelyek nem teszik lehetővé, hogy a vezető teljesen elfordítsa a szelepszárat, és teljesen lezárja (vagy kinyitja). Ezenkívül az alacsony minőségű fagyálló a szabványos „hét” membránszelep belső alkatrészeinek gyors korrózióját okozhatja, és ez megakadályozhatja az üzemanyagszelep szoros zárását is. A probléma megoldása nyilvánvaló: először is távolítsa el és alaposan öblítse le az eltömődött csapot, másodszor pedig csak jó minőségű hűtőfolyadékot használjon.

Az üzemanyagcsapok fajtái

Mivel a VAZ 2107 üzemanyagszelepe rendkívül rövid élettartamú eszköz, a szelep két éves működése után a vezető elkerülhetetlenül szembesül a cseréjének kérdésével. Az üzemanyagcsapok azonban mind a megbízhatóságban, mind a kialakításban különböznek. Ezért érdemes ezeket részletesebben megérteni.

Membrán típusú csaptelep

A membrán típusú darut mind a "hét"-re telepítették, amely valaha is elhagyta a szerelősort. Ezt az eladó darut nagyon könnyű megtalálni: szinte minden alkatrészboltban kapható. Ez a rész olcsó - csak 300 rubel.

A "hét" membrán fűtési csapja soha nem volt megbízható

De az autó tulajdonosát nem szabad csábítani a membránszelep alacsony költsége miatt, mivel nagyon megbízhatatlan. És szó szerint két-három év múlva a vezető ismét hűtőfolyadékcsíkokat fog látni az utastérben. Ezért a membrán üzemanyagszelepet a „hétre” csak egy esetben szabad tenni: ha az autós nem talált megfelelőbbet.

Golyós üzemanyagszelep

A golyós üzemanyagszelep elfogadhatóbb lehetőség a VAZ 2107-re történő felszereléshez. A tervezési jellemzők miatt a golyóscsap sokkal megbízhatóbb, mint a membránszelep. A golyóscsapokban elzáró elemként működik egy acélgömb, amelynek közepén egy kis átmenő lyuk van. Ez a gömb egy hosszú szárhoz van rögzítve. És ez az egész szerkezet egy acélházba van szerelve, két csőmenetes csővel. A szelep kinyitásához elegendő a szárat 90 ° -kal elfordítani.

A golyóscsap fő eleme egy acél zárógömb

Minden előnye mellett a gömbcsapnak van egy jelentős hátránya, amely miatt sok járművezető megtagadja a vásárlást. A daru gömbje acél. És bár a csaptelepgyártók azt állítják, hogy ezek a gömbök csak rozsdamentes acélból készülnek, a gyakorlat azt mutatja, hogy az agresszív fagyállóban nagyon könnyen oxidálódnak és rozsdásodnak. Főleg egy hosszú nyári állásidőben, amikor több hónapig nem nyitják ki a csapot. De ha a vezető kénytelen választani a membránszelep és a golyóscsap között, akkor természetesen gömbcsapot kell választani. A golyóscsapok ára ma 600 rubeltől kezdődik.

Csaptelep kerámia elemmel

A legésszerűbb megoldás az üzemanyagszelep VAZ 2107-re történő cseréjekor egy kerámia szelep vásárlása. Külsőleg ez az eszköz gyakorlatilag nem különbözik a golyós- és membránszeleptől. Az egyetlen különbség a reteszelőelem kialakításában van. Ez egy pár lapos, szorosan illeszkedő kerámialap, amelyek egy speciális hüvelyben vannak elhelyezve. Ezen a hüvelyen van egy lyuk a szár számára.

Kerámia csaptelep - a legjobb megoldás a VAZ 2107 számára

Amikor a szár elfordul, a lemezek közötti távolság megnő, így megnyílik az út a fagyálló számára. A kerámia csaptelep előnyei nyilvánvalóak: megbízható és nem korróziónak kitéve. Ennek az eszköznek az egyetlen hátránya az ár, amely aligha nevezhető demokratikusnak, és 900 rubeltől kezdődik. A magas ár ellenére a vezetőnek erősen ajánlott kerámia csaptelep vásárlása. Ez lehetővé teszi, hogy sokáig elfelejtse a kabinba áramló fagyállót.

vízcsap

Egyes sofőrök, akik belefáradtak a "hét" szokásos üzemanyagszelepével kapcsolatos állandó problémákba, radikálisan megoldják a problémát. Nem autóalkatrész boltba mennek, hanem vízvezeték boltba. És ott vesznek egy közönséges csaptelepet. Általában ez egy kínai golyóscsap 15 mm átmérőjű csövekhez.

Egyes járművezetők közönséges vízcsapokat telepítenek a VAZ 2107-re

Egy ilyen daru ára legfeljebb 200 rubel. Ezt követően a szokásos membránszelepet eltávolítják a "hétből", egy tömlőt helyeznek be a fülkébe, ahol állt, és egy üzemanyagszelepet rögzítenek a tömlőhöz (általában ugyanabban a vízvezeték-szerelő üzletben vásárolt acél bilincsekkel rögzítik) . Ez a kialakítás meglepően sokáig tart, és korrózió és elakadás esetén az ilyen szelep cseréje mindössze 15 percet vesz igénybe. De ennek a megoldásnak van egy hátránya is: a vízcsap nem nyitható a fülkéből. Minden alkalommal, amikor a vezető használni akarja a fűtést, meg kell állítania az autót, és be kell másznia a motorháztető alá.

Ha már a vízcsapokról beszélünk, nem tudok csak felidézni egy történetet, amelynek személyesen is szemtanúja voltam. Egy ismerős sofőr kínai darut szerelt a motorháztető alá. De valahányszor kiugrott a hidegbe, hogy kinyissa, kategorikusan nem akarta. A problémát a következőképpen oldotta meg: közönséges fémollóval kissé kibővítette azt a rést, amelyben a szokásos daru volt. A csapot nyitó fogantyún lyukat fúrt. Ebbe a lyukba egy közönséges hosszú kötőtűből készült kampót szúrt be. A küllő másik végét bevezette a szalonba (a kesztyűtartó alá). Most, hogy kinyissa a csapot, csak meg kellett húznia a küllőt. Természetesen egy ilyen „műszaki megoldás” nem nevezhető elegánsnak. A fő feladat azonban - hogy ne minden alkalommal másszon a motorháztető alá - az ember mégis úgy döntött.

A fűtési csapot a VAZ 2107-re cseréljük

Miután talált egy szivárgó csapot, a "hét" tulajdonosa kénytelen lesz kicserélni. Ezt az eszközt nem lehet megjavítani, mivel a VAZ membránszelephez nem lehet alkatrészt találni az értékesítésben (és emellett nagyon nehéz szétszerelni egy normál membránszelep testét a „héten” anélkül, hogy eltörne). Így már csak az alkatrész cseréje maradt. De a munka megkezdése előtt döntsünk az eszközökről. Íme, amire szükségünk van:

• villáskulcs készlet;
• fogó;
• keresztfejű csavarhúzó;
• új üzemanyagszelep a VAZ 2107-hez (lehetőleg kerámia).

A munka sorrendje

Először is ki kell kapcsolni a VAZ 2107 motort, és jól le kell hűteni. Ez általában 40 percet vesz igénybe. Ezen előkészítő művelet nélkül a fűtőcsappal való bármilyen érintkezés súlyos égési sérüléseket okozhat a kezében.

1. Az autó belseje most nyitva van. A tárolópolcot és a kesztyűtartót tartó csavarok ki vannak csavarva. A kesztyűtartót óvatosan eltávolítják a fülkéből, és kinyitják az utastérből az üzemanyagszelephez való hozzáférést.
2. A tömlőt, amelyen keresztül a fagyálló belép a fűtőtestbe, eltávolítják a csapból. Ehhez csavarhúzóval meg kell lazítani a bilincset, amelyen a csövet tartják. Ezt követően a tömlőt kézzel le kell húzni a fúvókáról.
   

   A csap bemeneti csövének tömlőjét acél bilincsen tartják
3. Most ki kell nyitnia az autó motorháztetőjét. Közvetlenül a szélvédő alatt, a motortér válaszfalában két tömlő van az üzemanyagcsaphoz csatlakoztatva. Acél bilincsek is tartják őket, amelyek csavarhúzóval lazíthatók. Ezt követően a tömlőket kézzel eltávolítják a fúvókákról. Eltávolításukkor rendkívül óvatosnak kell lenni: fagyálló szinte mindig marad bennük. És ha a vezető nem hűtötte le jól a motort, akkor a fagyálló forró lesz.
   

   A megmaradt csaptelepek eltávolításához fel kell nyitnia az autó motorháztetőjét
4. Most le kell csavarni az üzemanyagszelep rögzítőit. A darut két 10-es anyán tartják, amelyek könnyen lecsavarhatók egy hagyományos villáskulccsal. A csap lecsavarása után egy fülkében kell hagyni.
5. Az üzemanyagszelephez a tömlőkön kívül egy kábel is csatlakozik, amellyel a vezető nyitja és zárja a szelepet. A kábel speciális rögzítőcsúcsot tartalmaz egy 10-es anyával, amelyet ugyanazzal a villáskulccsal lehet lecsavarni. A kábelt a hegyével együtt eltávolítják.
   

   A darukábel hegyét egy csavar tartja 10-ig
6. Most az üzemanyagszelep nem tart semmit, és eltávolítható. Először azonban ki kell húznia egy nagy tömítést, amely a rést csövekkel borítja (ezt a tömítést eltávolítják az utastérből).
   

   A fő tömítés eltávolítása nélkül a darut nem lehet eltávolítani a fülkéből
7. A tömítés eltávolítása után a darut kihúzzák a motortérből, és egy újat cserélnek. Ezután a VAZ 2107 fűtési rendszert újra összeszerelik.

Olvasson még a VAZ 2107 tuningjáról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Videó: a fűtés csapjának cseréje a "héten"

VAZ 2107 kályhacsap eltávolítása és cseréje

Fontos árnyalatok

Van néhány fontos árnyalat, amelyeket nem szabad elfelejteni egy új üzemanyagszelep beszerelésekor. Itt vannak:

• Az új csaphoz mindig néhány gumitömítés jár. Hiba nélkül fel kell szerelni őket, még akkor is, ha úgy tűnik, hogy a régi csap tömítései gyakorlatilag nem koptak el, és továbbra is működni fognak. A helyzet az, hogy a normál VAZ gumi, amelyből a régi tömítések készülnek, egy évig, legfeljebb kettőig tart. Ezt követően mikrorepedések jelennek meg benne, amelyek szabad szemmel nem láthatók. De fokozatosan nő a repedések hálózata, és a csap újra folyni kezd. Ezért kötelező az új tömítések felszerelése a darura;
• a második pont a darukar működésével kapcsolatos. A motorháztető bezárása előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy ez a kar jól működik-e. Pontosabban, hogy a kábel hossza jól van-e beállítva, és ez a kábel lehetővé teszi-e a csap teljes nyitását és zárását. Gyakran előfordul, hogy a régi kábel egy új daru beszerelése után fél centiméterrel rövidebb, aminek következtében a daru a kábel feszültsége miatt nem tud teljesen zárni. Ha ilyen képet látunk, távolítsuk el a rögzítőcsúcsot, lazítsuk meg rajta az anyát, és húzzunk ki belőle egy kis kábelt (általában van pár centiméteres margó a hegyen). Ezt követően a hegyet ismét rá kell helyezni a csaptelep karjára, és ellenőrizni kell, hogy a csap szorosan zár-e;
• A harmadik pont a szivárgásteszttel kapcsolatos. A csaptelep beszerelése után a motorháztető zárása előtt nyisson ki egy új csapot, majd indítsa be a motort, és hagyja járni a gépet fél órán keresztül. Ez idő alatt a fagyállónak ideje lesz felmelegedni. Ha a tömítés valahol megszakad, fagyálló szivárgás lép fel, amit nehéz lesz nem észrevenni. Ha a motor félórás működése után nem észlelnek szivárgást, az új csap beszerelési eljárása befejezettnek tekinthető.

Tehát még egy kezdő autós is megváltoztathatja az üzemanyagszelepet a "héten". Ez nem igényel különleges ismereteket vagy készségeket. Csak egy elemi elképzeléssel kell rendelkeznie a VAZ 2107 fűtési rendszer kialakításáról, és pontosan kövesse a fenti ajánlásokat.