A leggazdaságosabb elektromos autó egy család számára? Tesla Model 3. A legnagyobb eléréssel? Tesla Model S
Tartalom
A német Nextmove elektromos autókölcsönző cég több villanyszerelőt is tesztelt a pályán. A tesztelt járművek közül a Tesla Model 3 volt a legalacsonyabb fogyasztású, a Tesla Model S 100D garantálta a legnagyobb hatótávot, az Audi e-tron pedig a legrosszabb fogyasztást.
A következő autók vettek részt a teszteken:
- 1x Tesla Model 3, hosszú hatótáv 74/75 kWh (D szegmens),
- 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (B szegmens SUV),
- 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (E szegmens),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (E-SUV szegmens),
- 2x Audi e-tron 83,6 kWh (E-SUV szegmens).
Mivel a kísérletet néhány hete végezték, csak a legfontosabb megállapításokat foglaljuk össze.
Az elektromos autó 130 km/h-ra gyorsul
Kiderült, hogy az autópályán 130 km / h sebességgel (átlagosan 115 km / h) lassan haladva a Tesla Model 3 volt a legalacsonyabb fogyasztás:
- Tesla Model 3 (nyári gumi) – 18,5 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (nyári gumi) – 19,1 kWh / 100 km,
- Tesla Model S (téli gumik) – 20,4 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (téli gumi) – 20,7 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (téli gumik) – 23,8 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (nyári gumi) – 24,1 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (fényképezőgépek tükrök helyett) - 27,5 kWh,
- Audi e-tron (klasszikus) - 28,4 kWh.
Ezeken a sebességeken az autók a következő tartományokat kínálták:
- Tesla Model S 100D – 480 km,
- Tesla Model X 100D – 409 km,
- Tesla Model 3 – 406 km,
- Hyundai Kona Electric – 322 km,
- Audi e-tron – 301 km.
Érdemes hozzátenni, hogy ezek valószínűleg átlagok, vagy az autók által előrejelzett értékek, mert az akkumulátor kapacitását figyelembe vevő számítások némileg eltérő számokat adnak.
> Volkswagen: Az akkumulátoraink az „első néhány évben” védettek
Az elektromos autó 150 km/h-ra gyorsul
150 km/h sebességnél (átlag: 130 km/h) a sorrend nem sokat változott, csak az energiafogyasztás nőtt:
- Tesla Model 3 (nyári gumi) – 20,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (nyári gumi) – 21,7 kWh
- Tesla Model S (téli gumik) – 22,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (téli gumi) – 23,6 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (téli gumik) – 27,2 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (nyári gumi) – 27,4 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (kamerák tükrök helyett) - 30,3 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (standard) 30,8 kWh / 100 km.
Az Audi veszít, az eredmény furcsa
Az autók akkumulátorról üzemelnek majd 428 kilométertől (legjobb: Tesla Model S) 275 kilométerig (legrosszabb: Audi e-tron). Az Audi mérése itt elég érdekes: a megmaradt autók 12-14 százalékot veszítettek hatótávolságukból, amikor a sebesség 130-ról 150 km/h-ra nőtt, az Audi vesztesége mindössze 9,5 százalék volt. Miért?
Számunkra úgy tűnik, hogy ennek a helyzetnek két lehetséges magyarázata van. Nos, az Audi volánjánál a cég tulajdonosa és a tesztek kezdeményezője ült, a gazdaságos vezetési képességeit évek óta csiszoló ember. Ösztönösen gazdaságosabban tudott vezetni, mint a csoport többi tagja.
> Mercedes EQS – Elektromos Mercedes S-osztály [Auto Bild]
A második magyarázat már a technikát érinti: az egyik Audiban tükrök helyett kamerák voltak. A tartományértékeket átlagoltuk, tehát a tükrök hiánya csökkentheti az energiafogyasztást, és így egyetlen feltöltéssel növelheti a hatótávolságot.
Ez a magyarázat nem önpusztító, hiszen a Nextmove a kamerás ("digitális") és tükrös ("klasszikus") változatok fogyasztását méri. A táblázatokban bemutatott számadatok gyors elemzése azonban arra utal, hogy ... hiba történt. Véleményünk szerint a táblázatokban szereplő tényleges Audi e-tron kínálat legalább egy esetben érvényes. Csak tükrök helyett kamerákkal felszerelt változat.
Még mindig érdemes megnézni:
Ez érdekelheti:
