SHRUS-4 zsír tengelytengelyekhez

Mi az állandó sebességű csatlakozás (CV-csukló)? Mechanikai szempontból ez egy csökkentett számú golyós csapágy. Általában három van a kis autókon és hat a nagy sebességváltókon.

Az alapvető különbség a hagyományos golyóscsapágyakhoz képest a működési feltételekben rejlik. Nyitott tok, a klipek szabad mozgása egymáshoz képest, a golyók és a klipek átmérőjének eltérő aránya.



Ezért ezeknek az egységeknek a karbantartása eltér a klasszikus csapágyak karbantartásától. Hagyományosan SHRUS 4 zsírt vagy hasonló keverékeket használnak.

Ezt a fogyóeszközt kifejezetten az autóipar számára fejlesztették ki, a cikk megfelel a TU 38 201312-81-nek. Ezt a fajta zsírt a szállítószalagra helyezik, és a rendszeres karbantartáshoz ingyenesen kínálják eladásra.

A SHRUS kenőanyag jellemzői és alkalmazása különböző mechanizmusok példáján

Miért nem alkalmas a közönséges folyékony olaj CV-csuklókhoz, például sebességváltókban vagy osztóműben? A zsanér kialakítása nem teszi lehetővé, hogy ezt a szerelvényt még félig zsírral megtöltsék.

Karterház nincs, a külső burkolat gumi vagy kompozit ház. A bilincsek biztosítják a tömítettséget, és az olaj egyszerűen kifolyik a centrifugális erő hatására.



Bár a sebességváltóban (vagy a hátsó tengelyes váltóban) van folyékony olaj, a forgattyúháza és a CV-csukló ürege nem kommunikál egymással. Ezért a kenőanyagok keverése kizárt.

Hurok típusai:

• labda - a leggyakoribb és legsokoldalúbb kialakítás;
• A háromszögű CV-csuklót hazai (és néhány külföldi) autón belülről használják, ahol a csuklópánt törése minimális;
• a kekszeket teherautókban használják - nagy nyomaték és alacsony szögsebesség jellemzi őket;
• a bütykös csuklók szörnyű nyomatékot "emésztenek" meg, és alacsony fordulatszámon működnek;
• CV csuklócsere - dupla kardántengely (kenés csak a kereszttartókon belül).

Működés közben a tengelyek keresztezési szögei elérhetik a 70°-ot. A kenési előírásoknak elegendőnek kell lenniük a kötés megfelelő működéséhez.

• a súrlódási tényező csökkentése az érintkező felületeken;
• a csuklópánt fokozott kopásállósága;
• a súrlódásgátló adalékok miatt a szerelvényen belüli mechanikai veszteségek minimálisak;
• tapadásmentes tulajdonságok (talán a legfontosabb jellemző) - legalább 550 N kopásjelző;
• a CV csatlakozás acél részeinek védelme a belső korrózió ellen;
• nulla higroszkóposság - hőmérséklet-különbséggel kondenzátum képződhet, amely nem oldódik fel a kenőanyagban;
• víztaszító tulajdonságok (a nedvesség behatolásától a sérült portokokon keresztül);
• kémiai semlegesség a gumi és műanyag alkatrészek tekintetében;
• a használat tartóssága (a kenéscsere nagy mennyiségű munkával jár);
• a csuklópántba belépő por és homok koptató tulajdonságainak semlegesítése (nyilvánvaló okokból olajszűrő nem használható);
• széles hőmérsékleti tartomány: -40°С-tól (környezeti levegő hőmérséklet) +150°С-ig (normál CV hézagfűtési hőmérséklet);
• magas csepppont;
• erős tapadás, amely lehetővé teszi a kenőanyag megtartását a felületen centrifugális permetezés hatására;
• az eredendő jellemzők megőrzése rövid távú túlmelegedés során és a viszkozitásjelzők visszatérése üzemi hőmérsékletre hűtés után (legalább 4900 N hegesztési terhelés és legalább 1090 N kritikus terhelés);

A belső CV-csukló esetében a jellemzők kevésbé igényesek lehetnek, de általában ugyanaz az összetétel van mindkét "gránátban". Csak arról van szó, hogy a külső CV-csukló gyakoribb olajcserét igényel.

Zsanérzsírok fajtái

A SHRUS 4 zsír már régóta ismert név, bár a különböző gyártók összetétele eltérő.

SHRUS 4M

A legnépszerűbb molibdén-diszulfidos CV-csukló-kenőanyag (valójában GOST vagy TU CV-csukló 4M). Ez az adalék kiváló korróziógátló tulajdonságokat biztosít a savsemlegesítő fémsók jelenlétének köszönhetően.

Ez a tulajdonság különösen akkor hasznos, ha a portoktömítés elveszik. Könnyen észrevehető az egyértelmű törés, de a bilincs kilazulását gyakorlatilag nem diagnosztizálják. Maga a kenőanyag azonban elveszti tulajdonságait, amikor nedvesség lép be.

A molibdén-diszulfid nem korrodálja a gumit vagy a műanyagokat, és nem lép reakcióba színesfémekkel.

Fontos: Az az információ, hogy a molibdén helyreállítja a kopott fémréteget vagy „meggyógyítja” a kagylók és golyók nyomait, nem más, mint reklámcsalás. A kopott és sérült zsanérrészeket csak mechanikusan javítják vagy cserélik ki újakra.

A hírhedt Suprotec CV hézagzsír egyszerűen visszaállítja a sima felületet, nem rakódik le új fém. A molibdén adalékokkal ellátott zsír jól tolerálja az alacsony hőmérsékletet. A zsanér még -50°C-on is megbízhatóan forog, és nem tapad a besűrűsödött olaj miatt.

bárium adalékok

A legtartósabb és technológiailag legfejlettebb. Sok importált (drága) lehetőség létezik, de a költségvetési vezetők számára van egy hazai lehetőség: SHRUS zsír egy SHRB-4 állványhoz

Ez a fejlett összetétel elvileg nem fél a nedvességtől. Még ha folyadék is bejut egy sérült perselyen keresztül, a kenőanyag tulajdonságai nem romlanak, és a csuklópánt féme nem korrodálódik. A kémiai semlegesség is magas szintű: a portokok nem barnulnak és nem duzzadnak.

A bárium-adalékanyagokkal kapcsolatos egyetlen probléma a minőségromlás alacsony hőmérsékleten. Ezért a Távol-Észak körülményei között az alkalmazás korlátozott. A központi sínnél rövid távú fagyok esetén ajánlott a hurkot alacsony sebességgel felmelegíteni. Például egy parkolóban manőverezni.

Lítium zsírok

A SHRUS-hoz tartozó legrégebbi verzió. Az alapolaj sűrítésére lítiumszappant használnak. Közepes és magas hőmérsékleten jól működik, erős tapadású.

Rövid túlmelegedés után gyorsan visszaállítja a teljesítményt. Negatív hőmérsékleten azonban a viszkozitás meredeken növekszik, egészen a paraffin állapotig. Ennek következtében a munkaréteg elszakad, és a csukló kopni kezd.

Lehetséges a CV ízületet litollal kenni?

Megpróbálják megérteni, hogy melyik kenőanyag a legjobb a központi sín CV-csuklóihoz, a járművezetők figyelmet fordítanak a Litol-24-re. A lítium hozzáadása ellenére ez a kompozíció nem alkalmas CV ízületekhez.

Az egyetlen kiút (a hozzáférhetőség függvényében) az, hogy a törött portok cseréje után a szerelvényt „megtömjük”, és a javítást a helyszínen folytatják. Ezután öblítse le a tömítést, és töltse fel a megfelelő kenőanyaggal.

Annak meghatározásához, hogy melyik kenőanyagot jobb használni a CV ízületekhez, javaslom, hogy nézze meg ezt a videót

A „nem ronthatja el a zabkását olajjal” elv ebben az esetben nem működik. Az autó műszaki dokumentációjában nincs információ arról, hogy mennyi kenőanyag szükséges a CV-csuklóban. Az elv a következő:

• a csuklóüreg teljesen tele van zsírral, légbuborékok képződése nélkül;
• majd a szerelvény portokkal lezárt részét lezárjuk;
• portokot helyezünk fel és kézzel kissé megcsavarjuk: a felesleges zsírt a rúd tengelye mentén préselik ki;
• eltávolításuk után a bilincseket összepréselheti.

A „felesleges” zsír, amikor a zsanér fel van melegítve, megrepedheti a portokot.