Mennyi ideig bírja egy elektromos autó? Hány évig cseréli a villanyszerelő akkumulátorát? [VÁLASZ]

Az elektromos járművek csak néhány évig bírják az akkumulátort, mielőtt kidobhatják? Mit jelent a villanyszerelő akkumulátorcseréje? Mennyit kell kibírnia egy elektromos autónak az alkatrészei összegében? Hány összetevő van benne?

Két napja írtuk le egy ausztrál mérnök helyzetét, akinek a Nissan Leaf (2012) 2 év alatt majdnem 3/7-át veszítette hatótávolságából. 5 év után már csak 60 kilométert tett meg az autó egyetlen töltéssel, további két évvel később - 2019-ben - nyáron 40 kilométert, télen pedig már csak 25 kilométert. Az akkumulátor cseréjekor a szalon 89 PLN-nek megfelelő összeget számlázott neki:

> Nissan Leaf. 5 év után az erőtartalék 60 km-re csökkent, az akkumulátor cseréjének szükségessége ... 89 ezernek felelt meg. zloty

A megjelenés után sok hozzászólás érkezett a témához. Próbáljuk meg kezelni őket.

tartalomjegyzék

• Mennyi ideig bírja az elektromos autó? Meddig bírja az akkumulátor?
  • Mi a helyzet az elektromos motorokkal és hajtóművekkel? Szakemberek: több millió kilométer
  • Milyenek az akkumulátorok?
    • 800-1 ciklus az alap, több ezer ciklus felé haladunk
  • Ha olyan jóképű, miért olyan szegény?
    • Standard - garancia 8 év / 160 ezer km.
  • Összegzés

Kezdjük ezzel elektromos járművek mechanikus alkatrészei Oraz тело semmiben sem különböznek a belsőégésű járművekben találhatóktól. A polírozó furatokon elkopnak a stabilizátorkarok, a lengéscsillapítók nem tapadnak le, a karosszéria berozsdásodhat. Ez normális jelenség, és az alkatrészek típusától függ, amelyek hasonlóak vagy azonosak az azonos márkájú hasonló modellekhez.

BMW iNext (c) BMW külső

Mi a helyzet az elektromos motorokkal és hajtóművekkel? Szakemberek: több millió kilométer

Jó motorok ma a globális ipar alapja, az övék az autonómia több tíz-több százezer munkaórától van meghatározvatervezéstől és terheléstől függően. Egy finn villamosmérnök azt mondta, hogy ez átlagosan 100 munkaórát jelent., amelyet több millió kilométerben kell kifejezni:

> A legnagyobb futásteljesítményű Tesla? A finn taxisofőr már 400 kilométert tett meg

Persze ezek a "milliók" akár tízezrekre is lecsökkenhetnek, ha a motoroknak tervezési hibái vannak, vagy a végletekig feszegetjük. Normál használat mellett azonban a fogyasztásnak az alábbi képen láthatónak kell lennie − Ez egy Tesla Model 3 hajtáslánc, 1 kilométeres hatótávval.:

Milyenek az akkumulátorok?

Itt a helyzet egy kicsit bonyolultabb. Manapság a 800-1 töltési ciklus ésszerű szabványnak számít, a teljes töltési ciklus akár 000 százalékos töltésnek (vagy 100-XNUMX százalékos akkumulátorkapacitásnak stb.) számít. Tehát ha egy autó elhalad mellette Valóban 300 km-re az akkumulátortól (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, stb.), majd 800-1 ciklusnak 000-240 ezer kilométerre elégnek kell lennie... Vagy több:

> Milyen gyakran kell akkumulátort cserélni egy elektromos járműben? BMW i3: 30-70 éves

A Központi Statisztikai Hivatal szerint ez az arány 20-25 éves működésnek felel meg.

De ez még nem minden: ezek 240-300 ezer kilométer NEM az a határ, amin túl már csak ki lehet dobni az akkumulátort... Eredeti kapacitásának csak 70-80 százalékát éri el. Túl alacsony feszültsége (gyengébb teljesítménye) miatt autóipari alkalmazásokra már nem alkalmas, de energiatárolóként több-több évig is használható. Háztartási vagy ipari.

És csak ezután, 30-40 év szolgálata után lehet megsemmisíteni. Újrahasznosítás, amelyben ma az összes elem mintegy 80 százalékát visszanyerhetjük:

> Fortum: A használt lítium-ion akkumulátorokból származó anyagok több mint 80 százalékát újrahasznosítjuk.

800-1 ciklus az alap, több ezer ciklus felé haladunk

Az említett 1 ciklus ma standardnak számít, de a laboratóriumok már túllépték ezt a határt. A közelmúltban publikált kutatások azt mutatják, hogy lehetséges több ezer töltést elviselni képes lítium-ion cellákat kifejleszteni. Így a korábban számított 000-20 éves üzemidőt meg kell szorozni 25-tel vagy 3-mal:

> A Tesla által hajtott labor olyan elemekkel büszkélkedhet, amelyek több millió kilométert is kibírnak.

Ha olyan jóképű, miért olyan szegény?

Honnan ered az ausztrál probléma? mérnök, ha az akkumulátorának sokkal tovább kell bírnia? Nem szabad elfelejteni, hogy az akkumulátora olyan technológiákat használ, amelyek legalább 10 éve jelentek meg, valószínűleg az első iPhone piacra kerülése óta.

Még a ma forgalmazott legfejlettebb autókban is van olyan technológia, amelyet legalább 3-5 éve fejlesztettek ki. Hogyan lehetséges ez? Nos, minél lassabban bomlanak le a sejtek, annál tovább tart a kapacitásuk kísérleti tesztelése.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

A második ok nem kevésbé fontos, és talán még fontosabb: A Nissan azon kevés gyártók egyike volt, akik a passzív akkumulátorhűtést választották.. A cellák kopása és kapacitásvesztése nagymértékben felgyorsult, amikor az autót magas hőmérsékleten vezették és töltötték – akárcsak az ausztrál gazember.

Minél melegebb van, annál gyorsabban halad a lebomlás és éppen ezért a gyártók túlnyomó többsége aktív levegő- vagy folyadékhűtést alkalmaz az akkumulátorokhoz. A Nissan Leaf esetében a klíma is megment. Az említett ausztrál kevesebb mint 90 ezer kilométert, a spanyol taxis pedig már 354 ezer kilométert tett meg, mire akkumulátort kellett cserélnie:

> Nissan Leaf meleg éghajlaton: 354 kilométer, akkumulátorcsere

Standard - garancia 8 év / 160 ezer km.

Ma szinte minden elektromos járműgyártó rendelkezik 8 éves vagy 160-60 kilométeres garanciával, és beszámol arról, hogy kicseréli az akkumulátort, ha csak egy teljesen feltöltöttben van az eredeti kapacitásának csak ~70-XNUMX százaléka.

Tehát próbáljunk meg három lehetséges forgatókönyvet mérlegelni:

1. Az akkumulátor gyorsan veszít kapacitásából... Ebben az esetben a csere valószínűleg garanciális, pl. utángyártott autóvásárló sokkal kisebb futásteljesítményű, esetleg fejlettebb akkumulátoros autót kap. Megnyerte!
2. Az akkumulátor lassan veszít kapacitásából. Az akkumulátor körülbelül 1 ciklus után, vagy legalább 000-15 év után használhatatlanná válik, az éves futásteljesítménytől függően. Aki 25 év felett vásárol autót, annak számolnia kell a jelentős kiadások kockázatával – ez abszolút minden vezetési típusra vonatkozik.

Van egy harmadik, „közepes” lehetőség is: az akkumulátor a garancia lejárta után azonnal használhatatlanná válik. Ezeket az autókat egyszerűen el kell kerülni. vagy kialkudják az árukat. Költségük megegyezik azoknak az autóknak a költségeivel, amelyeknél a vezérműszíj elszakad motorütközés esetén.

Épeszű ember nem venne ilyen autót teljes áron...

> Az elektromos autók jelenlegi árai: A Smart eltűnt, a legolcsóbb a VW e-Up 96 PLN-től.

Összegzés

Egy modern elektromos autónak gond nélkül kell vezetnie legalább néhány év - és ez intenzív használat mellett van. Normál, tipikus vezetési körülmények között alkatrészei ellenállnak:

• akkumulátor - több évtizedtől több évtizedig,
• motor - több száz évtől,
• karosszéria / karosszéria - ugyanaz, mint egy belső égésű járműé,
• alváz - ugyanaz, mint egy belső égésű járműnél,
• kuplung - nem, akkor nincs probléma,
• sebességváltó - nem, nincs probléma (kivétel: Rimac, Porsche Taycan),
• vezérműszíj - nem, semmi gond.

És ha mégis fél az elektromos autóktól, akkor olvassa el például ennek a németnek a történetét. Ma már körülbelül 1 millió kilométeres körzetben van:

> Tesla Model S és futásteljesítményrekord. A német 900 kilométert utazott, és eddig egyszer cserélt akkumulátort.

Ez érdekelheti: