Önállóan javítjuk a VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltóját

A VAZ 2107 autó hátsókerék-hajtással van felszerelve. Ennek a műszaki megoldásnak vannak előnyei és hátrányai is. A "hét" hajtás kulcseleme a hátsó tengelyes sebességváltó. Ez az eszköz az, amely sok problémát okozhat az autó tulajdonosának a rossz beállítás vagy a banális fizikai kopás miatt. Az autós saját maga is meg tudja oldani a sebességváltóval kapcsolatos problémákat. Kitaláljuk, hogyan történik.

A sebességváltó célja és működési elve

A "hét" hátsó sebességváltója egy hajtómű a hátsó kerekek tengelyei és a motor között. Célja a nyomaték továbbítása a motor főtengelyéről a hátsó kerekekre, miközben egyidejűleg átalakítja a tengelytengelyek forgási sebességét.

Hátsó sebességváltó - az erőátviteli kapcsolat a motor és a "hét" hátsó kerekei között

Ezenkívül a sebességváltónak képesnek kell lennie a nyomaték elosztására a bal vagy a jobb kerék terhelésétől függően.

Működési elv

Itt vannak a nyomaték átvitelének fő szakaszai a motorról a sebességváltóra:

• a vezető elindítja a motort, és a főtengely forogni kezd;
• a főtengelyről a nyomaték az autó tengelykapcsoló tárcsáira kerül, majd a sebességváltó bemeneti tengelyére;
• amikor a vezető kiválasztja a kívánt sebességfokozatot, a sebességváltóban lévő nyomaték a kiválasztott fogaskerék másodlagos tengelyére, onnan pedig a sebességváltóhoz speciális kereszttartóval csatlakoztatott kardántengelyre kerül;
• a kardán a hátsó tengely sebességváltójához csatlakozik (mivel a hátsó tengely messze van a motortól, a „hét” kardán egy hosszú forgó cső, a végén keresztekkel). A kardán hatására a fő fogaskerék tengelye forogni kezd;
• forgás közben a váltó elosztja a nyomatékot a hátsó kerekek tengelytengelyei között, ennek hatására a hátsó kerekek is forogni kezdenek.

A sebességváltó berendezése és műszaki jellemzői

A VAZ 2107 autó hátsó sebességváltója masszív, szárral ellátott acélházból, kardántengely-karimából, két, egymásra merőlegesen elhelyezett végső hajtóműből és egy önzáró differenciálműből áll.

A sebességváltó fő elemei a ház, a fő fogaskerékpár és a műholddal ellátott differenciálmű.

Hátsó áttétel

Minden sebességfokozat fő jellemzője az áttétel. Ez a hajtott fogaskereken lévő fogak számának és a hajtó fogaskerék fogainak számának aránya. A VAZ 2107 hátsó sebességváltó hajtott fogaskerekén 43 fog található. A hajtóműnek pedig 11 foga van. 43-at elosztva 11-gyel, 3.9-et kapunk. Ez a VAZ 2107 sebességváltó áttételi aránya.

Itt még egy fontos szempontot kell megjegyezni. A VAZ 2107-et sok éven át gyártották. És különböző években különböző áttételi arányú sebességváltókat tettek rá. Például a "hetes" legkorábbi modelljeit a VAZ 2103 sebességváltóival szerelték fel, amelyek áttételi aránya 4.1 volt, vagyis a fogak aránya 41/10. A későbbi "heteseknél" ismét változott az áttétel és már 4.3 (43/10) volt, és csak a legújabb "heteseknél" ez a szám 3.9. A fenti okok miatt a vezetőnek gyakran önállóan kell meghatároznia autója áttételi arányát. Íme, hogyan történik:

• az autó üresbe van állítva;
• Az autó hátulja két emelővel van megemelve. Az egyik hátsó kerék biztonságosan rögzítve van;
• ezt követően a vezető kézzel elkezdi forgatni a gép kardántengelyét. 10 fordulatot kell tenni;
• a kardántengely elforgatásával ki kell számolni, hogy a rögzítetlen hátsó kerék hány fordulatot fog megtenni. A kerék fordulatszámát el kell osztani 10-zel. A kapott szám a hátsó áttétel.

Csapágyak

A sebességváltó összes fogaskerekének forgását csapágyak biztosítják. A VAZ 2107 hátsó sebességváltóiban egysoros görgőscsapágyakat használnak a differenciálműben, és az ott lévő görgők kúpos alakúak. Csapágyjelölés - 7707, katalógusszám - 45–22408936. A mai piacon egy csapágy ára 700 rubeltől kezdődik.

A „hét” hátsó sebességváltójának összes csapágya görgős, egysoros, kúpos

Egy másik csapágy van beépítve a sebességváltó szárába (azaz a kardáncsuklóhoz csatlakozó részbe). Ez is egy kúpgörgős csapágy 7805 jelzéssel és 6-78117U katalógusszámmal. A szabványos VAZ béléscsapágyak ma 600 rubeltől és még többet fizetnek.

bolygópár

A VAZ 2107 hátsó sebességváltójában lévő bolygópár fő célja a motor fordulatszámának csökkentése. A pár körülbelül 4-szer csökkenti a főtengely fordulatszámát, vagyis ha a motor főtengelye 8 ezer ford./perc sebességgel forog, akkor a hátsó kerekek 2 ezer ford./perc sebességgel forognak. A VAZ 2107 bolygópár fogaskerekei spirálisak. Ezt a döntést nem véletlenül választották: a spirális fogaskerék majdnem kétszer olyan halk, mint a homlokkerekes.

A bolygópárnak spirális fogaskereke van a zaj csökkentésére

De a spirális bolygópároknak van egy mínuszuk is: a fogaskerekek a tengelyük mentén mozoghatnak, ahogy kopnak. Ez a probléma azonban a versenyautókra vonatkozik, amelyek hátsó tengelyében kizárólag homlokkerekes fogaskerekek találhatók. A VAZ 2107-en pedig ennek az autónak az összes gyártási évében kizárólag spirális bolygópárok voltak.

Tipikus hajtóműhibák és azok okai

A VAZ 2107 hátsó sebességváltó megbízható eszköz, amely nagyon ellenáll a mechanikai kopásnak. Idővel azonban az alkatrészek fokozatosan elhasználódnak még a sebességváltóban is. Ezután a vezető jellegzetes ropogást vagy üvöltést kezd hallani, amely a hátsó tengely vagy az egyik hátsó kerék környékén hallható. Íme, miért történik ez:

• az egyik kerék beszorult, mivel az egyik hátsó tengely tengelye deformálódott. Ez rendkívül ritkán fordul elő, általában az egyik kerék erős ütése után. Ebben az esetben a féltengely annyira deformálódik, hogy a kerék nem tud normálisan forogni. Ha az alakváltozás jelentéktelen, akkor a kerék forog, forgás közben azonban jellegzetes üvöltés hallható a sérült kerék miatt. Egy ilyen meghibásodást egyedül nem lehet kijavítani.. A tengelytengely kiegyenesítéséhez a vezetőnek szakemberekhez kell fordulnia;
• ropog a sebességváltó, amikor az autó mozog. Ez egy gyakoribb probléma, amellyel előbb-utóbb a régi "hét" minden sofőrje szembesül. A sebességváltó recsegni kezd, miután több fog és a tengelytengelyek hornyai elhasználódnak a fő fogaskerékben. Nagyon erős kopás esetén a fogak eltörhetnek. Ez mind a fém kifáradása, mind a hajtómű rossz kenése miatt következik be (ez a legvalószínűbb ok, mivel a „hét” sebességváltóban a kenőanyag gyakran a légtelenítőn és a szárkarimán keresztül távozik, amelyek soha nem voltak szorosak). Mindenesetre az ilyen meghibásodás nem javítható, és a törött fogakkal rendelkező fogaskerekeket ki kell cserélni;
• tengelycsapágy kopás. Ez egy másik oka a kormány mögötti jellegzetes zörgésnek. Ha a csapágy összeomlott, akkor nem vezethet ilyen autót, mivel a kerék egyszerűen leeshet vezetés közben. Az egyetlen megoldás, ha vontatót hívunk, majd kicseréljük a kopott csapágyat. Ezt megteheti saját maga és egy szervizközpontban is.
  

  Ha a tengely csapágya elkopott, a jármű nem üzemeltethető

A fokozat beállításáról

Ha a sofőr azt tapasztalja, hogy a hátsó tengely fő fogaskereke teljesen elhasználódott, akkor ezt a párat ki kell cserélnie. De csak a sebességváltás nem fog működni, mivel a fogaskerekek fogai között rések vannak, amelyeket be kell állítani. Íme, hogyan történik:

• egy speciális beállító alátét van felszerelve a hajtómű alá (készletekben értékesítik, és az ilyen alátétek vastagsága 2.5 és 3.7 mm között változik);
• a sebességváltó szárába beállító hüvely van felszerelve (ezek a hüvelyek készletben is kaphatók, bármelyik alkatrészboltban megtalálhatóak);
• az alátétet és a perselyt úgy kell megválasztani, hogy a tengely, amelyre a hajtómű hajtóműve fel van szerelve, holtjáték nélkül forogjon, amikor kézzel görgetjük. A kívánt hüvely kiválasztása után a száron lévő anyát meg kell húzni;
  

  A fogaskerekek közötti rések beállításához általában speciális jelzőkkel ellátott csavarkulcsokat használnak.
• a szár beállításakor a bolygókerekes hajtómű a helyére kerül (a sebességváltó házának felével együtt). Ezt a felét 4 csavar tartja, oldalt pedig pár anya található a differenciálmű csapágyak beállításához. Az anyák úgy vannak meghúzva, hogy a fogaskerekek között enyhe játék maradjon: a bolygókerekes hajtóművet semmiképpen sem szabad túlságosan megszorítani;
• a bolygókerekes hajtómű beállítása után a differenciálműben a csapágyak helyzetét kell beállítani. Ez ugyanazokkal az állítócsavarokkal történik, de most hézagmérővel kell megmérni a fogaskerekek és a főtengely közötti hézagokat. A hézagoknak 0.07 és 0.12 mm között kell lenniük. A szükséges távolságok beállítása után az állítócsavarokat speciális lemezekkel kell rögzíteni, hogy a csavarok ne forduljanak el.
  

  A fogaskerekek hézagmérővel történő beállítása után a csapágyak és a tengely hézaga beállítható

Hogyan távolítsuk el a VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltóját

Az autó tulajdonosa szétszedheti a sebességváltót, és mindent kicserélhet benne (vagy teljesen kicserélheti a sebességváltót), így körülbelül 1500 rubelt takaríthat meg (ez a szolgáltatás körülbelül XNUMX rubelbe kerül egy autószervizben). Íme, mire van szüksége a munkához:

• aljzatfejek és hosszú gallér készlet;
• villáskulcs készlet;
• villáskulcs készlet;
• lehúzó a hátsó tengely tengelyéhez;
• lapos pengéjű csavarhúzó.

A munka sorrendje

A munka megkezdése előtt az olajat le kell engedni a hátsó sebességváltóból. Ehhez csak csavarja ki a hátsó tengely házának dugóját, miután egy tartályt cserélt alá.

1. Az autó a gödörbe van szerelve. A hátsó kerekeket emelőkkel megemeljük és eltávolítjuk. Az első kerekeket biztonságosan rögzíteni kell.
2. A kerekek eltávolítása után csavarja ki a fékdobok összes anyáját, és vegye le a fedelüket. Megnyitja a hozzáférést a fékbetétekhez.
   

   A fékdob csavarjait egy villáskulccsal 13-mal ki kell csavarni
3. Ha hosszú gombos foglalattal rendelkezik, akkor a fékbetétek eltávolítása nélkül lecsavarhatja a tengelytengelyeket tartó anyákat.
   

   A dobburkolat eltávolítása után megnyílik a hozzáférés a betétekhez és a tengelytengelyhez
4. Ha a tengelytengelyen lévő mind a négy anyát lecsavarjuk, a tengelytengelyt lehúzó segítségével eltávolítjuk.
   

   A "hét" hátsó tengely tengelye a fékbetétek eltávolítása nélkül eltávolítható
5. A tengelytengelyek eltávolítása után a kardánt lecsavarjuk. Kicsavarásához 12-es villáskulcs szükséges. A kardánt négy csavar tartja. Kicsavarásuk után a kardán egyszerűen félremozdul, mivel nem zavarja a sebességváltó eltávolítását.
   

   A "hét" kardánja négy csavaron nyugszik a 12-hez
6. Egy 13-as villáskulccsal a sebességváltó szárának kerülete körüli összes csavart ki kell csavarni.
7. Az összes csavar kicsavarása után a sebességváltót eltávolítják. Ehhez egyszerűen húzza maga felé a szárat.
   

   A sebességváltó eltávolításához csak a száránál fogva maga felé kell húznia
8. A régi sebességváltót egy újra cserélik, majd a VAZ 2107 hátsó tengelyt újra összeszerelik.

Videó: a hátsó tengely szétszerelése a "klasszikuson"

A hátsó tengely klasszikus szétszerelése

Sebességváltó szétszerelése és műholdak cseréje

A műholdak a sebességváltó differenciálművébe beépített kiegészítő fogaskerekek. Céljuk a nyomaték továbbítása a hátsó kerekek tengelytengelyeire. Mint minden más alkatrész, a műholdfogaskerekek is kopásnak vannak kitéve. Ezt követően ki kell cserélni, mivel ez az alkatrész nem javítható. A kopott fogak helyreállításához az autó tulajdonosa nem rendelkezik a szükséges képességekkel vagy felszereléssel. Ezenkívül az autóban lévő bármely fogaskerék speciális hőkezelésen megy keresztül - karburáláson, amelyet nitrogén atmoszférában hajtanak végre, és bizonyos mélységig megkeményedik a fogak felületét, szénnel telítve ezt a felületet. Egy hétköznapi autós a garázsában nem tud ilyesmit csinálni. Ezért csak egy kiút van: vásároljon javítókészletet a hátsó tengely sebességváltójához. Az ára körülbelül 1500 rubel. A következőket tartalmazza:

• egy pár fogaskerék a tengelytengelyekhez;
• egy pár műhold a differenciálműhöz;
• műholdas tengely;
• támasztó alátét.

A sebességváltók javítókészletén kívül szükség lesz egy hagyományos villáskulcs-készletre, egy csavarhúzóra és egy kalapácsra is.

A műveletek sorrendje

A sebességváltó szétszereléséhez a legjobb, ha hagyományos satut használ. Akkor a munka sokkal gyorsabban megy.

1. A gépről eltávolítva a sebességváltót függőleges helyzetben satuba szorítjuk.
2. Kicsavarunk belőle egy pár beállító reteszelőcsavart, amelyek alatt a reteszelőlapok találhatók.
   

   Az állítócsavarok alatt lemezek vannak, amelyeket szintén el kell távolítani.
3. Most a csapágyfedeleket rögzítő négy csavart (kettőt a sebességváltó mindkét oldalán) lecsavarjuk.
   

   A nyíl a csapágyfedelet tartó csavart jelzi
4. A burkolatokat eltávolítják. Ezek után maguk a gördülőcsapágyak eltávolításra kerülnek. Gondosan ellenőrizni kell őket kopás szempontjából. A kopás legkisebb gyanúja esetén a csapágyakat ki kell cserélni.
5. A csapágyak eltávolítása után eltávolíthatja a műholdak tengelyét és magukat a műholdakat, amelyek kopását is alaposan megvizsgálják.
   

   Az eltávolított műholdakat gondosan meg kell vizsgálni kopás szempontjából.
6. Most a hajtótengely a csapággyal eltávolítható a sebességváltó házából. A tengely függőlegesen van felszerelve, és kalapáccsal kiütjük a gördülőcsapágyból (annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a tengely, a kalapács alá valami puhát kell cserélni, például egy fakalapácsot).
   

   A tengely sérülésének elkerülése érdekében a csapágy kiütésekor használjon kalapáccsal.
7. Ezzel a sebességváltó szétszerelése befejezettnek tekinthető. Minden alkatrészt, beleértve a műholdakat és a csapágyakat, alaposan le kell mosni kerozinban. A sérült műholdakat a javítókészletből származó műholdakra cserélik. Ha a tengelytengelyek fogaskerekein is kopást találunk, azok is változnak, a támasztó alátéttel együtt. Ezt követően a sebességváltót újra összeszerelik és az eredeti helyére szerelik.

Tehát teljesen lehetséges, hogy egy közönséges autótulajdonos eltávolítsa a sebességváltót a „hét” hátsó tengelyéről, szétszerelje és kicserélje a kopott alkatrészeket. Ebben nincs semmi nehéz. Bizonyos nehézségek csak az új sebességváltó beállításának szakaszában merülhetnek fel. De teljesen lehetséges megbirkózni velük, ha figyelmesen elolvassa a fenti ajánlásokat.