Függetlenül ellenőrizzük a generátor feszültségszabályozóját a VAZ 2107-en

Néha a VAZ 2107 akkumulátor valamilyen okból leáll, vagy nagyon gyengén töltődik. Miután sok lehetőségen ment keresztül, az autó tulajdonosa előbb-utóbb eljut a VAZ 2107 generátor feszültségszabályozójához. Lehetséges-e ellenőrizni ennek az eszköznek a használhatóságát anélkül, hogy kapcsolatba lépne egy autószervizzel? Tud! Próbáljuk kitalálni, hogy ez hogyan történik.

A feszültségszabályozó célja

A feszültségszabályozó célja könnyen kitalálható ennek az eszköznek a nevéből. A szabályozó feladata, hogy a generátorból érkező áram erősségét olyan szinten tartsa, hogy az ugyanazon generátor által generált feszültség mindig a megadott határokon belül maradjon.

A VAZ 2107 modern feszültségszabályozói kompakt elektronikus eszközök

További információ a VAZ 2107 generátorról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Ez azonban nem függhet a generátor forgási sebességétől. És az autó által fogyasztott áram sem befolyásolhatja az autó generátora által létrehozott feszültséget. Mindezen feladatok végrehajtásáért a VAZ 2107 autón a generátor feszültségszabályozója a felelős.

A feszültségszabályozók fajtái és elhelyezkedése

Mint tudják, a VAZ 2107 autót nagyon régen kezdték gyártani. És a különböző években nemcsak különböző motorokat szereltek fel rá, hanem különböző feszültségszabályozókat is. A legkorábbi modelleken a relé-szabályozók külsőek voltak. A későbbi "hetes" szabályozók belső háromszintűek voltak. Nézzük meg közelebbről ezeket az eszközöket.

Külső feszültségszabályozó VAZ 2107

Ez a külső feszültségszabályozó, amelyet sok autós a régi módon "relé-szabályozónak" nevez. Ma már csak a nagyon régi, 1995 előtt gyártott "heteseken" lehet külső feszültségszabályzót látni. Ezekre az autókra egy régi 37.3701 típusú generátort szereltek fel, amely külső relével volt felszerelve.

A külső relé-szabályozókat a legelső VAZ 2107 modellekre telepítették

A külső szabályzó az autó motorházteteje alatt volt, az autó bal első kerékívére volt rögzítve. A külső relék általában egyetlen félvezető alapján készültek, bár 1998 után néhány VAZ 2107-en külső szabályozók készültek egy közös nyomtatott áramköri lapon.

A külső szabályozót nem a generátorba építették be, hanem az autó motorházteteje alatt vették ki

A külső reléknek voltak bizonyos előnyei:

• a külső szabályozó cseréje elég egyszerű volt. Csak két csavar tartotta, amelyekhez könnyű volt hozzáférni. Az egyetlen hiba, amit egy kezdő elkövethet az eszköz cseréjekor, az volt, hogy felcserélte a 15-ös és 67-es kivezetéseket (a szabályozón egymás mellett helyezkednek el);
• a külső szabályozó ára meglehetősen megfizethető volt, és szinte minden autókereskedésben eladták.

Természetesen a készüléknek voltak hátrányai is:

• nehézkes konstrukció. A későbbi elektronikus szabályozókhoz képest a külső relé nagyon nagynak tűnik, és túl sok motorteret foglal el;
• alacsony megbízhatóság. A külső VAZ szabályozók soha nem voltak jó minőségűek. Nehéz megmondani, hogy mi okozta ezt: az egyes alkatrészek alacsony minősége vagy magának az eszköznek a rossz összeépítési minősége. De a tény marad.

Belső háromszintű feszültségszabályozó

A VAZ 2107-re 1999 óta belső háromszintű feszültségszabályozókat szereltek fel.

A belső szabályozót 2107 után kezdték telepíteni a VAZ 1999-re

Ezeket a kompakt elektronikus eszközöket közvetlenül az autók generátoraiba építették be.

A belső szabályozó közvetlenül a VAZ 2107 generátorba van felszerelve

Ennek a műszaki megoldásnak a következő előnyei voltak:

• kompakt méretek. Az elektronika felváltotta a félvezetőket, így most a tenyerébe illeszkedik a feszültségszabályozó;
• megbízhatóság. Egyszerű: az elektronikai eszközökben semmi különöset nem lehet eltörni. Az egyetlen ok, amiért egy háromszintű szabályozó kiéghet, az a fedélzeti hálózat rövidzárlata.

Vannak hátrányai is:

• csere nehézségei. Ha nem volt különösebb probléma a külső szabályozókkal, akkor a belső relé cseréjéhez az autó tulajdonosának először el kell jutnia a generátorhoz. Ehhez el kell távolítania a légszűrőt és néhány légcsatornát, ami türelmet és időt igényel;
• beszerzési nehézség. Mint tudják, a VAZ 2107 már régóta megszűnt. Így évről évre egyre nehezebb új alkatrészeket beszerezni a „héthez”. Természetesen ez a szabály nem vonatkozik minden részletre. De a VAZ 2107 belső háromszintű feszültségszabályozói csak azon alkatrészek közé tartoznak, amelyeket ma nem olyan könnyű megtalálni.

Olvassa el a VAZ 2107 generátor hibás működését: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

A VAZ 2107 feszültségszabályozóinak szétszerelése és tesztelése

Először is döntsük el, milyen eszközökre és eszközökre lesz szükség a munkához. Itt vannak:

• háztartási multiméter;
• nyitott kulcs 10-ra;
• lapos csavarhúzó;
• kereszt csavarhúzó.

A munka sorrendje

Ha a sofőrnek gyanúja merül fel a feszültségszabályozó meghibásodásával kapcsolatban, akkor az első dolga, hogy ellenőrizze az akkumulátor által szolgáltatott feszültséget.

1. Az autó motorja leáll, és a motorháztető kinyílik. Multiméterrel mérje meg az akkumulátor kivezetései közötti feszültséget. Ha 13 volt alá esik (vagy fordítva, 14 volt fölé emelkedik), akkor ez a szabályozó meghibásodását jelzi.
   

   Ha a szabályozó elromlik, először ellenőrizni kell az akkumulátor kapcsai közötti feszültséget.
2. Miután megbizonyosodtunk arról, hogy az akkumulátor éppen egy hibás szabályozó miatt nem töltődik jól, le kell választani az autó hálózatáról, de először a földelő vezetéket kell eltávolítani az akkumulátorról. Ha ez a vezeték nincs leválasztva, akkor nagy a rövidzárlat valószínűsége, amely nemcsak a zárt részben lévő biztosítékok kiégéséhez, hanem magának az elektromos vezetékeknek a megolvadásához is vezet.
3. Ha egy régi külső szabályozó van felszerelve a VAZ 2107-re, akkor az összes kapcsot manuálisan eltávolítják, majd a szabályozót az autó karosszériáján tartó anyákat 10-es villáskulccsal lecsavarják.
   

   A VAZ 2107 külső feszültségszabályozó csak két 10 csavaron nyugszik
4. Ha a VAZ 2107 belső háromszintű szabályozóval van felszerelve, akkor annak eltávolításához ki kell csavarni egy pár rögzítőcsavart, amelyek ezt az eszközt a generátorházban tartják egy Phillips csavarhúzóval.
   

   A belső szabályozót kis Phillips csavarhúzóval távolíthatja el.
5. A szabályozó eltávolítása után az akkumulátor negatív pólusa csatlakozik a relé testéhez (ha a szabályozó külső), vagy az „Sh” érintkezőhöz (ha a szabályozó belső);
   

   Az "Sh" érintkező a feszültségszabályozó bal alsó sarkában található
6. Az akkumulátor pozitív pólusa a "K" érintkezőhöz csatlakozik (ez az érintkező minden típusú szabályozón elérhető);
7. A multiméter vagy a generátor keféihez vagy a relé kimenetekhez csatlakozik.
8. A multiméter bekapcsolása és 12–15 V feszültség alkalmazása után a generátor keféin (vagy a relé kimenetein, ha a szabályozó külső) is meg kell jelennie. Ha a keféken vagy a kimeneteken fellépő feszültséget állandóan tartják, akkor ez a szabályozó meghibásodásának egyértelmű jele. Ha a keféken vagy a kimeneteken egyáltalán nincs feszültség, akkor szakadás van a szabályozóban.
9. Mind meghibásodás, mind törés esetén a szabályozót cserélni kell, mivel ez az eszköz nem javítható.
10. A meghibásodott szabályozót újra cserélik, ami után újra összeszerelik az autó elektromos rendszerét.

Tudjon meg többet a VAZ 2107 akkumulátorról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Videó: ellenőrizze a VAZ 2107 feszültségszabályozóját

A VAZ generátor szabályozó reléjének ellenőrzése

Mint minden más eszköz, a feszültségszabályozó hirtelen meghibásodhat. A sofőrnek pedig különösen nehéz, ha a meghibásodás otthonától távol történik. Ezen nincs mit csodálkozni: továbbra is keresni kell azokat a sofőröket, akik folyamatosan tartalék szabályozót hordanak magukkal. De még ilyen nehéz helyzetben is van mód hazajutni (vagy a legközelebbi szervizbe). De nem fogsz gyorsan odaérni, mert óránként be kell másznod a motorháztető alá, és ki kell venni a feszültségszabályozó kivezetéseit. Ezután egy megfelelő szigetelt vezeték segítségével zárja le az akkumulátor pozitív pólusát és a szabályozó „Sh” érintkezőjét. Ez úgy történik, hogy a töltőáram ne haladja meg a 25 ampert. Ezt követően a szabályozó kapcsai visszatérnek a helyükre, és az autó elindul. 30 percig vezetheti, miközben a maximális számú energiafogyasztót be kell kapcsolnia - a fényszórótól a rádióig. És 30 perc elteltével ismét meg kell állnia, és ismételten meg kell ismételnie az egész fenti eljárást, mert e nélkül az akkumulátor egyszerűen feltöltődik és felforr.

Tehát még egy kezdő autós is ellenőrizheti a VAZ 2107 feszültségszabályozóját. Csak egy multiméter és egy csavarhúzó használatának képességére van szükség. A fenti ajánlások végrehajtása lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy körülbelül 500 rubelt takarítson meg. Ennyibe kerül egy autószervizben a feszültségszabályozó ellenőrzése, cseréje.