A VAZ 2106 golyóscsapágyait önállóan cseréljük
Tartalom
Ha problémák vannak a kerekekkel, az autó nem megy messzire. Ebben az értelemben a VAZ 2106 sem kivétel. A "hatosok" tulajdonosainak fejfájást mindig is a kerekek golyóscsapágyai okoztak, amelyek sosem voltak megbízhatóak. Figyelembe véve a hazai utak minőségét, ezeknek az alkatrészeknek az élettartama soha nem volt hosszú, és a VAZ 2106 néhány év intenzív üzemeltetése után a vezetőnek ki kellett cserélnie a golyóscsapágyakat. Magam is megváltoztathatom őket? Természetesen. De ez a feladat előzetes felkészülést igényel. Kitaláljuk, hogyan történik.
A golyóscsapágyak célja a VAZ 2106-on
A gömbcsukló egy közönséges forgó, amellyel a kerékagy a felfüggesztéshez van rögzítve. A gömbcsukló fő funkciója a következő: az ilyen támasztékkal ellátott keréknek szabadon kell mozognia a vízszintes síkban, és nem mozoghat a függőleges síkban.
Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a VAZ 2106 csuklópántjait nem csak a felfüggesztésben használják. Megtalálhatók a kötőrudakban, a dőlésszögű karokban és még sok másban.
Gömbcsukló eszköz
Az autóipar hajnalán a személyautók felfüggesztéseinek nem volt zsanérja. Helyükön forgócsuklók kerültek, amelyek nagyon nehezek voltak, és szisztematikus kenést igényeltek. A forgócsuklók fő hátránya az volt, hogy csak egy tengelyen engedték szabadon forogni a kerekeket, ami viszont drasztikusan csökkentette a kezelhetőséget. A VAZ 2106 autóban a mérnökök végül úgy döntöttek, hogy elhagyják a forgócsuklókat és a golyóscsapágyakat használják.
Az első tartók eszköze rendkívül egyszerű volt: egy golyóval ellátott csapot rögzítettek egy rögzített testbe. Az ujjára nyomott acélrugó, amit felül porvédő sapkával zártak. Mivel a támaszban lévő labdán való lovaglás során óriási lökésszerű terhelés volt, ezért rendszeresen meg kellett kenni egy speciális fecskendővel. A későbbi VAZ 2106 modellekben a golyóscsapágyakat már nem szerelték fel rugóval. Az ujjgolyó nem fém talpban, hanem kopásálló műanyagból készült félgömbben kapott helyet. Ezenkívül megjelentek a nem szétválasztható golyóscsapágyak, amelyek teljes javítása a cseréjükre csökkent.
A golyóscsapágyak meghibásodásának okai és jelei
Felsoroljuk a fő okokat, amelyek miatt a golyóscsapágyak élettartama jelentősen csökken. Itt vannak:
- a legerősebb ütközési terhelések. Ez a fő oka a csuklópánt meghibásodásának. És ez különösen fontos, ha a vezető folyamatosan földutakon vagy romos aszfaltfelületű utakon vezet;
- a kenés hiánya. Ha a vezető nem végzi el a golyóscsapágyak szisztematikus karbantartását, és nem keni meg őket, akkor a kenőanyag elhasználja az erőforrásait, és nem látja el funkcióit. Ez általában hat hónapon belül megtörténik. Ezt követően a golyóscsap megsemmisülése már csak idő kérdése;
- porszívó törése. Ennek az eszköznek a rendeltetését a neve jelzi. Amikor a csomagtartó meghibásodik, a szennyeződés elkezd felhalmozódni a forgócsuklóban. Idővel csiszolóanyagként kezd működni, ami fokozatosan károsítja a golyóscsapot.
A tartón lévő portok megrepedt, szennyeződés került bele, ami csiszolóanyagként kezdett működni
Most felsoroljuk a fő jeleket, amelyek egyértelműen jelzik a gömbcsukló meghibásodását:
- felfüggesztés dübörög. Különösen jól hallható, ha a vezető 20-25 km / h sebességgel áthalad a "sebességrompón". Ha a felfüggesztés zörög, az azt jelenti, hogy a kenőanyag teljesen kinyomódott a gömbcsuklóból;
- nagy sebességgel haladva az egyik kerék egyik oldalról a másikra lendülni kezd. Ez azt jelzi, hogy nagy játék keletkezett a gömbcsuklóban. A helyzet nagyon veszélyes, mivel az oszcilláló kerék bármelyik pillanatban szinte merőlegesen elfordulhat a gép testére. Az autó ekkor garantáltan elveszíti uralmát, ami súlyos balesethez vezethet;A törött gömbcsukló súlyos balesetet okozhat.
- zörgés hallatszik a kormány elfordításakor. Az ok továbbra is ugyanaz: nincs kenés a golyóscsapágyakban;
- az első és a hátsó gumik egyenetlen kopása. Ez egy újabb jele annak, hogy valami nincs rendben a gömbcsuklókkal. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a kerekek nem csak a gömbcsuklók meghibásodása miatt kophatnak egyenetlenül, hanem sok egyéb ok miatt is (például előfordulhat, hogy a kerékbeállítás nem igazodik autóhoz).
A gömbcsukló használhatóságának ellenőrzése
Ha a VAZ 2106 tulajdonosa a gömbcsukló meghibásodását gyanította, de nem tudta, hogyan kell ellenőrizni, felsorolunk néhány egyszerű diagnosztikai módszert. Itt vannak:
- Halló teszt. Talán ez a legegyszerűbb módja a diagnózisnak. Csupán egy partnerre van szükség, aki segít le-le ringatni az autót kikapcsolt motor mellett. Lengés közben figyeljen a felfüggesztés által kiadott hangokra. Ha egyértelműen kopogás vagy csikorgás hallatszik a kormány mögül, ideje kicserélni a gömbcsuklót;
- ellenőrizze a visszahatást. Itt sem lehet partner nélkül. Az autó egyik kereke emelővel van megemelve. A partner a fülkében ül, és teljesen lenyomja a fékpedált. Az autó tulajdonosa ebben a pillanatban először függőleges, majd vízszintes síkban lendíti a kereket. A fékek lenyomásakor a játék azonnal érezhető. És ha igen, a támasztékot ki kell cserélni;A kereket fel kell emelni, és fel-le ringatni
- ujjkopás ellenőrzése. A legújabb VAZ 2106 modellekben speciális diagnosztikai lyukakkal ellátott golyóscsapágyakat szereltek fel, amelyek után meg lehet állapítani, hogy mennyire kopott a golyóscsap. Ha a csapkopás 7 mm vagy több, a csapágyat ki kell cserélni.
A gömbcsuklók megválasztásáról
Mint fentebb említettük, a támasz legfontosabb része a golyóscsap. A felfüggesztés egészének megbízhatósága a tartósságától függ. Ezért a kiváló minőségű ujjakkal szemben támasztott követelmények nagyon komolyak:
- egy jó golyóscsapnak erősen ötvözött acélból kell készülnie;
- az ujj felületét (de nem a labdát) hiba nélkül meg kell keményíteni;
- a csapot és a tartó egyéb részeit hidegfejezéses módszerrel kell elkészíteni, és csak ezután kell hőkezelésnek alávetni.
A technológiai folyamat fent felsorolt árnyalatai nagyon drágák, ezért csak a nagy golyóscsapágygyártók használják őket, amelyekből a hazai piacon nem sok van. Soroljuk fel őket:
- "Belmag";A "Belmag" golyóscsapágyak a legolcsóbbak
- "Nyomon követni";Ezen támaszok egyik jellemzője az átlátszó portok, ami nagyon kényelmes az ellenőrzéshez.
- "Cédrus";A „Cedar” támasztékok egykor nagyon népszerűek voltak. Ma már nem olyan könnyű megtalálni őket a piacon.
- "Lemforder".A francia Lemforder cég termékei mindig is híresek voltak kiváló minőségükről és magas árukról.
E négy vállalat termékei folyamatosan nagy keresletet mutatnak a VAZ 2106 tulajdonosai körében. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy jelenleg a piac szó szerint tele van a VAZ klasszikusok hamis gömbcsuklóival. Szerencsére nagyon könnyű felismerni a hamisítványt: fele annyiba kerül, mint ugyanaz a Trek vagy Cedar. De kategorikusan nem ajánlott egy ilyen fontos részleten spórolni.
A VAZ 2106 felső és alsó golyóscsapágyainak cseréje
A golyóscsapágyak kialakításuk miatt nem javíthatók. Mert egy kopott golyóscsap felületét egy garázsban lehetetlen helyreállítani. Tehát az alkatrész javításának egyetlen módja a csere. De a munka megkezdése előtt kiválasztjuk a szükséges eszközöket. Itt van:
- Jack;
- csavarkulcsok, készlet;
- kalapács;
- új gömbcsuklók, készlet;
- lapos csavarhúzó;
- Szerszám golyóscsapágyak kinyomásához;
- dugókulcsok, készlet.
A munka sorrendje
A munka megkezdése előtt a kereket, amelyen a gömbcsukló cseréjét tervezik, emelővel fel kell emelni, majd dugókulccsal el kell távolítani. Ezt az előkészítő eljárást mind a felső, mind az alsó támaszték cseréjekor el kell végezni.
- A kerék eltávolítása után megnyílik a hozzáférés az autó felfüggesztéséhez. A felső golyóscsapon egy rögzítő anya található. Kulccsal lecsavarható.A felső rögzítőanya kicsavarásához a tartón egy 22-es csavarkulcs alkalmas
- Egy speciális eszközzel az ujjat kinyomják a felfüggesztés ököléből.Speciális présszerszám használatához jelentős erő szükséges
- Ha nem volt kéznél megfelelő szerszám, akkor az ujját úgy távolíthatja el, hogy egy kalapáccsal erősen megüti a felfüggesztő szemet. Ebben az esetben a gömbcsukló felső részét egy tartóval le kell feszíteni, és felfelé kell szorítani.Az ütéseket a szemre alkalmazzák, és az ujját tartóval fel kell húzni
- A felső gömbcsukló három 13-as anyával van rögzítve a felfüggesztéshez, amelyeket egy villáskulccsal csavarnak ki.A gömbcsukló 13-nál három anyán nyugszik
- A felső gömbcsukló most eltávolítható és szétszerelhető. A műanyag csomagtartót kézzel kell eltávolítani a tartóból.A kopott tartóból a csomagtartót kézzel távolítják el
- Az alsó gömbcsukló csapján is található egy rögzítő anya. Az azonnali és teljes kikapcsolása azonban nem fog működni, mert néhány fordulat után felfekszik a felfüggesztésre. Ezért először ezt az anyát 5-6 fordulattal le kell csavarni.
- Ezt követően egy speciális szerszámmal az alsó támasztékot kinyomják a szemből a felfüggesztésben.Kinyomás előtt a rögzítőanyát 5 fordulattal meg kell lazítani.
- Ezután a fenti rögzítőanyát teljesen le kell csavarni.
- 13-as villáskulccsal a gömbcsuklót a szemben tartó rögzítő anyákat lecsavarjuk, majd az alsó támaszt eltávolítjuk.Kényelmesebb a rögzítőelemeket eltávolítani az alsó tartóból egy 13-as dugókulccsal
- A kopott golyóscsapágyakat újakra cserélik, majd a VAZ 2106 felfüggesztést újra összeszerelik.
Videó: gömbcsuklók cseréje egy klasszikuson
Amint látja, a golyóscsapágyak VAZ 2106-ra cseréje nagyon időigényes feladat. Ezenkívül jelentős fizikai erőre van szükség a régi támasztékok kinyomásához. Ha egy kezdő autós mindezzel rendelkezik, előfordulhat, hogy tartózkodik a szervizközpont felkeresésétől. Nos, ha valakinek még mindig kétségei vannak a képességeivel kapcsolatban, akkor bölcsebb lenne ezt a munkát szakképzett autószerelőre bízni.
