Összehasonlító teszt: 300 RR Racing (2020) // Melyiket válasszuk: enduro az RR -ből vagy az X -ből?
A toszkán kerékpárgyártó, aki hírnevet szerzett magának a kísérletekben és az enduróban, a 2020 -as enduro -világbajnokság összes nagy babérját is begyűjtötte. Az angol Steve Holcomb kitüntette magát az általános besorolásban a Grand Prix versenyzői között, és így lett a GP enduro osztály bajnoka. Ezenkívül megnyerte az enduro 2 kategóriát is, amely a verseny 450 ütemű négyütemű motorokkal.
Honfitársa, Brad Freeman szerezte meg az osztálybajnoki címet. enduro 3, azaz kategóriában, ahol kétütemű motorokkal versenyeznek 300 cmXNUMX-ig és 450 köbcentimétert meghaladó négyüteművel... Az enduro GP összesítésében ez utóbbi második lett. A béták is a legmagasabb pontszámot érték el az eladók között.
Miért olyan fontos mindezt megemlíteni ebben a tesztben? Mivel az általam tesztelt Beta 300 RR Racing a nyertes Enduro 3 autó közvetlen származéka. A versenyzés grafikájában is eltér az alap RR verziótól.... A jellegzetes vörös mellett, amely ma már jellemző erre a márkára, kiegészítették a kéket is, amely a legrangosabb vonal jellemzője. Hozzáadtak még egy első kerék gyorscserélő rendszert, Vertigo karvédőket, fekete erg pedálokat és láncvezetőket, egy hátsó lánckeréket, minden motor- és sebességváltó kart, valamint egy eloxált alumínium hátsó fékpedált.
Figyelembe véve az összes nyert címet, egyértelműen valamit jól csinálnak. Az olaszok úgy döntöttek, hogy befektetnek a kemény enduro motorkerékpárok fejlesztésébe. Nagyon gyorsak a sífutó és enduro teszteken, amelyek a klasszikus kétnapos enduro versenyek részét képezik. Nem titok, hogy a kétütemű és négyütemű motorok széles választéka ellenére a legtöbb kellék kétütemű "háromütemű".... Ez a motor megbízható, tartós és minimális karbantartást igényel. Szövetségi hatalomátadást is tartalmaz. Benzin és olaj keveréke hajtja a porlasztón keresztül.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a Beta 300 RR 300 alapmodell külön olajtartállyal rendelkezik, és tiszta benzint öntenek bele. A keverési arányt folyamatosan állítják be a motor terhelésétől függően. Mindezt a szigorú környezetvédelmi követelményeknek való megfelelés, valamint a gyakorlatiasság érdekében teszik. A 300 RR Racingben az előkevert kétütemű keveréket átlátszó műanyag tartályba öntik.... Béta szerint a súlymegtakarítás és a versenyzési hagyományok miatt. A motort csak (mindig megbízhatóan) lehet elindítani az elektromos önindítóval.
A bevezető bemelegítés után, amikor teljesen ki tudtam kapcsolni a gázkart, mosoly csillogott az arcomon. A versenyző kétütemű motor hangja tonizálja a fülét és emeli a pulzusát. Vezetés közben teszteltem, hogy mire képes az RR Racing különböző felületeken, és elmondhatom, hogy ez egy olyan autó, amely nagyon -nagyon gyors lesz egy tapasztalt sofőr kezében. Stabil a gyors szakaszokon, még akkor is, ha a kerekek tele vannak sziklákkal és lyukakkal.
A keret, a geometria, a villaszög és a felfüggesztés tökéletes összhangban vannak egymással, és kivételes megbízhatóságot és stabilitást biztosítanak nagy sebességnél. Az RR Racing változat 48 mm -es zárt patronos elülső villával rendelkezik a Kayabától.... Az igényesebb vezetők számára a beállítások eltérnek az alapmodelltől, amely nagyobb hangsúlyt fektet a kényelemre. Itt a beállítások úgy vannak beállítva, hogy maximális terhelésnél és nagyobb sebességnél működjenek. A belső részek eloxálva vannak a súrlódás csökkentése érdekében. A gyártó ZF hátsó lengéscsillapítója is más, a különbség a beállításokban van.
A motorkerékpár erős parancsokat követel a versenyzőtől, és ezt magas szintű vezetéssel jutalmazza, ahol fontos a koncentráció. A hosszú, meredek lejtőkön a harmadik és második sebességfokozatban is megmászhat, olyan környezet, ahol forgatónyomatékkal és hatalmas, jól szabályozott erőtartalékkal bizonyít. A teszt Betot Mitya Mali a Radovlitsa -tól, az olasz márka kereskedője és javítója hangolta és kissé módosította.... Az opcionális felszereléssel pedig védi a létfontosságú alkatrészeket is, hogy ne legyen sérülés vagy mechanikai sérülés az extrém enduro során, és egy stresszes utazás után is haza tudjon vezetni.
Bár papíron nem olyan nagy a súlya, mivel a mérlegek 103,5 kg száraz súlyt mutatnak, a geometriájából adódóan nem annyira manőverezhető műszaki és csavart részekben. Mivel kevés a hely, és a menetvonal élesen kanyarodik, és sok a rövid és a lassú kanyar, ezért nagyobb sebességgel ára van a stabilitásnak. Ezenkívül az ülést 930 mm -re emelik a talajtól, így ez nem a legjobb választás alacsony vezetők számára.... Igaz azonban, hogy mindezt ezután egyedileg testre lehet szabni és a saját vágyaihoz igazítani. Hadd említsem meg a jó tapadást és a nagyon jó fékeket is. Ezt sokat használom az enduróban, és mivel jól végzi a dolgát, nagyon pozitív benyomást tesz az egész kerékpárra.
Azonban egy kicsit más történet egy másik motorkerékpárral, tovább Beti Xtrainer 300. Ez egy enduro amatőröknek és kezdőknek.... Ugyanarra a platformra épül, mint a 300 RR, azzal a különbséggel, hogy a kisebb felhasználói bonyolultság miatt olcsóbb alkatrészekkel rendelkezik, a felfüggesztéstől a fékeken, kerekeken, karokon és apró alkatrészeken át. A valóságban azonban nagyon másképp közlekedik, mint egy enduro versenymotor.
A motor csökkentett teljesítményre van állítva, ami nagyon kellemes, és ezért rendkívül kényelmes a használata. Ezenkívül nagyon csendes és kissé megfullad. Megbocsátja a hibákat, és lehetővé teszi, hogy következmények nélkül tanuljon, ha egy tapasztalatlan sofőr valamit rosszul csinál. Mindazonáltal elegendő erővel és nyomatékkal rendelkezik a nagyon meredek lejtők leküzdéséhez.
Mivel a hátsó kerék teljesítményét csak a gázkar segítségével lehet pontosan mérni, ez olyan körülmények között ragyog, ahol nincs jó tapadás a kerekek alatt. Ezért sok extrém enduro rajongó inkább ezt a modellt részesíti előnyben. Amikor tanítok és mászok a lejtőkön, a könnyű súlyt is nagy előnynek tartom. Száraz súlya mindössze 98 kilogramm. Ez alig több, mint egy tesztverseny.
Mivel az ülés nagyon alacsony egy enduro motorkerékpár esetében, és csak 910 mm -re van a talajtól, önbizalmat kelt, mert mindig (még nagyon nehéz terepen is) magabiztosan léphet a talajon a lábával.... Amikor többször megpróbáltam felmászni egy nagyon meredek és nehéz lejtőn mindkét kerékpáron, irányt váltva közvetlenül a csúcs alatt, amikor meg kellett fordulnom, és újra le kellett indulnom a lejtőn, könnyebben eljutottam a csúcsra. jobb Xtrainerrel, mint 300 RR Racing. Gyorsabb terepen azonban az Xtrainer egyszerűen nem tud megfelelni az erősebb 300 RR Racing modell teljesítményének.
Bár ez a kerékpár nevezhető "hobbi programnak", mégis meggyőző minőségi kivitelezéssel, jó dizájnnal és a terepjáráshoz szükséges felszereléssel. Ez nem olcsó termék, csak egy megfizethetőbb enduro kerékpár, amely kevésbé igényes versenyzők számára készült. Új ára 7.050 euró. Összehasonlításképpen hozzáteszem a 300 RR Racing modell árát, ami 9.300 euró.... Bár sokkal magasabb, valójában nagyon versenyképes a verseny és a kínálat szempontjából. A szolgáltatások és az alkatrészek alacsony árai miatt mindkét motorkerékpár mindenki számára érdekes, aki szeret minden eurót mérlegelni.
300 Xtrainer (2020)
Törzsadatok
Értékesítés: Végtelen doo
Alapmodell ára: 7.050 €
A tesztmodell költsége: 7.050 €
Műszaki információk
motor: Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses, 293,1 cm3, Keihin porlasztó, elektromos indító
Erő: n.p.
Nyomaték: n.p.
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Keret: króm molibdén csövek
Fékek: Orsó elöl 260 mm, hátul 240 mm
Felfüggesztés: 43 mm -es Sachs állítható teleszkópos villa, elöl állítható teleszkópos villa, Sachs hátsó állítható egyetlen ütés
Gumiabroncsok: elöl 90/90 x 21 ", hátul 140/80 x 18
Magasság: 910 mm
Talajmagasság: 320 mm
Üzemanyag tartály: 7
Tengelytávolság: 1467 mm
Súly: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Törzsadatok
Értékesítés: Végtelen doo
Alapmodell ára: 9.300 €
A tesztmodell költsége: 11.000 €
Műszaki információk
motor: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses, 293,1 cm3, Keihin porlasztó, elektromos önindító
Erő: n.p.
Nyomaték: n.p.
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Keret: króm molibdén csövek
Fékek: Orsó elöl 260 mm, hátul 240 mm
Felfüggesztés: 48 mm -es KYB állítható teleszkópos villa, Sachs hátsó állítható egyetlen ütés
Gumiabroncsok: elöl 90/90 x 21 ", hátul 140/80 x 18
Magasság: 930 mm
Talajmagasság: 320 mm
Üzemanyag tartály: 9,5
Tengelytávolság: 1482 mm
Súly: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kényelmes felfüggesztés
nagyon alacsony ülés
ár
könnyedség és ügyesség
könnyű súly
a motor tökéletesen továbbítja az erőt
nagyon alkalmas kis embereknek
gyorsításkor és nagyobb sebességnél kezd elfogyni
a hám nem alkalmas nagy ugrásokhoz
a kipufogó jobb oldali kanyarulata zavarja a jobb kanyarba való behajtást, amikor elöl kell kinyújtani a lábat
végső osztályzat
A nagyon jó ár, az igénytelen vezetés és az alacsony ülés jó módja annak, hogy elinduljunk és elsajátítsuk a tereptudást. Jól teljesít mászóknál és lassabb, technikailag megerőltető terepen is.
300 RR Racing (2020)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
felfüggesztés gyors és extrém enduro túrákhoz
alapmodell ára
nagy sebességű stabilitás
alacsony karbantartási költségek
erős motor
a magas motorkerékpár nem a kisebb termetű embereknek való
kötelező előzetes benzin-olaj keverék előkészítése
végső osztályzat
Gyors enduróhoz és nagyon meredek és hosszú ereszkedéshez az ezzel a motorral szerelt RR Racing változat nagyon jó választás. A felfüggesztés önmagában egy fejezet, amely tökéletesen be van hangolva lassú és nagyon gyors motorozáshoz is. A jó ár és mindenekelőtt az igen alacsony fenntartási költségek szintén erős érv.
