Összehasonlító teszt: HM CRM 50 Derapage Competition és HM CRM 50 Derapage Competition EK

Múlt télen Matevzh kollégám tesztelte a prototípust, amely még a fejlesztési szakaszban volt, amikor valami kiszámíthatatlan dologra kellett készen állni. „Vigyázz, lehet, hogy megbolondul a motor” – parancsolja Boris Pfeifer primorszki feltaláló, akinek a motorok nagy szenvedélye. Nos, most más a történet. A termék minden teszten megfelelt, és megfelel a HM szigorú kritériumainak – valójában ez egy Honda meghosszabbított élettartama Olaszországban. A történet tehát megkapta az értelmét és ma már lehet rendelni egy ilyen motort. A Supermoto ezerrel többe kerül, mint a klasszikus AM50-os márkájú, 6 köbcentis Minarelli motor, és a legtöbb európai gyártó használja, amelynek értékesítési programjában szerepel a szupermoto vagy enduro moped.

A motor elterjedése arra késztette Pfeiffer -t, hogy fejlessze ki elektromos hajtáskoncepcióját ehhez a motorhoz. A forradalmi ötlet azon alapul, hogy a motor termikus részén kívül minden változatlan marad. Tehát a kinézet nagyjából ugyanaz. Benzin helyett LiPOFe4 akkumulátorok vannak a tartályban, amelyek messze a legjobbak az iparág kínálatában, de az igazi probléma a lábak között van. Az elektromos változat ugyanazzal a sebességváltóval rendelkezik. Hasonló koncepciót fejlesztenek jelenleg a Yamahánál, és miután a Tokiói Autószalonon leleplezték a koncepcióvonalat, úgy tűnik, ugyanúgy gondolkodnak, mint a Pfeifer.

És hogyan működik a városban, a való életben, amikor mondjuk iskolába kell menni vagy munka után a ház körül?

Csodálatos! Valójában ez egy kicsit megdöbbentő. A motor nagyon rugalmasan és határozottan húz, jóval megelőzve a benzines változatot. A sebesség természetesen a törvényes 45 km/h-ra van korlátozva, de egy konkrét összehasonlítás megmutatta, hogy az elektromosságnak nagy előnye van, ha egyik lámpáról a másikra gyorsul. De a legnagyobb meglepetés az volt, hogy a HM-mel hatodik fokozatban is el lehet indulni! Ellenkező esetben ilyenkor gyorsabban lemerül az akkumulátor, de ez így is igazi sokk egy első fokozatban indulni szokott motoros számára. Ennek a koncepciónak a lényege a sebességváltóval nem rendelkező elektromos motorkerékpárokhoz képest, hogy a sebességváltó segítségével beállíthatja a vezetési stílust és az autonómiát. Egy feltöltéssel 75 kilométert tesz meg a város (mérve és hitelesítve), a városon kívül, ahol folyamatosan nő a sebesség, 50 kilométert. Nagy előnye az is, hogy a moped nem fél lemenni egy meredekebb lejtőn sem.

Azt is szeretjük, hogy minden más úgy "fér", mint egy igazi bicikli. Tehát fékek, kuplung, felfüggesztés, ülések, szenzorok - minden itt van, és ahogy lennie kell, és ahogy egy motoros megszokta. Az elektromos változat hátránya a benzineshez képest, hogy magasabban érzi a súlypontot, ami egy kicsit jobban kezelhetővé teszi a mopedet. Ez az üzemanyagtartályban lévő akkumulátor rovására megy, és nagyobb súlyt leginkább erős csavaráskor érezni.

Az elektromos HM egyébként is nehezebb, 108 kilogrammot nyom, míg a benzines mérleg 93,6 kilogrammot mutat üzemanyag nélkül. Egy másik hátránya a töltés. Ha összehasonlítunk egy benzinkúti megállót, ahol pár perc alatt feltöltöd az üzemanyagtartályt, akkor az elektromos változat sokkal több időt és tervezést igényel. Az akkumulátor 100 százaléka három óra, XNUMX százaléka hat óra alatt töltődik fel. Van még némi hatásfok, még egy van a váltóban, kisebb súrlódás mellett. Így a Pfeifer olyan kerámia fogaskerekes sebességváltót fejleszt ki, amely lehetővé teszi az alacsonyabb viszkozitású olaj használatát.

Elfogadná? Természetesen a végső benyomás nagyon pozitív, és ha egy ilyen koncepciót egyszer át lehet vinni nagyobb motorkerékpárokra, akkor is nagyon izgalmas lesz elektromos motorozni.

Szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Skid Competition EK

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 5.390 €

• Műszaki információk

  motor: elektromos motor, LiPOFe4 akkumulátor 40 Ah, 48 V

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: alumínium

  Fékek: első tárcsa Ø 290 mm, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 220 mm, egydugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa USD Ø 41 mm, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító

  Gumiabroncsok: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Magasság: 902 mm

  Üzemanyag tartály: LiPOFe4 akkumulátor

  Tengelytávolság: 1.432 mm

  Súly: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage verseny

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 4.390 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 49,7 cm3, porlasztó

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: alumínium

  Fékek: első tárcsa Ø 290 mm, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 220 mm, egydugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa USD Ø 41 mm, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító.

  Gumiabroncsok: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Magasság: 902 mm

  Üzemanyag tartály: 6

  Tengelytávolság: 1.432 mm

  Súly: 108 kg