Golyócsukló és hibás működésének jelei

Mennyire fontos a gömbcsukló

A gömbcsukló különös figyelmet igényel, ez az egyik oka annak a sok oknak, amely egyszer s mindenkorra arra kényszeríti azt az embert, aki azt hiszi, hogy mindent ő irányít, hogy tartsa be a sebességkorlátozást és kellő figyelmet fordítson autójára.

A forgószerkezetet a fő felfüggesztő elem váltotta fel, amelyet gömbcsuklónak neveznek. Kritikus pontig kopva egyes autómodellek komoly problémákkal küzdenek. Hogyan állapítható meg a térdkalács hibája, olvassa el.

A gömbcsukló az a csukló, amely összeköti a kormánykerék agyát és a felfüggesztő kart. Feladata, hogy a kerékagy a kerék kezdeti helyzetével vízszintesen elfordítható legyen függőleges mozgás közben.

A gömbcsukló kialakítása nagyon egyszerű. Kúp alakú, gomba vagy gömb alakú hegyű ujj, amely a támasztótesten forogni és egyidejűleg ferdén tud lendülni. A házat a karhoz nyomják vagy csavarják. Ebben az esetben a gömbcsukló általában a felfüggesztő karral együtt változik.

Az újonnan bevezetett modern csomópontokban főként nem szétválasztható kialakítást alkalmaznak. Ebben az ujj felszerelése után a test hajlamos feltekerni. A test és az ujj közé műanyag vagy más betéteket helyeznek el. Siklócsapágyként működnek, és könnyed forgást biztosítanak. A régi háztartási gépmodellekhez más golyóscsapágyakat is szállítanak, amelyeket összecsukhatónak neveznek. A bennük lévő holtjáték a fedél meghúzásával eltávolítható.

A gömbcsukló törésének okai

Működés közben ezek a tartók jelentős terhelésnek vannak kitéve. Felszerelésük helyétől és a felfüggesztés kialakításától függően a tartók a jármű össztömegének nagy részét elbírják, és ellenállnak az állandó, szisztematikus ütéseknek is, ha durva utakon haladnak.

A gömbcsukló hibás működésének fő oka az érintkező felületek kopása, ami a test és a csap közötti rés növekedéséhez vezet. Ennek eredményeként az ujj nemcsak csavarodni kezd, hanem a testen is lógni kezd.

Ha túl erős a kopás, a csapágy terhelése miatt a csap kieshet a házból. Mindezek eredményeként kiderül, hogy a mechanizmus nem képes megtartani a kormányt, és az autó az aszfaltra esik.

A clearance növekedése a következő tényezők miatt következik be:

• 1. Természetes kopás az elavult anyagokkal kombinálva: egy gömbcsukló átlagosan 20 000 és 150 000 kilométert tud megtenni. Ha azonban az alkatrész többé-kevésbé jó minőségű, akkor körülbelül 100 ezer autóval megtett kilométer után kezdődhetnek a problémák. A kopást számos tényező befolyásolja: a legyártott alkatrész minősége, az üzemi körülmények, az alkatrész gondozása, a kenés megléte, a portok épsége.
• 2. Dinamikus terhelések növelése vezetés közben: Ez főként az autó nagy sebességű vezetésére vonatkozik egyenetlen úton. Ilyen körülmények között ütések érik a különböző felfüggesztési elemeket, beleértve a gömbcsuklót is. Ez természetesen kopáshoz és károsodáshoz vezet.
• 3. A védőburkolat vagy tok eltört; ennek következtében víz és mindenféle szennyeződés kerül a résbe, és idővel fokozza a korróziót, sőt a kopásállóságot is. Ha a portok eltörik, az autó mozgása közben nedvesség, homok, kosz és apró törmelékek biztosan bejutnak. Mindezek az elemek csiszolóanyagot képeznek, amely természetesen koptatja a belső teret.
• 4 a csuklópánt kenésének hiánya (szükség esetén annak jelenléte) - a kenőanyag természetes okokból eltávolítható a gömbcsuklóból - száradás, párolgás. Ahogy fentebb említettük, ha a csomagtartó megsérül, a zsír természetes okok miatt nagyon gyorsan eltávolítható, ami a gömbcsukló nagyobb kopásához vezet. Ezért hasznos, ha időnként kenőanyagot adunk a labdához.

Íme néhány a kopás főbb jelei:

• Ha egyenetlen úton alacsony sebességgel vezet, kopogás hallatszik.

• Ha a kormánykerékre gyakorolt ​​erőfeszítés megnő, és forduláskor, az autó eleje felől csikorgás hallatszik.

• Mivel az első kerekek inognak, az autó egyenes vonalban halad bizonytalanul.

• A gumiabroncsok egyenetlenül kopottak.

A meghibásodás tünetei és okai

tünetek	Leírás és okok
Kopogó kormánykerék vezetés közben	Bármilyen sebességnél furcsa hangok jelennek meg, amelyek jól észrevehetők kátyúba, gödörbe stb. Ez egyszer megismétlődik.
Felállás váltás	A hibás gömbcsuklós kerék szenved a legjobban. A gumiabroncs élkopása fokozódhat.
Az autó legurul az úton	A gömbcsuklóban játék van, így a kerék megmozdul vezetés közben.
Repedés manőverek közben	A kormányról, a hátsó kerekekről reccsenések jöhetnek, kifejezetten figyelni kell az elsőkre, és manőverezéskor.
Fékút módosítása	Az autót abba az irányba bontják, ahol hibás gömbcsukló van.
A gumiabroncs egyenetlen kopása	Ha a gömbcsukló sérülése következtében a kormánykerék nem szigorúan függőleges, hanem az úttesthez képest szöget zár be, akkor a futófelület jobban elkopik a belső széle mentén (legközelebb a motorhoz), mint a kerék többi részén. felület.

Hogyan állapítható meg a labda hibája

Sajnos az adathordozó állapotát nem mindig lehet meghatározni a külső meghajtók diagnosztizálására tervezett adathordozóval. Állapotát a szokásos régi módszerekkel mérheti fel: tapintással és füllel.

1. számú módszer Hallásvizsgálat elvégzésekor meg kell rázni az autót, és meg kell hallgatni, hogy pontosan mi kopog benne.

2. módszer A diagnosztikából eredő hibák elkerülése érdekében a fékpedál végéig (a csapágyjáték kiküszöbölése érdekében) a kereket kézzel kell rázni. Ehhez a legmagasabb és legalacsonyabb pontokon kell venni. Ha még mindig érezhető a játék, ügyeljen arra, hogy a tartóban rés van, és ki kell cserélni. De a kopás mértékének meghatározásához az lenne a legjobb, ha a legpontosabb rögzítéseket és szerelvényeket használja, például egy tartót vagy egy emelőt.

A VAZ autó klasszikus modelljében egy speciális vezérlőnyílás található az alsó gömbcsukló kialakításában. A diagnózishoz hézagmérővel vagy mélységmérővel mérje meg a távolságot a gömbcsap vége és a ház külső felülete között ezen az ellenőrző lyukon keresztül terhelés alatt. A VAZ autók esetében ez a szám nem haladja meg a 11,8 millimétert (az eredeti tartók esetében).

A felső rácsban a játék egy speciális, indikátorral ellátott eszközzel mérhető. A rés nem haladhatja meg a 0,8 mm-t.

Abban az esetben, ha nincs kéznél speciális szerszámok, felszerelések és lift, akkor a tenyerét a térdkalács testére helyezheti, hogy egyszerre érintse meg a testet és az ujját. Kérjen meg egy partnert, hogy mozgassa a kereket. Ha van visszahatás, akkor általában érezhető.

Golyócsukló javítás

A javításnak többféle módja van. A térdkalácsot gyakran egy újjal helyettesítik. A legtöbb külföldi autónál a tartó és a kar cseréje nagyon drága, mivel egy kar ára nem kevés, de vannak olyan autók is, amelyek összetett többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkeznek (egy oldalon legfeljebb 5). Az elvégzett munka költsége is meglehetősen magas lesz az alsó karnál, és duplája a felsőnél. Ezért nagy az igény azoknak a restaurátoroknak a szolgáltatásaira, akik még azokat a támasztékokat is megjavítják, amelyek karral szerelve változnak.

A helyreállítás sokkal olcsóbb, mint egy új alkatrész vásárlása. Ez különösen észrevehető a karokkal ellátott tartóknál. Ezek helyreállítására különféle technológiákat lehet alkalmazni.

• A legegyszerűbb, ha összecsukható kivitelűvé alakítjuk, kicseréljük a műanyag betéteket és kifényesítjük az ujjat.
• Kissé munkaigényes technológia: a testet nyomás alatt folyékony polimerrel töltik fel. Ezenkívül ez a polimer üregekben megkeményedik. A karokba nyomott rögzítőelemeket először eltávolítják, majd nem eredeti rögzítőkkel helyettesítik.

Van amikor egyszerűen ráfekszik a karra, vagyis nem kell nyomkodni, ha úgy döntesz, hogy így elhagyod a gömbcsuklót, akkor eltalálja a kart és sokszorosára csökken az erőforrása, ez lehet hegesztéssel oldható meg, azaz 6-8 hegesztési pontig hegyesen ráakad a karra.

Ne feledje, hogy az ilyen megtakarítások problémákat okozhatnak a jövőben, ennek elkerülése érdekében ajánlott továbbra is új csomópontokat használni.

a sínek hangja a kocsi kilengése a hang hallható az üzemidő időben történő megszüntetéséhez hangjelenségek a repedésvédelem vizuális diagnosztizálásához

Mi a gömbcsukló erőforrása

Az élettartam elsősorban különböző tényezőktől függ, 15 és 120 ezer kilométer között mozoghat.

Drámaian lecsökkenti az "élettartamot" még egy kis repedés esetén is a portokban. Ez víz, szennyeződés és homok bejutását okozhatja a hézagba. A sérülések elkerülése érdekében figyelni kell a védőgumi csizma állapotát. Ezt a legjobb egy felüljárón megtenni.

A hosszabb élettartam érdekében óvatosabban kell vezetni a törött utakon, valamint időben ki kell cserélni a sérült portokokat.

Lehet-e vezetni törött labdával

Mindez a kopás mértékétől és a megadott csomópont sérülésétől függ. Ha épp most jelent meg a mozgatható gömbcsukló kopogása, és az autó még nem „hajt” az úton, nem ver a kanyarokban, vagyis csak korai jelek vannak, akkor még lehet abban az autóban mozogni.

Ügyeljen azonban arra, hogy a vezetési sebesség ne legyen nagy, és próbálja meg elkerülni a kátyúkat és ütéseket. És természetesen továbbra is gondolnia kell a közelgő javításokra. Hiszen minél hamarabb megtörténik, annál jobb, egyrészt kevesebbe kerül, másrészt az autó biztonságosan üzemeltethető!

Ha a gömbcsukló meghibásodása már elérte azt a mértéket, hogy az autó az úton „gurul”, és a mozgatható gömbcsukló kopogása jól hallható, akkor jobb, ha megtagadja az ilyen autó üzemeltetését a javítás befejezéséig . Extrém esetben alacsony sebességgel és a biztonságos vezetés szabályait betartva viheti autószervizbe vagy garázsba, ahol ki kell cserélni.