Önállóan cseréljük a VAZ 2107 féktárcsáit

Ha az autó nem tud időben megállni, akkor szó sem lehet biztonságos vezetésről. Ez a szabály kamionokra és személygépkocsikra egyaránt vonatkozik. Ebben az értelemben a VAZ 2107 sem kivétel. Ennek az autónak a fékjei soha nem voltak híresek a megbízhatóságról, és mindig sok problémát okoztak a vezetőknek. A "hét" fékeinek legsérülékenyebb pontja pedig mindig is a féktárcsák voltak, amelyek élettartama igen rövid volt. Az autó tulajdonosa ki tudja cserélni ezeket a lemezeket egyedül? Igen talán. Próbáljuk meg kitalálni, hogyan történik.

A VAZ 2107 féktárcsáinak célja és működési elve

A VAZ 2107 két fékrendszerrel rendelkezik: a fő és a kiegészítő. A fő lehetővé teszi a vezető számára, hogy vezetés közben csökkentse az autó sebességét. Egy kiegészítő rendszer lehetővé teszi az autó hátsó kerekeinek rögzítését, miután megállt.

A féktárcsa a VAZ 2107 fékrendszer legfontosabb része, nélküle lehetetlen a gép normál működése

A féktárcsák a fő fékrendszer részét képezik. A VAZ 2107 első tengelyén helyezkednek el, és vele együtt forognak. A féktárcsákra fékbetétekkel és hidraulikus hengerekkel ellátott féknyereg van rögzítve. Amint a vezető úgy dönt, hogy fékez, és megnyomja a pedált, a fékfolyadék speciális tömlőkön keresztül elkezd folyni a hidraulikus hengerekbe. Hatása alatt a dugattyúk kiszorulnak a hengerekből, megnyomva a fékbetéteket. A betétek pedig mindkét oldalon szorítják a féktárcsát. A lemez és vele együtt a VAZ 2107 első kerekei lassabban kezdenek forogni, és az autó simán lelassul.

Féktárcsák fajtái

Mint minden más autóalkatrész, a féktárcsák is jelentős változásokon mentek keresztül az idők során. Manapság az autóalkatrészek piacán a lemezek hatalmas választéka található, amelyek mind a kialakításban, mind a gyártási anyagban különböznek egymástól. Nem meglepő, hogy a modern autótulajdonos elveszett e sokféleség között. Ezért beszéljünk részletesebben a lemezekről.

További információ a VAZ-2107 fékrendszerről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

A lemezanyagokról

A féktárcsák legjobb anyaga ma a karbon és a kerámia. Az ezekből az anyagokból készült lemezt nagy biztonsági rés jellemzi, és ami a legfontosabb, rendkívül ellenáll a magas hőmérsékletnek.

A szén-kerámia féktárcsák rendkívül megbízhatóak és drágák

Ráadásul a karbon tárcsák keveset nyomnak (ez a körülmény különösen igaz a versenyautók tulajdonosaira, ahol minden kilogramm számít). Természetesen az ilyen lemezeknek vannak hátrányai is, amelyek közül a legfontosabb az ár, ami közel sem mindenki számára megfizethető. Ezenkívül ezek a karbon tárcsák a legjobb teljesítményt szélsőséges terhelés és hőmérséklet esetén is teljesítik. És ha az autótulajdonos vezetési stílusa messze nem agresszív, a kerekek nem mutatják be minden előnyüket anélkül, hogy bemelegítenének.

A féktárcsák másik népszerű anyaga a sima szénacél. Ezeket a lemezeket telepítik a "hét"-re, amikor elhagyja a futószalagot. Az acéltárcsák előnyei nyilvánvalóak: rendkívül alacsony ár. Olcsóbb csak ingyen. A hátrányok is nyilvánvalóak: korrózióra való hajlam, nagy tömeg és alacsony kopásállóság.

A féktárcsák tervezési jellemzői

Tervezés szerint a féktárcsákat több nagy osztályra osztják. Itt vannak:

• szellőzés nélküli lemezek;
• szellőző lemezek;
• tömör lemezek;
• összetett lemezek;
• radiális lemezek.

Most nézzük meg közelebbről az egyes lemeztípusokat.

1. A nem szellőző féktárcsa egy közönséges acél vagy szénlemez, lyukak és mélyedések nélkül. Egyes esetekben kis bevágások lehetnek a lemez felületén, hogy javítsák a légáramlást a forgó tárcsa felülete közelében.
   

   A nem szellőző féktárcsákon nincsenek lyukak a külső gyűrűn
2. A szellőző lemezeken lyukak vannak. Leggyakrabban átmennek, de néhány esetben különböző alakú bemélyedések lehetnek a helyükön (ún. zsáklyukak). A szellőző tárcsák előnye nyilvánvaló: jobban hűtnek, így a fékek hosszabb ideig működnek extrém terhelés mellett. Ráadásul ezek a lemezek egy kicsit nyomnak. De van egy hátrányuk is: a szellőző tárcsák szilárdsága jelentősen csökken a perforáció miatt, ami azt jelenti, hogy az élettartam is csökken.
   

   A fő különbség a szellőztetett féktárcsák között a külső gyűrűkön található lyukak sokasága.
3. Az egyrészes kerekek öntéssel készülnek. Ezek monolit fémlemezek, amelyeket az öntés után további hőkezelésnek vetnek alá a szükséges mechanikai tulajdonságok elérése érdekében.
4. Az összetett lemez egy gyűrűből és agyból álló szerkezet. A gyűrű lehet acél vagy öntöttvas. De az agy mindig valamilyen könnyű ötvözetből készül, legtöbbször alumínium alapra. Az utóbbi időben a kompozit lemezek iránti kereslet jelentősen megnőtt, ami nem meglepő. Kevés a súlyuk, gyorsan lehűlnek és jól szellőznek. Ráadásul a kompozit féktárcsák üzemeltetése is olcsóbb az autótulajdonosnak: ha teljesen használhatatlanná vált a gyűrű, elég csak kicserélni. Ebben az esetben az agy nem cserélhető, mivel sokkal lassabban kopik.
   

   Az összetett féktárcsák egy könnyű agyból és egy nehéz külső gyűrűből állnak.
5. A személygépkocsik radiális lemezeit viszonylag nemrég kezdték beszerelni. Szellőztetett tárcsákról van szó, azonban a szellőzőrendszer bennük nem lyukakon keresztül működik, hanem hosszú íves csatornák, amelyek a tárcsaagytól indulnak és annak szélei felé terelődnek. A radiális csatornák rendszere a légáramlás erős turbulenciáját és a féktárcsa maximális hűtését biztosítja. A radiális tárcsák nagyon tartósak és megbízhatóak, egyetlen hátrányuk a magas ár.
   

   A fő különbség a radiális tárcsák között a hosszú hornyok, amelyek a tárcsa közepétől a széleiig futnak.

Féktárcsa gyártók

Általános szabály, hogy az autótulajdonosok, miután felfedezték egy vagy két féktárcsa elhasználódását, nem sietnek lecserélni azokat szabványos VAZ-okra, szem előtt tartva közepes minőségüket. De mivel a pótalkatrészek piaca ma már szó szerint tele van különféle gyártók lemezeivel, a kezdő sofőrt teljesen összezavarja az ilyen bőség. Milyen cégeket érdemes előnyben részesíteni? Felsoroljuk a legnépszerűbbeket.

Allied Nippon kerekek

Az Allied Nippon a hazai autóalkatrészek piacán nagyon jól ismert gyártó. Ez a cég főként fékbetétekre és kuplungtárcsákra specializálódott, de gyárt „hétre” is alkalmas féktárcsákat.

Az Allied Nippon lemezeket mindig is az ár és a minőség legjobb kombinációja jellemezte

Az Allied Nippon tárcsák kiváló minőségű öntöttvasból készülnek, és háromszor szigorúan tesztelték méretüket és egyensúlyukat. A cég szellőztetett és nem szellőző tárcsákat is gyárt, melyeket szinte mindig fékbetéttel szállítanak. A gyártó garantálja, hogy az általa szállított fékrendszerek az első meghibásodás előtt legalább 50 ezer km-t megtesznek. És végül, az Allied Nippon lemezek ára több mint demokratikus, és készletenként 2200 rubeltől kezdődik.

Olvassa el a VAZ 2107 hátsó fékbetétek cseréjének módjait: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP lemezek

Az ASP cég széles körben ismert nemcsak Európában, hanem a VAZ "klasszikusok" hazai tulajdonosai körében is. Az orosz piacon túlnyomórészt nem szellőző féktárcsákat mutatnak be, beleértve a VAZ 2107-hez alkalmasakat is.

Az ASP lemezek a legmagasabb kopásállósággal és elfogadható áron rendelkeznek

Az ASP lemezeket nagy pontosságú gépeken dolgozzák meg, és háromszor ellenőrzik az egyensúlyt és a méreteket. A legnagyobb kopásállósággal rendelkeznek: a gyártó garantálja, hogy az első meghibásodás előtt legalább 100 ezer km-t képesek megtenni. Valójában az ASP meghajtók egyetlen hátránya a jelentős súlyuk, de ezt a hátrányt több mint ellensúlyozza a vonzó ár, amely készletenként 1500 rubeltől kezdődik.

Kerekek Alnas

A kiváló minőségű féktárcsák másik jelentős gyártója az Alnas. Főleg szellőző lemezeket gyárt különféle perforációkkal. A közelmúltban a választék bővült különböző bevágású radiális tárcsákkal. Az Alnas termékek elsősorban az autójuk tuningjával foglalkozó sofőrök és az agresszív vezetési stílust kedvelő sofőrök körében keresettek. Az új tárcsák az első meghibásodás előtt legalább 80 ezer km-t képesek megtenni. Megkülönböztetik őket kis súlyuk, és az ár, figyelembe véve a sportcéljukat, csíp: a legolcsóbb készlet 2900 rubelbe kerül a sofőrnek.

Az Alnas felnik az agresszív vezetési stílust képviselő vezetők számára készültek

Itt van talán az összes nagyobb féktárcsagyártó, amelyek termékeit érdemes megnézni a "hét" tulajdonosának. Természetesen sok kisebb cég van, amely nagyon agresszíven reklámozza kerekeit az autóalkatrészek piacán. De termékeik minősége gyakran sok kívánnivalót hagy maga után, ezért nincs értelme megemlíteni őket ebben a cikkben.

Tehát milyen kerekeket válasszon egy kezdő sofőr?

A kerekek kiválasztásakor két szempontot kell figyelembe venni: a vezetési stílust és a pénztárca méretét. Ha a sofőr az agresszív vezetést, a megbízható fékeket részesíti előnyben, és nem korlátozzák a pénzeszközök, akkor az Alnas termékei a legjobb választás. Ha valaki hozzászokott, hogy óvatosan vezet, és számára a fő kritérium a tartósság és a megbízhatóság, akkor ASP kerekeket kell vásárolnia. És végül, ha szűkös a pénz, de még mindig szükség van jó minőségű szellőző lemezekre, marad az utolsó lehetőség - az Allied Nippon.

Törött féktárcsák nyomai

Számos jellegzetes jel utal arra, hogy valami nem stimmel a féktárcsákkal. Soroljuk fel őket:

• fékpedál ütés. A vezető a fékpedált lenyomva erős rezgést érez. Általában a fékbetétek erős kopása miatt következik be, amelyek védőbevonata lekopott a fém alapról. De még a verés is összefügg a féktárcsa kopásával. Ha felülete egyenetlenül kopott, vagy repedések, apró barázdák jelennek meg rajta, az vibrációhoz vezet. Ez akkor fordul elő, amikor a párnák összenyomják a lemezt. A tárcsán fellépő vibráció átkerül a karosszériára és a fékpedálra. Csak egy megoldás van: cserélje ki a kopott tárcsákat a fékbetétekkel együtt;
• a féktárcsák fokozott kopása. Vannak helyzetek, amikor egy illesztőprogram új márkás lemezek telepítése után felfedezi, hogy azok használhatatlanná váltak a gyártó által bejelentett élettartam fele nélkül. Ezt általában a hamisított fékbetétek okozzák. Egyszerű: a lelkiismeretes betétgyártók a legkisebb lágyfém fűrészporral is hozzáadják védőbevonatukat. Például a réz. Ennek a töltőanyagnak köszönhető, hogy a fékbetétek felülete a féktárcsa felülete előtt elhasználódik. Egy gátlástalan gyártó acélreszeléket ad a védőbevonathoz, így próbálva pénzt megtakarítani. Az eredmény természetes: megkezdődik a féktárcsa felületének kopása. A probléma megoldása nyilvánvaló: csak egy gyártótól vásároljon féktárcsákat fékbetétekkel együtt;
  

  A gyors tárcsakopás általában a rossz fékbetétek következménye.
• lemezrepedések. Általában ezek a fém kifáradási hibájának következményei. A féktárcsa éri a legerősebb centrifugális terhelést, ráadásul folyamatosan magas hőmérsékletnek van kitéve. Ezek ideális feltételek a legkisebb kifáradási repedések megjelenéséhez, amelyek erős mikroszkóp nélkül nem láthatók. Előbb-utóbb ezek az apró repedések terjedni kezdenek, és terjedésük sebessége meghaladja a hangsebességet. Ennek eredményeként a féktárcsa teljesen használhatatlanná válik. A repedések megjelenését kiváltó további tényező maga a lemezkialakítás: a perforált szellőzőtárcsák leggyakrabban megrepednek, és a repedések egyszerre több lyukon haladnak át. A nem szellőző monolit lemezek sokkal jobban ellenállnak a repedésnek;
  

  A féktárcsák általában a fém kifáradása miatt megrepednek.
• barázdák a lemezen. Megjelenésük egyik oka a rossz minőségű betétek, amelyeket fent említettünk. De ezen kívül barázdák is előfordulhatnak egy jó korongon, márkás betétekkel. Ez különösen gyakran a földutakon közlekedő járműveken figyelhető meg. Az ok egyszerű: a féktárcsára hulló szilárd homokszemcsék a fékbetétek alá kerülnek, és ott is maradnak. Idővel vékony réteg kemény részecskék képződnek a betétek felületén, amelyek csiszolóanyagként kezdenek működni, folyamatosan karcolva a féktárcsát. Ha ez a folyamat nem ment túl messzire, akkor a probléma megoldható a párnák felületének egyszerű eltávolításával és alapos megtisztításával. De néha a párnák védőbevonata annyira elhasználódott, hogy az egyetlen ésszerű lehetőség a csere.
  

  A tárcsát általában az eltömődött fékbetétek miatt hornyok borítják.

Az első fékbetétek cseréjéről bővebben: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Féktárcsák cseréje VAZ 2107-en

A javítási munkák megkezdése előtt döntenie kell a szükséges eszközökről és fogyóeszközökről. Íme, amire szükségünk van:

• villáskulcs készlet;
• rögzítőlapátok készlete;
• villáskulcskészlet;
• Jack;
• lapos csavarhúzó;
• két új féktárcsa és négy fékbetét készlet.

A munka sorrendje

Először el kell végeznie néhány előkészítő műveletet. A jármű vízszintes felületen parkol. A hátsó kerekek cipővel és kézifékkel vannak rögzítve. Az első kereket, amelyen a lemezt tervezik cserélni, felemeljük és eltávolítjuk.

1. A kerék eltávolítása után megnyílik a hozzáférés a féktárcsához. De fékbetétekkel ellátott féknyereg tartja, amelyet el kell távolítani. Először a fékfolyadékot biztosító tömlővel ellátott konzolt egy villáskulccsal le kell csavarni.
   

   A féktömlő eléréséhez először el kell távolítania a konzolt
2. A csavar eltávolítása után a konzolt félre kell mozdítani, és az anyát egy villáskulccsal le kell csavarni magáról a tömlőről. A tömlőt leválasztják, a benne lévő lyukat pedig egy 17-es csavarral vagy más megfelelő dugóval betömik, hogy a fékfolyadék ne szivárogjon ki a rendszerből.
   

   A féktömlő dugójaként egy 17-es csavar vagy egy másik tömlő darabja megfelelő
3. Most csavarja ki a két rögzítőcsavart, amelyek a féknyereget a kormánycsuklóhoz rögzítik. A csavarok eltávolítása után a féknyerget óvatosan eltávolítjuk a féktárcsáról.
   

   A VAZ 2107 féknyerge mindössze két rögzítőcsavaron nyugszik
4. A féknyereg eltávolítva és a féktárcsatartó teljesen hozzáférhető. Az autó kerekét tartó 19 csavar közül az egyik be van csavarva a féktárcsa agyán lévő furatba (a képen ezt a csavart kék nyíl jelzi). Ezt követően a rögzítőlapát a fotón látható módon beépítjük (ilyen módon felszerelve a penge karként használható, és megakadályozza a féktárcsa elfordulását). Másik kezével a féktárcsa gyűrűjén lévő rögzítőcsavarok párját ki kell csavarni.
   

   A tárcsa csavarjainak kicsavarásához rögzítőlapáttal kell tartani
5. A csavarok eltávolítása után a rögzítőgyűrűt eltávolítjuk, majd magát a féktárcsát eltávolítjuk.
   

   Először a rögzítőgyűrűt kell eltávolítani, majd magát a féktárcsát.
6. Az eltávolított tárcsát egy újra cserélik, majd a VAZ 2107 fékrendszert újra összeszerelik.

Videó: cserélje ki a féktárcsákat a VAZ 2107-en

féktárcsák és fékbetétek cseréje VAZ 2107-en

Tárcsafékek felszerelése a VAZ 2107 hátsó tengelyre

Mint tudják, a VAZ 2107 hátsó tengelyére eredetileg nem tárcsafékeket szereltek fel, hanem dobfékeket, amelyek nem túl hatékonyak. Ebben a tekintetben sok autós önállóan cseréli ezeket a fékeket tárcsafékekre. Tekintsük ezt az eljárást részletesebben.

Последовательность действий

A munkához a fenti listában felsorolt ​​eszközökre lesz szükségünk. Rajtuk kívül szükségünk van egy folyadékra a rozsda tisztításához. Jobb, ha WD40.

1. Az autót emelik, a hátsó kerekeket eltávolítják. Megnyitja a hozzáférést a fékdobokhoz és a hátsó tengely tengelyéhez. A tengelytengelyeket egy ronggyal gondosan letöröljük, és szükség esetén WD40-el kezeljük.
   

   A hátsó tengely tengelyeit a legjobb WD40-el tisztítani
2. A rendszerből a fékfolyadékot egy előre előkészített tartályba engedik le. A fékdobról leszedik a betéteket, majd a tengelytengelyekkel együtt leszedik úgy, hogy csak a fékcsövek maradjanak meg.
   

   Mindenekelőtt a hátsó fékbetéteket eltávolítják a dobból.
3. A gyűrűk alatt található rögzítőgyűrűket és kerékcsapágyakat eltávolítják a tengelytengelyekről.
   

   A biztosítógyűrűk alatt zöld kerékcsapágyak láthatók, amelyeket el kell távolítani
4. Most a tengelytengelyeket esztergagépen köszörülik úgy, hogy átmérőjük megegyezzen a kiválasztott féktárcsa átmérőjével (ebben a munkaszakaszban az autótulajdonosnak szakképzett esztergályos segítségre lesz szüksége). Ezt követően lyukakat fúrnak a tengelytengelyekbe a féktárcsa rögzítőcsavarjai számára.
   

   A hátsó tengely tengelyeinek fúrása VAZ 2107 - munka szakképzett esztergályosnak
5. Az így továbbfejlesztett tengelytengelyeket visszaszereljük a VAZ 2107 hátsó tengelyére. A tetejükre féktárcsát szerelnek fel, és egy pár rögzítőcsavarral felcsavarozzák a fenti fényképeken látható módon. A tárcsák rögzítése után párnázott tárcsanyergeket szerelnek fel rájuk, a hátsó kerekeket szabályos helyekre szerelik fel, és az autót leengedik az emelőkből.

Videó: a "klasszikusra" helyeztük a hátsó tárcsaféket

Hátsó tárcsafékek felszerelése egy klasszikusra

Tehát még egy kezdő autós is cserélheti az első féktárcsákat a VAZ 2107-hez. Ehhez nem kell más, mint a villáskulcs-használat képessége és a tárcsafékrendszer működésének minimális ismerete. Ami a hátsó dobfékek tárcsafékre történő cseréjét illeti, ez nem nélkülözhető egy szakképzett esztergályos segítsége nélkül.