Összehasonlító teszt: Hard enduro 450
Tartalom
Nézze meg a videót a tesztelésből.
Tegyük fel, hogy ez így van, és tegyük fel, hogy viszonylag kevés szabadidőnk van, még akkor is, ha valaki más azt mondja, hogy neked pontosan annyi van, mint neked. Szóval nagyon fontos, hogy hogyan költöd el!
Aki közel áll a motorokhoz, az adrenalinhoz, a szórakozáshoz, a társasági élethez, a természethez és természetesen a sporthoz és az ezzel járó törekvésekhez, az úton van az enduro rabjává.
Bármely közgazdász azt állítja, hogy a tüskenél jobb egy hosszabb távú megközelítés, valamivel szerényebben emelkedő, de erősen emelkedő eladási görbével. A motorok világában pedig pontosan ez jellemzi az endurót.
Ma nem te vagy a legjobb sminkes, ha sárban vezetsz egy bár előtt, és csákányban motorozol. Bárki, aki azonnali ragyogást keres, szálljon fel a Thousand Cubic Foot Athlete-be, lehetőleg egy Borgo Panigalában (természetesen Ducatiban) termesztettre. De az igazi enduro nem a csillogást keresi, hanem közelebb van a tömegtől való távolsághoz, amiben minden menettel új kalandban élnek át.
Ha szkeptikus, tegyen egy tesztvezetést, és kérjen fel egy barátot, hogy tesztelje. Ígérjük, nem fog unatkozni.
Nagyon jól éreztük magunkat ezen a hard enduro motorkerékpár-összehasonlításon, amely az évnek ebben a szakaszában már egészen hagyományossá vált. Három domolykót és a legmodernebb 450 köbcentis atlétáinkat vezettük Rab szigetén, ahol két motocross pályájuk van és barátságos helyiek. Közelről megnéztük a jól bevált Husaberg FE 450 E-t, a vadonatúj Husqvarna TE 450-et elektronikus meghajtással és a teljesen újratervezett KTM EXC-R 450-et.
Az első helyért folytatott küzdelemben szerettük volna piacra dobni az új Aprilia RXV 4.5-öt és legalább a Yamaha WR 450-et, amely jól kiegészíti a homologizált hard enduro motorok sorát a piacon, de sajnos ezúttal nem sikerült. . . És másodszor! A Kawasaki KLX-R és a Honda CRF-X 450 két másik nagyon érdekes japán termék, de ezeket nem vettük bele a harcba, mert sajnos nincs rendszámjoguk.
Tele tankkal mérve érdekes adatok születtek, ami az endurónál mindenképpen fontos. A spártai dizájn a régi kialakítás ellenére a Husaberget tette az első helyre 118 kilogrammal (7 liter üzemanyag), a második legkönnyebb a KTM lett 5 kilogrammal (119 liter üzemanyag) és 5 kilogrammal (9 liter üzemanyag). legkeményebb Husqvarna.
Mivel a csendes kipufogó a legjobb enduro kipufogó, ezért megmértük a térfogatot is, amit (hangsúlyozzuk) nem szabványos készülékkel mérnek, és nem lehet etalon a homologizáció adataihoz képest. De még mindig elmondható: a KTM volt a leghalkabb, a Husqvarna a leghangosabb, a Husaberg pedig középen. Izgatottak voltunk, hogy a leghangosabb motor soha nem haladta meg a 94 decibelt alig fél gázzal.
Ha az ökológiáról van szó, nem szabad de figyelembe venni azt a tényt, hogy a Husqvarna a legzöldebb és leginkább környezetbarát. Ezt érték el a németek (kicsit nehéz megszokni, hogy a BMW a Husqvarna tulajdona, igaz?) az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. A másik kettő jelenleg karburátoros, de persze nem sokáig. Akit érdekel, hogy először a KTM-et vagy a Husaberget kell "nyitnia", vagyis el kell távolítania az egyébként engedélyezett, de semmiképpen nem terepen lévő dugulásokat, annak csak a Husqvarna áll a rendelkezésére.
A TE 450 egyben az egyetlen kemény enduro, amelyre két év garanciát adunk, természetesen feltéve, hogy elviszi egy hivatalos szervizbe. Számunkra ez nagyon fontos információ a motorról, ami nyolc és fél ezerért megkönnyíti a dolgát, amennyibe ma ezek a játékok kerülnek. Az ár határozottan nagy mínusz mind a három esetében, de sajnos ennyi a modern négyütemű motorok ára a terepen.
Ha nem, egy gyors pillantás rávilágít, hogy nagylelkűen szerelték fel a minőségi alkatrészeket. A KTM-ben és a Husabergben sok a közös (felfüggesztés, fékek, kormánykerék, néhány műanyag alkatrész () mert ugyanabból a házból származnak? Tehát minden a költségek alacsonyan tartásának jegyében történik, miközben a legjobb alkatrészeket megtartják. A Husqvarnának van egy Marzocchija WP felfüggesztés helyett villa és Sach lengéscsillapító, a kormányt pedig a Tommaselli biztosította Renthal helyett; Egyszóval a márkákat továbbra is tisztelik. Például mindegyiknek ugyanaz a felnije (Excel), a legjobb és legmegbízhatóbb a gépen. kemény enduro motorkerékpárok piaca.
Nos, bár papíron ugyanúgy működnek, vannak különbségek közöttük. Egy csapat versenyző azonosította őket (partnerségünk volt a Moto Puls horvát magazinnal), amelyben volt egy profi motocross versenyző, egy profi enduro versenyző, néhány komoly táborozó és két újonc.
A benyomásokat a következőképpen foglaltuk össze: Az első helyen meggyőzően a KTM végzett, amely jelenleg a legkifinomultabb 450 köbcentis hard enduro. A motor csak referencia; tele van erővel és nyomatékkal, ugyanakkor tökéletes és sokoldalú, így profik és kezdők is dolgozhatnak vele. A sebességváltó és a tengelykapcsoló tökéletesen illeszkedik, a fékek pedig messze a legjobbak. Viccből abbahagyják, de egy kicsit több odafigyelést és tudást igényelnek.
Érdekes volt összehasonlítani a felfüggesztéssel kapcsolatos véleményeket? Mindkét profit lenyűgözte a lépés, míg a szabadidősek elismerték, hogy kissé fárasztó volt, mivel a talajkontaktus olyan közvetlen, így az enyhe ütések gyorsan érezhetők. A KTM 450 EXCR az eséssel, sziklákkal és ágakkal szemben is a legellenállóbbnak bizonyult, mivel valójában járhatatlan.
A Husqvarna megszerezte a második helyet a kemény párharcban. A KTM-hez képest elsősorban a motor és a fékek jellege miatt veszített. Hiányzott a nagyobb nyomaték és a teljesítmény az alacsonyabb fordulatszám-tartományban, a gyorsabb gázreakció és az erősebb fékek. A sorozatos olajteknő védelme azonban (a három közül az egyetlen) dicséret illeti, mert az enduróban nagyon fontos, hogy túl magas sziklán ne szakadjon meg durván a menet. A rekreációs szerelmesek is szeretik a felfüggesztést, amely valamivel kényelmesebb utazást biztosít, mint a másik kettő, amelynek hátsó lengéscsillapítója közvetlenül a lengőkarra van felszerelve. Szintén üdvözöljük, hogy tulajdonképpen ez az egyetlen olyan hard enduro, amelyet nem kell átalakítani, hogy egyáltalán terepen is tudjon vezetni, és ez egy merész döntés két év garanciával.
A harmadik helyet az egymást hosszú évek óta ismerő Husaberg szerezte meg. Bár az eddigieknél is jobb alkatrészeket szereltek fel rá, ez az a bringa, ami vagy izgat, vagy küzd vele. Előnyben részesíti a precízen vágott vonalakat, és kiváló fegyver a folyékony és a közvetlen kereszttesztekhez. Technikailag bonyolultabb környezetben kissé körülményesen működik, ezért csak egy műszakilag és fizikailag képzett sofőr kezében birkózik meg jól. A motor szeret gyorsulni és örömmel fordul maximális fordulatszámon, ahol ez a "Berg" is a legjobban mutatja be előnyeit. A kérdés nem annyira az, hogy jó-e a motor, hanem az, hogy a motoros megfelel-e a motor dizájnjának és filozófiájának.
Szeretnénk felhívni a figyelmet arra is, hogy a tesztelés során semmilyen problémát vagy hibát nem rögzítettünk. A modern négyütemű motorok nem szivárognak, meglehetősen halkan járnak, nem ráznak, nem melegednek túl, az izzók nem égnek ki olyan gyorsan, mint korábban, a műanyag alkatrészek tartósak, és mindenekelőtt érintésre tökéletesen meggyulladnak. elektromos indítógombok.
Peter Kavcic, fotó: Zeljko Pushcenik
1. KTM EXC-R 450
A tesztkocsi ára: 8.500 EUR
Motor, sebességváltó: egyhengeres, 4 ütemű, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 karburátor, el. indítás + lábindító, 6 sebességes váltó.
Keret, felfüggesztés: acélcső, króm-molibdén, első állítható villák USD? WP, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító PDS WP.
Fékek: első orsó átmérője 260 mm, hátsó orsó 220 mm.
Tengelytávolság: 1.490 mm.
Üzemanyag tartály: 9 l.
Ülésmagasság a talajtól: 925 mm.
Súly: 119 kg üzemanyag nélkül.
Kapcsolattartó személy: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ a legsokoldalúbb
+ kezelhetőség
+ a kategória legjobb blokkja
+ minőségi alkatrészek
+ erős fékek
+ kivitelezés és tartósság
+ felfüggesztés
– széles a térd között és az üzemanyagtartály területén
- nincs forgattyúház védelem
2. Husqvarna TE 450
A tesztkocsi ára: 8.399 EUR
Motor, sebességváltó: egyhengeres, 4 ütemű, 449 cm? , email üzemanyag befecskendezés Mikuni 39, el. indítás + lábindító, 6 sebességes váltó.
Keret, felfüggesztés: acélcső, króm-molibdén, részben kerületi, első állítható villa USD? Marzocchi Sachs egyetlen állítható hátsó lengéscsillapító.
Fékek: első orsó átmérője 260 mm, hátsó orsó 240 mm.
Tengelytávolság: 1.495 mm.
Üzemanyag tartály: 7, 2 l.
Ülésmagasság a talajtól: 963 mm.
Súly: 112 kg üzemanyag nélkül.
Kapcsolattartó személy: www.zupin.de.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ friss dizájn, innováció
+ ökológiai egység
+ jobb gyújtás
+ felfüggesztés
+ minőségi alkatrészek
+ garancia
- egy nagy és magas motorkerékpár, amit lovaglás közben is ismer.
– motoros tehetetlenség
– A fékek lehetne jobbak
– tapasztaltunk némi rezgést a pedálokon nagyobb sebességnél
3. Husaberg FE 450 E.
A tesztkocsi ára: 8.800 EUR
Motor, sebességváltó: egyhengeres, 4 ütemű, 449 cm? , Keihin FCR 39 karburátor, el. indítás + lábindító, 6 sebességes váltó.
Keret, felfüggesztés: acélcső, króm-molibdén, első állítható villák USD? WP, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító PDS WP.
Fékek: első orsó átmérője 260 mm, hátsó orsó 220 mm.
Tengelytávolság: 1.490 mm.
Üzemanyag tartály: 7, 5 l.
Ülésmagasság a talajtól: 930 mm.
Súly: 109 kg üzemanyag nélkül.
Kapcsolattartó személy: www.husaberg.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ spontaneitás, megalkuvást nem ismerő
+ minőségi alkatrészek
+ fékek
+ felfüggesztés
– kemény és terjedelmes műszaki terepen
– motoros tehetetlenség
