Összehasonlító teszt: BMW K 1200 R és BMW K 1200 S
Valójában a Ru az első, azaz Sa klónozására tett kísérlet. De valahol a bonyolult technológiai folyamat során elromlott, és ami létrejött, valahogy nem úgy néz ki, mint egy elegánsan lekerekített, műanyag páncélos atléta. Szörnyet hoztak létre! Valljuk be, megvannak a labdáik ahhoz, hogy egy ilyen más (futurisztikus) kerékpárt piacra vigyenek! De a Frankenstein-szindróma ebben az esetben nem jelent semmi rosszat. Az R minden idők leginkább adrenalint pumpáló BMW-je, hát lehet, hogy kicsit túlzunk, de messze a legizgalmasabb, amit évek óta vezettünk!
Tekintve, hogy alapvetően két egyforma (gyakori: motor, váz, felfüggesztés, kipufogó, teljes hátsó rész, tengelytáv) vagy legalábbis nagyon hasonló motorról van szó, kíváncsiak voltunk, miben különböznek a futóműtől. Ru csak Sa lecsupaszított változata, vagy tényleg van benne egy kicsit több agresszivitás és éles, mint egy igazi streetfighternek kellene?
Valami érthető, ezért legalább elölről és oldalról is nagyon különbözőnek tűnnek. Az S teljesen műanyag páncélzatban van, amely nagyon jól védi a vezetőt a széltől, és olyan sportos megjelenést kölcsönöz neki, amire már régóta vártunk a BMW -nél. Az úton kiderül, hogy akár 120 LE. / h, a vezető gyakorlatilag nem érzi a szélállást, függőleges helyzetben legalább 160 km / h sebességig nyugodtan vezethet, és e sebesség felett kissé előre kell billenteni a testet, hogy nagyobb távolságokat legyőzzen. aerodinamikai helyzet.
280 km / h sebességnél természetesen a teljesen zárt helyzetet javasoljuk, mivel ez az a sebesség, amellyel ez a BMW nagyon sokáig képes mozogni. A váz, a felfüggesztés és az egész felépítmény lehetővé teszi számára, hogy rendellenesen nagy utazási sebességet fejlesszen ki, teljesen nyugodt mozgással, rezgések és zavarok nélkül. A K 1200 S szintén végsebességgel halad, mint a síneken. Pontos és megbízható!
Egy kicsit más történet az iker roadsterrel. 163 lóerővel valóban a legerősebb kerékpárok közül a legerősebb, de gyakorlatilag nincs szélvédelem! A vezető testhelyzete egyenesebb (magasabb, szélesebb és egyenesebb) és kényelmesebb. Mint minden ebben az osztályú motorkerékpárban, ez a legkényelmesebb utazás 80-120 km / h sebességgel. A fényszóró feletti kis szélvédő egy kis kényelmet és védelmet nyújt a széltől, de nem tesz csodát. Ez azt jelenti, hogy 140 km / h felett már elég jól fúj a Roux mentén. Az, hogy meddig lovagol gyorsan, elsősorban a nyak izmaitól függ.
De azt vártuk, hogy a nagyobb rejtély a teljesítmény és a gyorsulás összehasonlítása. Ez utóbbiban éreztük a különbséget Ra kegyetlenségében. Ennek bizonyos előnyei vannak, főleg a rövidebb másodlagos erőátvitel miatt (az átviteli arányok azonosak). Következésképpen viszont nem éri el a nyaktörő Sa sebességet. A K 1200 R így eléri a 260 km / h végsebességet.Gyorsítás közben az S valamivel kulturáltabb, nagyon jó bekapcsolási görbével. A tökéletesen működő sebességváltóval nagyon kevés sebességváltás történik a sima és pihentető menet során, és mindkét motornak elegendő teljesítménye és nyomatéka van ahhoz, hogy magabiztos gyorsulást biztosítson akkor is, ha a sebességváltó túl magas.
A kanyargós úton mindkettő gyorsan és gördülékenyen halad, ha a sofőr úgy akarja, valamint sportosan. Extrém lejtőkön az R-nek van előnye, hiszen köztudottan 9 kg-mal könnyebb, mint a Sa. Könnyebb és kicsit több játékosságot ad, mint a sarkokban lágyabb vonalakat kedvelő S. A sportos kanyarokban azonban mindkettő nem tud felülmúlni egy 600 köbcentis szuperautót, mindketten még mindig a városba való országúti motorok, és egy élvezetes egyéni vagy kétfős utazáshoz (az R elképesztő utaskényelmet nyújt, míg az S a legjobb. Amúgy) . ez az osztály), a szuperautók pedig csak versenyautók, amelyek nagyon csekély kényelemmel rendelkeznek, de kiváló menetteljesítményt nyújtanak egy stopperóra hátterében.
Tehát az ikrek, annak ellenére, hogy alapvetően azonosak, nagyon különbözőek. Ön az a típus, aki szereti a műanyag páncélt, szeret sokat és gyorsan utazni? Akkor S -nek igaza van. Az igazi R.
BMW K 1200 R.
Alapmodell ára: 3.294.716 XNUMX XNUMX ülőhely
A tesztkocsi ára: 3.911.882 XNUMX XNUMX ülőhely
motor: Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm1.157, 3 LE 163 10.250 fordulat / percnél, 127 Nm 8.250 XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely
Felfüggesztés és keret: első BMW duolever, hátsó BMW paralever ESA, kompozit alumínium váz
Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17
Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 265 mm átmérővel
Tengelytávolság: 1.571 mm
Ülésmagasság a talajtól: 820 (790)
Üzemanyag tartály: 19
Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 237 kg
Reprezentatív: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a -hoz, tel: 01/280 31 00
KÖSZÖNÖM és Gratulálok
+ brutalitás és motorteljesítmény
+ stabilitás, állítható felfüggesztés
+ lakk
- ár
- szélvédelem
BMW K 1200 S.
Alapmodell ára: 3.774.700 XNUMX XNUMX ülőhely
A tesztkocsi ára: 4.022.285 XNUMX XNUMX ülőhely
motor: Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm1.157, 3 LE 167 10.250 fordulat / percnél, 130 Nm 8.250 XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely
Felfüggesztés és keret: első BMW duolever, hátsó BMW paralever ESA, kompozit alumínium váz
Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 190/50 R 17
Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 265 mm átmérővel
Tengelytávolság: 1.571 mm
Ülésmagasság a talajtól: 820 (790)
Üzemanyag tartály: 19
Súly (teljes üzemanyagtartállyal): 248 kg
Reprezentatív: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a -hoz, tel: 01/280 31 00
KÖSZÖNÖM és Gratulálok
+ rugalmasság és motor teljesítmény
+ stabilitás, állítható felfüggesztés
+ szélvédelem
+ kényelem, biztonság
- ár
Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić
