Önállóan megfeszítjük a VAZ 2106 vezérműláncát

Ha a VAZ 2106 motorháztetője alatt hirtelen valami csörögni és zörögni kezdett, akkor ez nem ígér jót. Sem a motor, sem a sofőr. Valószínűleg a hengerblokk burkolata alatti vezérműlánc annyira meglazult, hogy elkezdett ütni a feszítőpapucsot és a lengéscsillapítót. Egy laza láncot magad is meg tudod húzni? Igen. Találjuk ki, hogyan történik.

A vezérműlánc kijelölése a VAZ 2106-on

A VAZ 2106 autó motorjában lévő vezérműlánc két tengelyt köt össze - a főtengelyt és a vezérműtengelyt. Mindkét tengely fogazott lánckerekekkel van felszerelve, amelyekre a lánc kerül fel.

A vezérműláncot két lánckerékre helyezik, amelyek közül az egyik a vezérműtengelyhez, a másik a főtengelyhez van rögzítve.

A motor beindítása után a lánc biztosítja a két fenti tengely szinkron forgását. Ha a szinkront valamilyen okból megsértik, ez az autó teljes gázelosztó mechanizmusának működési zavarához vezet. Ezenkívül a hengerek működésében hibák lépnek fel, amelyek után az autó tulajdonosa észreveszi a motorteljesítmény meghibásodását, az autó rossz reakcióját a gázpedál megnyomására és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást.

Ismerje meg a vezérműlánc cseréjét: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Vezérműlánc jellemzői

A vezérműláncokat a klasszikus VAZ autókra szerelik fel, amelyek csak a láncszemek számában különböznek egymástól. A láncok hossza megegyezik:

• a VAZ 2101 és VAZ 2105 autókra 114 láncszem van felszerelve, amelyek hossza 495.4 és 495.9 mm között változik, a láncszem hossza pedig 8.3 mm;
• a VAZ 2103 és VAZ 2106 autókra azonos hosszúságú láncok vannak felszerelve, de már 116 láncszemmel rendelkeznek. A link hossza 7.2 mm.

A VAZ 2106 vezérműlánc csapjai kiváló minőségű ötvözött acélból készülnek, amely nagy szilárdsággal és kopásállósággal rendelkezik.

Export időzítési láncok ellenőrzése

Az autótulajdonosnak, aki úgy dönt, hogy megtudja a VAZ 2106 vezérműlánc kopásának mértékét, nagyon nehéz feladatot kell megoldania. Az a tény, hogy a kopott és megnyúlt lánc kívülről alig különbözik az újtól. A régi láncon általában nincsenek komoly mechanikai sérülések, és szabad szemmel szinte lehetetlen észrevenni a csapok kopását.

De van egy egyszerű kopási teszt, amellyel minden autórajongónak tisztában kell lennie. Ez a következőképpen történik: a régi lánc egy körülbelül 20 cm hosszú darabját kivesszük az egyik oldalról, vízszintesen elhelyezzük, majd a kézben elfordítjuk, hogy a lánccsapok merőlegesek legyenek a padlóra.

Ha a vezérműlánc túlnyúlási szöge nem haladja meg a 10-20 fokot, a lánc újnak minősül

Ezt követően meg kell becsülni a lánc túlnyúlási szögét. Ha a lánc függő része 10-20 fokkal eltér a vízszintestől, akkor a lánc új. Ha a túlnyúlás szöge 45-50 fok vagy nagyobb, akkor a vezérműlánc erősen elhasználódott, és ki kell cserélni.

Létezik egy második, pontosabb módszer a vezérműlánc kopásának meghatározására. De itt az autó tulajdonosának féknyeregre lesz szüksége. A lánc egy tetszőleges szakaszán meg kell számolni nyolc láncszemet (vagy 16 csapot), és egy nóniuszos tolómérővel meg kell mérni a szélső csapok közötti távolságot. Nem lehet több 122.6 mm-nél.

A lánc tolómérővel történő mérését legalább három helyen kell elvégezni

Ezután kiválasztunk a lánc egy másik, 16 tűs véletlenszerű szakaszát, és a mérést megismételjük. Ezután megmérjük a lánc harmadik, utolsó szakaszát. Ha legalább egy mért területen a szélső csapok közötti távolság meghaladta a 122.6 mm-t, akkor a lánc elhasználódott és ki kell cserélni.

A rosszul beállított áramkör jelei

Amikor az emberek rosszul beállított láncról beszélnek, akkor általában egy laza és laza láncra gondolnak. Mert a szorosan megfeszített láncon semmi jele nem látszik a törésnek. Csak könnyez. Íme a fő jelek, amelyek arra utalnak, hogy az időzítési lánc meggyengült:

• a motor beindítása után a motorháztető alól hangos zörgés és ütések hallatszanak, melyek gyakorisága a főtengely fordulatszámának növekedésével nő. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a laza lánc folyamatosan ütközik a lengéscsillapítónak és a feszítősarunak;
• az autó nem reagál jól a gázpedál lenyomására: a motor csak egy-két másodperccel a lenyomás után kezdi el növelni a fordulatszámot. Ennek oka az a tény, hogy a megereszkedett lánc miatt a vezérműtengely és a főtengely forgásának szinkronizálása megzavarodik;
• áramkimaradások vannak a motorban. Sőt, mind gyorsításkor, mind alapjáraton fordulhatnak elő. A tengelyek működésének fentebb említett deszinkronizálása miatt a motorban lévő hengerek működése is zavart okoz. Ebben az esetben az egyik henger vagy egyáltalán nem működik, vagy működik, de nem teljes erővel;
• az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Ha a hengerblokk nem működik megfelelően, ez csak befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Harmadára, különösen súlyos esetekben pedig felére növekedhet.

Olvassa el a feszítőpapucs cseréjét: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Ha a sofőr a fenti jelek közül egyet vagy többet észlel, ez csak egy dolgot jelent: ideje eltávolítani a vezérműláncot és ellenőrizni, hogy nem kopott-e. Ha erősen kopott, akkor ki kell cserélni. Ha a kopás elhanyagolható, a láncot egyszerűen meg lehet húzni kissé.

Hogyan húzzuk meg a vezérműláncot a VAZ 2106-on

Mielőtt folytatnánk a megereszkedett vezérműlánc meghúzását, döntsük el, milyen eszközökre van szükségünk a munkához. Itt vannak:

• nyitott kulcs 14-ra;
• 36 villáskulcs (a főtengely elfordításához szükséges);
• aljzatfej 10 gombbal.

Последовательность действий

A lánc beállítása előtt egy előkészítő műveletet kell végrehajtania: távolítsa el a levegőszűrőt. Az a tény, hogy a teste nem engedi, hogy elérje az időzítési láncot. A szűrőt négy 10-szeres anya tartja, amelyek könnyen lecsavarhatók.

1. A légszűrő házának eltávolítása után megnyílik a hozzáférés az autó karburátorához. Az oldalán van a gáztolóerő. 10 mm-es aljzattal van leválasztva.
   

   A VAZ 2106 gázhuzatát 10-es villáskulccsal távolítják el
2. A rúdra egy kar van rögzítve. Kézzel távolítják el.
   

   A vonókar VAZ 2106-ból való eltávolításához nincs szükség speciális szerszámokra
3. Ezután a tömlőt eltávolítják a konzolról, és benzint szállítanak a karburátorhoz.
   

   Az üzemanyagtömlő eltávolításakor szorosabbra kell szorítani, hogy a benzin ne folyjon a motorba
4. A hengerblokk fedelét tartó csavarokat 10-es villáskulccsal ki kell csavarni.
   

   A hengerblokk fedelét hat darab 10-es csavar tartja fel, amelyeket egy dugaszolófejjel lekapcsolnak
5. A motorban, a légszivattyú közelében van egy sapkaanya, amely a feszítőt tartja. Egy villáskulccsal 14-el van meglazítva.
   

   Ha a kupakanyát nem lazítják meg először, a főtengely nem forgatható.
6. Amint a kupakanyát kellőképpen meglazítják, a láncfeszítő jellegzetes kattanással kisül. De néha nem hallható a kattanás. Ez azt jelenti, hogy a feszítőszerelvény eltömődött vagy berozsdásodott, ezért óvatosan meg kell ütögetnie a szerelvényt egy villáskulccsal a feszítő kisütéséhez.
7. Ezt követően kissé meg kell nyomni a vezérműláncot oldalról (általában ez elég ahhoz, hogy megértsük, hogy a lánc megereszkedett-e vagy sem).
8. Most egy 36-os villáskulcs segítségével az autó főtengelye két fordulatot fordul az óramutató járásával megegyező irányba (megnő a vezérműlánc feszültsége, és egyre nehezebb lesz a vezérműtengely elforgatása).
9. Amikor a lánc eléri a maximális feszültséget, és a főtengelyt nem lehet kulccsal elfordítani, meg kell húzni a feszítő csavaranyáját a második villáskulccsal 14-gyel (ebben az esetben a főtengelyt meg kell tartani mindig 38-as kulccsal, ha ez nem történik meg, akkor az ellenkező irányba fordul, és a lánc azonnal gyengül).
10. A záróanya meghúzása után a lánc feszességét ismét kézzel kell ellenőrizni. A lánc közepének megnyomása után ne legyen laza.
    

    A vezérműlánc megnyomásakor nem szabad érezni a lazaságot.
11. A hengerblokk fedelét a helyére szerelik, majd az időzítő rendszer alkatrészeit újra összeszerelik.
12. A beállítás utolsó szakasza: az áramkör működésének ellenőrzése. Az autó motorháztetője nyitva marad, a motor beindul. Ezt követően figyelmesen kell hallgatnia. Nem hallható csörgő, csengő vagy egyéb idegen hang az időzítő egységből. Ha minden rendben van, a vezérműlánc beállítása befejezettnek tekinthető.
13. Ha az autó tulajdonosa azzal a feladattal szembesül, hogy ne húzza meg, hanem kissé lazítsa meg a láncot, akkor a fenti lépéseket fordított sorrendben kell végrehajtani.

Videó: önállóan megfeszítjük a vezérműláncot a "klasszikuson"

Hogyan feszítsük meg a vezérműtengely hajtóláncát VAZ-2101-2107.

A feszítő hibáiról

A VAZ 2106 vezérműlánc-feszítője egy rendszer, amely három fontos elemből áll:

• feszítősaru;
• feszítő cipő;
• vezérműlánc lengéscsillapító.

A VAZ 2106 vezérműlánc-feszítője egy összetett rendszer, amely több elemből áll

A vezérműlánc lengéscsillapító cseréjéről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

A feszítőmechanizmus minden hibája valamilyen módon a fenti elemek egyikének kopásához vagy töréséhez kapcsolódik:

• a feszítő törése. Előfordulhat mind az alkatrész mechanikai kopása, mind a korrózió miatt. Bármi legyen is az ok, az eredmény ugyanaz: a feszítősaru megáll, és nyomást gyakorol a vezérműláncra. Ennek eredményeként a lánc elveszti stabilitását, lógni kezd és nekiütközik a lengéscsillapítónak, különösen súlyos esetekben pedig lerepül a vezető lánckerekekről vagy eltörik. Csak egy megoldás van: cserélje ki a feszítőszerelvényt. Ez az alkatrész nem javítható, mivel a karosszériája nem bontható (és még ha a karosszéria összecsukható is lenne, akkor sem lehet alkatrészt találni az akciós feszítőszerelvényhez);
• a vezérműlánc lengéscsillapító meghibásodása. A lengéscsillapító vagy a fém fáradásos meghibásodása, vagy egy meggyengült vezérműlánc miatt törik el, melynek ütései a rögzítőcsavarok kilazulásához, majd a lengéscsillapító töréséhez vezettek. A második eset a legveszélyesebb, mivel a törött csavarok és a lengéscsillapító alkatrészei a vezérműlánc töréséhez vezethetnek. Ez pedig a szelepek, hengerek károsodásához és a motor teljes lefoglalásához vezet. Egy ilyen meghibásodást messze nem mindig lehet kiküszöbölni, még költséges nagyjavítással sem. Megoldás: Cserélje ki a csappantyút. Az ok egyszerű: a csappantyú nagyon fontos alkatrész, és például hegesztéssel senki sem fogja helyreállítani. Csak egy feltétel van: az új nyugtató ne kínai legyen, hanem igazi VAZ;
  

  VAZ 2106 vezérműlánc-vezető, fáradásos hiba miatt törött
• feszítőcipő kopás. A feszítőcipő munkafelülete speciális polimer anyagból készült vastag réteggel van bevonva, amely ellenáll a kopásnak. De még ez az anyag is megreped és elvékonyodik az idő múlásával, ami vibrációhoz vezet a vezérműlánc működése során. A vibrációt jellegzetes ütések kísérik, amelyek gyakorisága a motor fordulatszámának növekedésével növekszik. Mivel a sérült polimerréteg helyreállítása speciális ipari berendezések nélkül nem lehetséges, egyetlen kiút van: cserélje ki a kopott feszítősarut egy újra;
  

  Látható, hogy a VAZ 2106 feszítőpapucs polimer felülete már eléggé elhasználódott és karcokkal borított
• A vezérműlánc nincs megfeszítve. Ez akkor figyelhető meg, ha a lánc már a határig meg van feszítve, és a főtengelyt egyszerűen lehetetlen elforgatni egy villáskulccsal. A második lehetőség is lehetséges: a lánc megfeszítése mellett döntött autótulajdonos nem lazította meg kellőképpen a feszítőt tartó kupakanyát, vagy meghibásodás miatt nem kisült a feszítő szerelvénye. A megoldás kézenfekvő: ellenőrizze a záróanya és a szerelvény állapotát, és végezzen hibaelhárítást a fent leírtak szerint.

Tehát a megereszkedett vezérműlánc megfeszítése nem igényel különleges készségeket vagy ismereteket. Ezt a feladatot még egy kezdő autós is meg tudja tenni, aki legalább egyszer villáskulcsot tartott a kezében. Mindössze annyit kell tennie, hogy pontosan kövesse a fenti utasításokat.