Polaris 500 scrambler

A Scrambler kettős arcot mutat szinte minden területen. A forma éles, agresszív, tüzes mintázatú az orrán és a combján. 500 köbméteres négyütemű motor hajtja, amely automatikus sebességváltón keresztül (folyamatosan) továbbítja az energiát a hátsó kerékpárnak, és szükség esetén az első pár is bekapcsolható. Ez nem túl gyakori kombináció az ilyen típusú ATV -vel. Ezek a sportágak általában csak hátsókerék-meghajtásúak és klasszikus sebességváltóval rendelkeznek (mint egy motorkerékpár).

Így mechanikailag a Scrambler közelebb áll az ATV-khez, amelyeket általában inkább munkára, mint szórakozásra terveztek (ez vonatkozik az Egyesült Államokra és Kanadára, amelyek a legnagyobb piacok). Valójában egy igazi ATV-hez csak egy sebességváltó kell. De ez valószínűleg túl sok lett volna a sportlelkének. A Scrambler akkor a legszórakoztatóbb és legkifizetődőbb, ha a sofőr sportosságot kíván tőle. Kavicsos úton, országúton magabiztosan suhan a kanyarokban, de még a komoly akadályok sem riasztják el. A sziklákon, árkon, kidőlt rönkön könnyű átmászni, az elsőkerék-hajtást pedig csak rendkívül csúszós körülmények között (sár, csúszó sziklák) használták. De az is szórakoztató volt, amikor csínyt akartunk csinálni. Motocross ugrás, lovaglás hátsó kerekeken. . A Polaris minden habozás nélkül nem okozott nekünk csalódást. Minden alkalommal, amikor biztonságosan landolt a földön anélkül, hogy nyögött volna a futómű miatt, amely jól kezeli a sport lengéscsillapítókat.

De nem a pályán való versenyzés volt az egyetlen hely, ahol jól éreztük magunkat. Mivel rendszám van a hátán, ez azt jelenti, hogy tud közlekedni a forgalomban, az úton és a városban. Legalábbis hihetetlenül vonzónak találtuk a forgalom résztvevői számára. A csinos lányoktól is kedves pillantást vetettünk, ami egyáltalán nem zavart minket. Amikor aszfalton való vezetésről beszélünk, még néhány dolgot meg kell jegyeznünk. Nedves úton a Scrambler veszélyessé válik a tapasztalatlan sofőr számára, mivel a féktávolsága jelentősen megnő (az ok a durva terepgumikban rejlik). Ezért némi óvatosság nem lesz felesleges. Az eső utáni sodródás minden rajongójának ez lesz a legőrültebb. Kevesebb tapadás esetén a hátsó rész nagyon könnyű és nyugtalan lesz. Csak annyit tehetünk hozzá, hogy emlékeztessük Önt arra, hogy viseljen motoros sisakot a fején.

A tesztkocsi ára: 2.397.600 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses. 499 cm3, Keihin 40 porlasztó, elektromos / kézi indítás

Energiaátvitel: a fokozatmentes automata sebességváltó (H, N, R) a hátsó kerékpárt lánc, négykerék-hajtáson keresztül hajtja

Felfüggesztés: elülső MacPherson rugóstagok, 208 mm -es távolság, egyetlen hátsó hidraulikus lengéscsillapító, lengőkar

Fékek: tárcsafékek

Gumiabroncsok: elöl 23 x 7-10, hátul 22 x 11-10

Tengelytávolság: 1219 mm

Ülésmagasság a talajtól: 864 mm

Üzemanyag tartály: 13, 2 l

Száraz tömeg: 259, 5 kg

Képviseli és értékesíti: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ használhatóság

+ sportérték

+ választható a hátsókerék-hajtás és a 4 × 4 között egy gombnyomással

- fékek (elöl túl agresszívek,

- a fékpedál nem ergonomikus helyzete)

– pontatlan üzemanyagszint-jelző

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić