Robogók és "robogószerű" járművek
Az elmúlt években az elektromos és izomrobogók népszerűsége nőtt, de ennek a találmánynak a gyökerei legalább a XNUMX. század elejére vezethetők vissza.
♦ XIXв. - A robogó megjelenése semmiféle technikai újítással nem járt. A kerék már évezredek óta ismert, és nem volt nehéz egy darabot a deszkából megszerezni, még akkor sem, amikor a szegénység nagy volt. A tizenkilencedik században a gyalogos járművek gyorsan népszerűvé váltak a szegény városi külvárosokban élő gyerekek körében. A szó modern értelmében vett első robogók a XNUMX. század végén jelentek meg több országban, köztük Angliában, Németországban és az Egyesült Államokban. Az azonban nem teljesen világos, hogy ki és hol építette az első robogót abban a formában, ahogy ma ismerjük.
♦ 1817 – Június 12-én Mannheimben a német tervező és feltaláló, Karl Freiherr Drais von Sauerbronn egy saját tervezésű, kerékpárra emlékeztető járművet mutat be (1), amelyben ma néhányan az első robogót látják. Ez a találmány abban különbözött a modern változattól, hogy a használó nem tudott állni, hanem kényelmesen ülhetett, és mindkét lábával eltolta magát. A korabeli ügyfélkör azonban nem értékelte a dizájnt. Így a tervező mindössze 5 márkáért eladta autóját aukción, és más projektekhez is hozzáfogott.
1. Karl Freiherr Drais von Sauerbronn járműve
♦ 1897 – Walter Lines, egy XNUMX éves kisfiú az Egyesült Királyságból, megalkotja az első modern modellekre emlékeztető robogót. A fiú apja nem szabadalmaztatta a találmányt, de ez csak azért történt, mert nem számított arra, hogy a játék népszerűvé válik. A Walter dizájnja azonban az egyik első járműnek bizonyult, amely a megfizethető ár és a környezetbarát erőmű előnyeit ötvözi. Maga a feltaláló először apja cégében dolgozott, majd fivéreivel, Vilmossal és Arthurral együtt megalapította a Lines Bros játékcéget (2).
2. A Lines Bros termékek reklámozása.
♦ 1916 – Autopedék jelennek meg New York utcáin (3) a The Autoped gyártotta Long Island Cityben. Ezek a járművek tartósabbak és kényelmesebbek voltak, mint a robogók, és belső égésű motorral rendelkeztek. Tervezőjük, Arthur Hugo Cecil Gibson 1909 óta dolgozik egy könnyű és kis méretű repülési motoron. 1915-ben már szabadalma volt egy 155 köbcentis négyütemű, léghűtéses motorra. cm, és egy évvel később szabadalmaztatott egy könnyű, egyszemélyes autót ezzel a motorral.
3. Dama jadacha független rend
Az autoped egy platformból, több mint 25 cm széles kerekekből és egy kormányoszlopból állt, amely lehetővé tette az autó manőverezését és az első kerék felett található motor vezérlését. A tengelykapcsoló előretolása bekapcsolta a tengelykapcsolót, míg visszahúzva kioldotta a tengelykapcsolót és behúzta a féket. Ezenkívül a vontatási rendszer lehetővé tette a motor üzemanyag-ellátásának kikapcsolását. Az összecsukható kormányoszlopnak az autó tárolását kellett volna megkönnyítenie. Az autoped 32 km/h maximális sebességet fejlesztett ki. Főleg postások és közlekedési rendőrök használták. Bár az orvosok és az idősebb gyermekek kényelmes járműnek hirdették, túl drága lett, és az Egyesült Államokban 1921-ben leállt a gyártás. A következő évben ennek a modellnek a németországi gyártását is leállították.
♦ 1921 – osztrák mérnök. Karl Schuber kifejlesztett egy kéthengeres motort robogókhoz, mágneses gyújtással, 1 LE teljesítménnyel. 3 km/h sebességgel. fordulat/perc Az első kerékbe építették be, amely a kormánykerékkel és az üzemanyagtartállyal együtt egy komplett erőművet alkotott az Austro Motorette robogókra és kerékpárokra való felszereléshez. A meghajtó azonban ugyanolyan megbízhatatlannak bizonyult, mint Arthur Gibson találmánya. A gyártás a 30-as években leállt.
♦ 50-es évek – A piacot a belső égésű motoros robogók uralják, kényelmes vezetőüléssel. Amikor 1953-ban Audrey Hepburn és Gregory Peck fotója egy olasz Vespa robogón megjelent a Római nyaralás című filmet reklámozó plakátokon, a nem túl gyors járművek iránti érdeklődés a tetőfokára hágott. Bár a filmben szereplő Vespa modell csak néhány percig volt látható a képernyőn, több mint 100 XNUMX példány kelt el belőle. másolatokat. Minden arra utalt, hogy a robogó vége halálra van ítélve. A fiatal felhasználók azonban új ötletet találtak ezekhez a járművekhez. Leszedték a kormányt robogóikról, és egyenes deszkán haladtak. Így születtek a gördeszka prototípusai.
4. Régi gördeszka Makaha
♦ 1963 „A gyártók olyan termékeket kezdenek kínálni, amelyek az új városi sport, a gördeszka kedvelőinek egyre növekvő számát célozzák. Eddig ezek meglehetősen durva tervek voltak. A gördeszkáknak még mindig acél kerekei voltak, ami kényelmetlenné és veszélyessé tette őket. Agyag kompozit Makaha gördeszka kerekek (4) simább utazást biztosítottak, de gyorsan elhasználódtak, és a rossz tapadás miatt továbbra sem voltak túl biztonságosak.
♦ 1973 - Frank Nasworthy amerikai atléta (5) műanyagból – poliuretánból – készült kerekeket kínált, amelyek gyorsak, csendesek és ütésállóak voltak. A következő évben Richard Novak javította a csapágyakat. A Road Rider innovatív tömített csapágyai ellenállnak a szennyeződéseknek, például a homoknak a gyorsabb utazás érdekében. A fejlett poliuretán kerekek és a precíziós csapágyak kombinációja a robogókat és a gördeszkákat vonzó és ésszerűen kényelmes városi közlekedési eszközökké változtatta – csendes, sima és megbízható.
5. Frank Nasworthy poliuretán szegecsekkel
♦ 1974 A Honda háromkerekű Kick 'n Go robogót dob piacra az Egyesült Államokban és Japánban (6) innovatív hajtással. Autókat csak ennek a márkának a márkakereskedéseiben lehetett vásárolni, az ötlet marketingigényből született. A Honda vezetősége rájött, hogy azoknak a gyerekeknek, akik szüleikkel együtt jönnek autókereskedésbe, érdemes egy speciális termékkel rendelkezniük. A Kick 'n Go ötlete egy Honda belső versenyéből származik.
6 Honda Kick 'n Go robogója
Egy ilyen robogóval közlekedni nem arról szólt, hogy lábbal lökdösd el a talajt. A felhasználónak meg kellett nyomnia a lábával a hátsó keréken lévő rudat, ami megfeszítette a láncot és mozgásba hozta a kerekeket. A Kick 'n Go lehetővé tette a gyorsabb mozgást, mint a korábban ismert, hasonló típusú autók. Három változat volt elérhető: gyerekeknek, kettő pedig tinédzsereknek és felnőtteknek. Mindegyik modellt piros, ezüst, sárga vagy kék színben kínálták. Az eredeti Kick 'n Go meghajtónak köszönhetően óriási sikert arattak. A robogókat azonban két évvel később a gyerekeket érintő balesetek miatt kivonták a forgalomból. Úgy gondolták, hogy túl gyorsak ahhoz, hogy a kiskorúak maguktól repüljenek.
♦ 1985 – A Go-Ped robogók kezdik meghódítani a piacot (7), amelyet egy kis családi vállalkozás gyártott Kaliforniában. Nehezebb felépítésűek és nagyobb gumikerekekkel rendelkeznek a gördülékenyebb futás érdekében. Az első modelleket Steve Patmont készítette magának és barátainak – ezeknek az volt a célja, hogy megkönnyítsék a gyors mozgást a zsúfolt városokban. Amikor a kisvállalkozás tulajdonosa szabadalmaztatta a Go-Pedet, valószínűleg nem számított arra, hogy a terve sikeres lesz.
7. Az egyik Go-Ped robogómodell.
A Patmont forradalmasította a felfüggesztési rendszert a szabadalmaztatott konzolos független dinamikus összeköttetés nélküli felfüggesztésével (CIDLI). Ez az egyszerű és rendkívül hatékony felfüggesztési rendszer lengőkarokkal és független dinamikus első és hátsó lengőkaros felfüggesztéssel magas vezetési kényelmet biztosít. A tervező gondoskodott egy erős és könnyű vázról is, amely repülőgép-minőségű szénacélból készült. Kezdetben belső égésű motoros modellek is elérhetőek voltak, de 2003 óta már csendes és környezetbarát elektromos hajtású modellek is kaphatók, amelyek szálcsiszolt egyenáramú motorral, Electro Head bordázott hűtővel vannak felszerelve, és 20 km/h-nál nagyobb sebességre is képesek.
♦ 90-es évek – Gino Tsai gépészmérnök (8) elindítja a Razor robogót. Mint később kifejtette, mindenhova sietett, ezért úgy döntött, hogy egy egyszerű, klasszikus lábhajtású robogót frissít, hogy gyorsabban tudjon haladni. A Razor repülőgép-minőségű alumíniumból készült, poliuretán kerekekkel és állítható összecsukható kormánnyal. Újdonság volt a hátsó szárny, amelyre rálépéskor a hátsó kerék fékezett. Ráadásul a robogónak vonzó, gazdaságos ára volt. Csak 2000-ben egymillió borotvát adtak el. 2003-ban a cég saját elektromos robogót kínált az ügyfeleknek.
8. Gino Tsai egy Razor robogóval
♦ 1994 – Hannu Vierikko finn atléta egy olyan robogót tervez, aminek egy kerékpár dizájnjára kellett volna hasonlítania. kickbike (9) valójában úgy nézett ki, mint egy bicikli, az egyik kerék nagyobb, a másik valamivel kisebb, és a pedálok és a lánc helyett egy lépcsőfok volt a kerékpáros számára. Kezdetben csak az volt a célja, hogy megkönnyítse a sportedzést - ízületi fájdalmak nélkül és hatékonyabban, mint a kerékpározás. Kiderült azonban, hogy az autó nagy sikert arat a világpiacon. A Hannu Vierikko robogók nyerik a nyári és téli versenyeket, és a Kickbike márka 5 darabot ad el. ezeket az autókat minden évben.
♦ 2001 – Premiera Segway (10), az amerikai Dean Kamen által feltalált új típusú együléses jármű. A jármű megjelenését a média hangosan bejelentette, a projektet pedig Steve Jobs, Jeff Bezos és John Doerr is méltatta. A Segway egy innovatív ötlet egy gyors és környezetbarát városi járműhöz, amelynek összetettsége összehasonlíthatatlan egy klasszikus robogóval. Ez volt az első kétkerekű, önkiegyensúlyozó elektromos jármű szabadalmaztatott dinamikus stabilizáló technológiával. A legalapvetőbb változatban egy érzékelőkészletből, egy vezérlőrendszerből és egy motorrendszerből áll. A fő szenzoros rendszer giroszkópokból áll. Egy hagyományos giroszkóp nehézkes és nehezen karbantartható lenne az ilyen típusú járművekben, ezért egy speciális szilícium szögsebesség-érzékelőt alkalmaztak.
Az ilyen típusú giroszkóp a nagyon kis léptékben alkalmazott Coriolis-effektus segítségével érzékeli egy objektum elfordulását. Ezenkívül két dőlésérzékelőt szereltek fel, elektrolit folyadékkal feltöltve. A giroszkópos rendszer információkat ad egy számítógéphez, egy elektronikus vezérlő két nyomtatott áramköri lapjához, amelyek mikroprocesszorok klaszterét tartalmazzák, amely figyeli az összes stabilitási információt, és ennek megfelelően állítja be több villanymotor sebességét. A nikkel-fém-hidrid vagy lítium-ion akkumulátorral működő villanymotorok egymástól függetlenül, eltérő sebességgel forgathatják az egyes kerekeket. Sajnos az autók nem kaptak kellő figyelmet a felhasználók részéről. Már 2002-ben legalább 50 ezer darab eladása történt, míg mindössze 6 darab talált új gazdára. járművek, elsősorban a rendőrök, katonai bázisok, ipari vállalkozások és raktárak alkalmazottai körében. A bemutatott dizájn azonban mérföldkőnek bizonyult, megnyitva az utat az önkiegyensúlyozó járművek hulláma előtt, amelyek ebben az évtizedben már átveszik a hatalmat a piacon, mint például a hoverboardok vagy az egykerekűk.
♦ 2005 – Elkezdődik a modern elektromos robogók korszaka. Az EVO Powerboards modellek váltak először népszerűvé. A gyártó új, kétsebességes hajtásrendszert vezetett be. A sebességváltó egyesíti a hajtómű megbízhatóságát és erejét a kétsebességes hajtás sokoldalúságával.
♦ 2008 – A svájci Wim Obother, a Micro Mobility Systems feltalálója és tervezője megalkotja a Micro Luggage II-t, egy bőröndhöz csatlakoztatható robogót. Egy bőrönd, amiben minden szükséges, tárolható például egy repülőgép csomagterében. Kerekeken is húzhatja, de csak egy mozdulat kell ahhoz, hogy kibontsa a robogót, és versenyezzen a csomagjaival. Építésének oka a lustaság volt – állítólag Ouboter túl messze volt a szendvicsbolttól ahhoz, hogy odamenjen, de túl közel volt ahhoz, hogy beindítsa az autót, vagy kihúzza a biciklit a garázsból. A robogót tartotta a legjobb közlekedési eszköznek. Az ötletet nagyra értékelték, és 2010-ben díjat kapott a "Red Dot Design Award" nemzetközi tervezési versenyen.
♦ 2009 A Go-Ped piacra dobja első teljesen propánmotoros robogóját, a GSR Pro-Pedet. Egy 25cc3 LEHR 21 ütemű propán motor hajtotta. Az autó akár XNUMX km/h sebességet is elérhet, a maximális vezetési idő pedig egy óra. A LEHR propánmotor-technológiája elnyerte az EPA levegővédelmi díjat.
♦ 2009 – A Razor bemutat egy freestyle robogót. A PowerWing (11) hasonlít egy robogóra, de megköveteli, hogy a versenyző egyensúlyba hozza a testét, hasonlóan a gördeszkához. Ez a háromkerekű jármű egyik oldalról a másikra mozog, oldalra csúszik és 360 fokban elfordul. A kettős dőlésszögű kerekek lehetővé teszik a fordulást, sodródást és gyorsítást anélkül, hogy eltolódna a talajtól.
♦ 2011 – Andrzej Sobolevski Toruńból és családja létrehozza a Torqway-t, egy platformot a lovaglás tanulására. A Sobolevsky család nem titkolta, hogy nagyon örültek a Segwaynek, de az ár gyakorlatilag elriasztotta a vásárlást. Így saját autót építettek és szabadalmaztattak. A Torqway hasonló a Segwayhez, de ezen a platformon való lovaglás fizikai edzés. A kialakítás a két karnak köszönhetően mozog, amelyek mozgásba hozzák a kézizmok erejét. Ez az innovatív hajtómechanizmus lehetővé teszi, hogy a kar lengő mozgását a kerekek forgó mozgásává alakítsa felesleges energiaveszteség nélkül (az ún. alapjárat megszűnik). Egy további elektromos hajtás három vezetési módnak köszönhetően lehetővé teszi az erőszint beállítását a felhasználó igényei szerint. A platform stabilitását nem giroszkópok, hanem további, kis kerekek biztosítják. A Torqway 12 km/h sebességgel tud mozogni.
♦ 2018 – A leggyorsabb elektromos robogó – NanRobot D4+ – bemutatója. Két 1000 W-os motorral és egy 52 V-os 23 Ah-s lítium-ion akkumulátorral van felszerelve. Ez a nagy teljesítményű rendszer közel 65 km/h végsebességet tesz lehetővé, több mint 70 km-es hatótávval. A két sebességmód, az Eco és a Turbo gondoskodik arról, hogy a sebesség a körülményekhez és a vezető képességeihez igazodjon.
