Összehasonlító teszt: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Mások, valós motorosok, az XNUMXth-en csak szerényen álmodozhattak, és remélhették, hogy egy napon mi magunk is átélünk majd ilyen izgalmat. És most a múlt a jelen. A négy nagy japán apa játéka egyértelmű: egy kiló szárazsúly lovonként és megvan a győztes!

A brosúrájukban felsorolt ​​lóerő korábban megegyezik a kétliteres motorral rendelkező GTI sportkocsik műszaki adatlapján szereplővel. A leghosszabb a Suzuki, amely szerintük óriási 178 LE! A Kawasaki és a Yamaha némileg lemarad 175 lóerővel, míg a Honda várhatóan 172 LE -t termel. Ha valaki úgy gondolja, hogy ez nem elég, akkor elmondjuk, mit gondol a legendás GP versenyző, Kevin Schwantz, az 1000 -es versenyek sztárja az új ezrekről: „Az XNUMX cc superbike túl sok erővel rendelkezik számomra, a fejem és a testem csak motorbicikli. Nagyon jól szórakozhatok az új XNUMX -ban, miközben nagyon óvatosnak kell lennem azzal, amit literes motorokon teszek. " Köszönöm az őszinteséget, Kevin! Ez azoknak szól, akik úgy gondolják, hogy a motornak túl kevés lova van. De a lovak és a súlycsökkentési adatok a szállodákban heves viták tárgyát képezték és fogják mindig is képezni. Hogy az Avto magazin olvasóit kiváltságossá tegyük, mi vagyunk az egyetlenek Szlovéniában, sőt, a szlovén motorsport történetében először büszkén kínáljuk Önnek ezt a kiváló összehasonlító tesztet, amely a számok és a érzéseket. és az adrenalin. Ugyanis mind a négy kerékpárt a végletekig vittük (a kerékpároknak még sok tartaléka volt) a jól ismert Grobnikon, amely technikailag összetett elrendezésével kihívást jelent mind a kezdők, mind a tapasztalt versenyzők számára.

Ahhoz, hogy azonnal tisztázzuk a dolgokat és szembe nézzünk az igazsággal, van egy mérlegünk, amely mindenki számára ugyanaz, mint ahogy mindenki egyforma volt, vagyis egy teli üzemanyagtartállyal és minden más folyadékkal, ami készen áll. A mérések kimutatták, hogy a GSX-R a legkönnyebb 202 kilogrammnál, ezt követi a ZX-10R és az R1 205 kilogrammnál, a CBR 1000 RR pedig 206 kilogrammnál. A különbségek nagyon kicsiek, és csak akkor érdemelnek komoly vitát, ha Berto Kamlek vagy Igor German vagy, különben jobb, ha elhagyod azt a nagy sört, és kilépsz egy fontra a derekad körül az edzőteremben. Ez a legolcsóbb, leggyorsabb és messze a legjobb tuning, amit megengedhet magának.

A négysoros, négyhengeres, hengerenként négy szelepes motorok által létrehozott teljesítménymérési táblázatot (kivéve a Yamahát, amelynek öt van) az Akrapovic kölcsönözte, és mindenki számára elérhető a www.akrapovic-axhaust weboldalán. com. Mivel a kipufogócsövekből élnek, amelyek javítják a teljesítményt, a nyomatékot és a bekapcsolási görbéket, úgy gondoljuk, hogy a mérési táblázatuk reális, és tekintettel arra, hogy a MotoGP kerékpárokat ugyanazon mérőhengereken mérik, nincsenek kétségeink. hatóság. Tehát kerékpáron ez a helyzet:

A Kawasaki a legerősebb 163 LE-vel. 9 ford./percnél, majd a Suzuki következett 12.000 162 LE-vel. 6 ford./percnél, Yamaha 11.400 LE-vel 157-as fordulatszámmal, a Honda pedig 9 LE-vel. 12.770-nél 152 rpm. Hasonlót találtak a Superbike brit szaklapban (a legnagyobb Európában, ha csak a sportmotorokról van szó), csak azért, hogy érezzék a méretüket: Kawasaki 11.200 LE, Suzuki 164, 161 LE, Yamaha 3, 158. hp a Honda pedig XNUMX km.

Most már tudja, mit mondanak a számok, mit jelentenek az úton és a versenypályán, ezért az alábbiakban mindent meg kell mutatnia, amit tud. Valójában ezek az ezrek csak csekély mértékben hasznosabbak az úton, mint az a hatszáz, amelyet az Auto Magazin 10. számában összehasonlítottunk egymással. Az erősebb motorok és a nagyobb méretek kényelmesebb közúti utazást tesznek lehetővé a jobb ergonómia révén. Mind a négyen kellemes utazást tehet kedvenc fordulatai között. Félretéve azt a tényt, hogy csak azt fogja kipróbálni, amire valóban képesek, amihez csak egy versenypálya alkalmas.

Röviden, a Honda volt a kedvencünk minden nap. Sportos, de ugyanakkor meglehetősen kényelmes illeszkedéssel rendelkezik, és mindenekelőtt a legnagyobb sebességgel növekvő motorteljesítmény. Amikor a sebességmérő 100 fölé mutat, a Fireblade csak a hatodik fokozatban mozog könnyen. Nagyon közel van a Honda Suzuki és a Kawasaki motorokhoz, amelyek agresszívabbak a motor teljesítménye szempontjából, míg a Yamaha valamivel igényesebb, ha rugalmas utat szeretne tőle. Ez a mi eljárásunk is, amikor a közúti ingatlanértékelésről van szó. Ennek ellenére itt a Honda nyertese, amely a legkevésbé igényes a gyors és sima menet során, nyugodt vezetési pozícióval, nagyszerű fékekkel, felfüggesztéssel, jó szélvédelemmel és még ezeknek a kerékpároknak is kényelmes.

De az igazi a versenypálya, ahol négy versenyzőnek kell a maximumot nyújtania. Összehasonlításképpen a motorokat ugyanúgy patkolták, i.e. v Metzeler Racetec abroncsok. Jónak bizonyultak egy átlagos versenyző számára, aki 1.52 és 1.45 közötti folyamatos köröket tesz meg a Tomb-on, míg az 1.38 alatti motorosok az első kerék tapadása felett szennyezettek, amely szeret lazulni a dombon.

A legjobban a Kawasaki lepett meg minket, ami a legtömörebb leírásában úgy hangzik, mint „egy nagy brutális motorkerékpár”. A Zelenec élesen felgyorsít 5.000 ford./percig, majd a teljesítménynövekedés mértéke kissé lecsökken, és 8.500 12.000 ford./percnél újraindul, ahol nem lassul le 20 ford./percre. Érdekes módon minden versenyzőtárs (a horvát endurance csapat tagja) dicsérte a motort az agresszivitása miatt. Tehát, ha Ön az egyik versenyző, aki tudja használni ezt az erőt, akkor ez nyilvánvalóan a megfelelő választás. De azoknak, akik tényleg nem engedhetik meg maguknak, hogy megkockáztassák a határon túli motorozást, hogy hétfőn autóval kell munkába járnunk, és a betegszabadság nem a legjobb befejezése egy grobniki napnak, néhány megjegyzésünk volt a Kawasaki. Brutális ereje a tökéletes harmónia érdekében jobb fékeket tartalmaz (mindegyik radiális fékje négyállású féknyereggel rendelkezik, de a Kawasaki négy fékbetéttel is rendelkezik), amelyek pontosabb fékerő-méréssel és egyenletes működéssel rendelkeznek mind a XNUMX percben. mivel a pálya mentén átlagosan minden kijáratnál vagyunk a boxból.

A legpontosabb és leggyengébb fogaskerékkel rendelkezik, hiányzik a szilárdság és a csodálatos érzés, amely minden sebességbe önbizalmat kelt. A legkisebb súly és a legrövidebb, 10 milliméteres tengelytáv ellenére a ZX-1.390 R a legnagyobb és legnehezebb, emellett rossz szokása, hogy gyors, sík területeken vezet, különösen akkor, ha enyhén irányt változtat, például amikor belép a célba repülőgép és a repülőgép, a zágrábi fordulás előtt leginkább a kormányon horog, bár a rezgéseket az Öhlins kormánycsillapító mérsékli. Hogy őszinte legyek, a Kawasakiban néha még egy kicsit is megijedtünk, mert megkövetelték tőlünk, hogy a lehető legpontosabban és megfontoltabban vezessünk.

Igazi ellentéte a Suzuki GSX-R 1000. Már a kézben is szinte könnyeden fut, és ha nem gyorsulna olyan erősen és folyamatosan a motor, akkor szinte felváltaná a GSX-Ra 750. Egy motor ebben az osztályban tényleg úgy fut, mint egy light 3.000. A motor 5.500-6.000 ford./perc alatt nagy teljesítményt mutat, ezt követi egy kis lyuk XNUMX ford./percig, és e fölött van egy kemény gyorsítás, sok hasznosítható erővel bármely fokozatban és minden fordulatszám-tartományban. Fékezéskor és kanyarba behajtáskor annyira igénytelen és megbízható, hogy különösebb gondolkodás nélkül kijelenthető, hogy ezért a legsportosabb radikális.

A Hondán kívül ez az egyetlen olyan autó, amelyben soha nem rögzítettük a kormánykerék ingadozását nagy sebességgel vízszintes oldalon, és amely mindig, még a dudorokon is, nyugodt marad, és bizalmat kelt. A jó sebességváltónak van egy olyan funkciója is, amely lehetővé teszi, hogy a digitális képernyőn bármikor láthassa, milyen sebességgel közlekedik. A Suzuki a legátláthatóbb és legteljesebb mérőműszerekkel is büszkélkedhet, ezt követi a Honda és a Yamaha az átláthatóság tekintetében, míg a Kawasaki nehezen olvasható információkat nyújt vezetés közben gyönyörű mutatókkal.

A Honda, amely dióhéjban az ilyen típusú kikapcsolódás legigénytelenebb és legbarátságosabb motorkerékpárjaként írható le, szintén nagyon jól teljesített a versenypályán. Tapasztalt versenyzők, akik ismerik a pályát az utolsó méterig és a csapdákat, valamint a kezdők, akik csak felfedezik a versenypályán való vezetés édességét, nagyon gyorsak lehetnek rajta. A Fireblade vitathatatlanul a legcsendesebb, legsimább és legmegbízhatóbb motorkerékpár. Az előző modellhez képest sokkal agresszívabb lett a motor és a kezelhetőség tekintetében, hiszen kanyarodásban és agresszív vezetésben sem marad el sokkal a Suzukitól.

A fékek kétségtelenül kategóriájuk legjobbjai, mivel következetes, pontos és leghatékonyabb fékteljesítményt nyújtanak. Mindez a kiváló felfüggesztésnek köszönhetően is lehetséges, amely a legjobb módja annak, hogy biztosítsa az abroncsok jó tapadását a talajon. Ami a lovakat illeti, elmarad a versenytől, de van egy szép tulajdonsága: mindig rendelkezésre állnak. Ugyanis a Honda uralkodik a motor rugalmasságáról és a motor saját válaszáról a gázpedálra bármilyen sebességváltóban. Ugyanezen okból a legegyszerűbb gyors köröket tenni vele.

Ha azt írtuk, hogy a Honda a sport élvezeteket kereső motorosok széles körének kedvence, akkor azt mondhatjuk, hogy a Yamaha egyesek körében nagyon népszerű lesz, mások számára legkevésbé kedvelt. Ennek oka a kombinációjában rejlik, amely kétségkívül a legnehezebben használható. Azoknak a versenyzőknek, akiknek nem okoz gondot egy ilyen brutális szörnyeteg kezelése, amely folyamatosan meghaladja a 10.000 1 fordulat / perc értéket, különben nincs megjegyzésük, és csak lenyűgözni fogja, hogy az RXNUMX mennyire szeret pörögni. A Yamaha három gyors lyukkal rendelkezik a gyorsítás során, és mindegyik ad adrenalint.

A motor először élesen forog 6.000 fordulat / perc sebességgel, majd egy 7.500 fordulat / perc visszapattanás, amely 8.500 fordulat / percnél ér véget, majd a csúcs 10.500 1 fordulat / percnél kezdődik, amikor nagyon gyorsan mennek a dolgok. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhető, hogy a Yamaha pilótájának mindig a lehető legnagyobb óvatossággal kell eljárnia, milyen sebességgel és milyen sebességgel fog kanyarodni (az RXNUMX könnyen belép egy kanyarba, és könnyen karbantartja a pályát), majd fel kell gyorsítania onnan. a repülőgépbe.

Röviden, ha tudja, hogyan kell pontos lenni, és az agya fenntartja a környezet érzékelésének pozitív küszöbét, még nagy sebességnél is, akkor nem lesz probléma. Egyébként az egyetlen vigasz a jó fékek, a pontos sebességváltó és a motorkerékpár meglehetősen csendes jellege, amelyet csak a kormány időnkénti elcsavarása akadályoz meg (kevesebb, mint a Kawasakin). Ennek ellenére a legésszerűbbnek tűnik, hogy a Yamaha olyan kiegészítőkbe (kipufogógáz, motorelektronika) fektessen be, amelyek kisimítják mindhárom erőforrás lyukat, mert akkor a felfüggesztés is kevesebb munkát kap, és mindez megszünteti, vagy legalább enyhíti a szorongást. motorkerékpár.

Ha meghúzzuk a határt, és a pénzügyeket nézzük, akkor csak azt mondhatjuk, hogy ilyen kevés pénzért még soha nem volt ilyen csúcsmotor. Nem baj, rendre mindenki magas pontszámot ért el, és ahol az egyik veszít egy keveset, ott a másik nyer, és így tovább, így végül nagyon hasonlítanak egymásra. A győztesről azonban a legtisztább a kép. A Suzuki GSX-R 1000 a legjobb csomag jelenleg. A versenypályán a lehető legsportosabb és egyben barátságos is ahhoz, hogy mindenki kedvére járjon; sportolók és amatőrök számára egyaránt. Hihetetlen, 2.664.000 millió toláros árával egyértelműen ez a legjobb választás. Szóval nincs annyi motorkerékpár tiszta ötödikeseknek!

Ezt követi a Honda CBR 1000 RR Fireblade, amiben minden megtalálható, ami egy szuperautónak kell. Barátságosságával és könnyű kezelhetőségével (olvassa el: gyors vezetés bármilyen körülmények között) majdnem felülmúlta a Suzukit, amely csak egy árnyalattal könnyebb és agresszívabb. Az úton és a mindennapi életben, valamint azok számára, akik csak a legnagyobb precizitást és kivitelezést értékelik, a Honda mindenekelőtt az első.

Eldöntöttük, hogy ki adja a harmadik helyet a két agresszív ember között, de végül a Yamaha R1 kissé barátságosabb karaktere győzött. A zöld szörnyeteghez (ZX-10R) képest valamivel csendesebb és könnyebb, de mindenekelőtt jobb fékkel és hajtáslánccal rendelkezik.

Így a Kawasaki negyedik lett, ami nem okoz csalódást a kerékpárnak (lásd Vélemények). Ebben a tesztben nem volt ilyen kerékpár! Csak az osztályzata miatt hálátlan helyet kapott. Ha azt írnánk, hogy melyik motorkerékpár rendelkezik a legerősebb motorral, akkor nyernénk. De a motor önmagában nem elegendő, mert az Auto áruházban az egész motorkerékpárt értékeljük.

Még ha formája tavaly Párizsban is érthetetlen lépés volt számunkra, ma már nem ez a helyzet, hiszen megszoktuk a lekerekített vonalait és a nagy hátát. A Kawasaki egyszerűen kimaradt olyan apróságokból, amelyek talán sokakat nem zavarnak. A hatalom és a tömeg játéka idén véget ért, jövőre pedig nagy valószínűséggel átalakítják a térképeket, mivel ősszel a felújított Suzukira és Yamahára számíthatunk, az elmúlt évek hagyományait követve.

1. mesto - Suzuki GSX -R 1000

A tesztkocsi ára: 2.664.000 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 988 cm131, 178 kW (11.000 LE) @ 118 9.000 rpm, XNUMX Nm @ XNUMX rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Kapcsoló: olajos, többlemezes

Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

Felfüggesztés: első teljesen állítható USD villa, hátsó egyetlen teljesen állítható középső lengéscsillapító

Fékek: elöl 2 tárcsa Ø 310 mm, négy rúd, radiális féknyereg, hátul 1x tárcsa Ø 220 mm

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 190 / 50-17

Tengelytávolság: 1.405 mm

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm

Üzemanyag tartály: 21

Száraz tömeg / tömeg minden folyadékkal és üzemanyaggal: 166 kg / 202 kg *

Képviseli és értékesíti: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Dicsérjük

sportmotor, amely inkább forog

fékek

versenymotor hangja

könnyű kezelhetőség

ár

Szidjuk

láb helyzete

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

A tesztkocsi ára: 2.699.000 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 998 cm126, 4 kW (172 LE) @ 11.250 115 rpm, 10.000 Nm @ XNUMX XNUMX rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Kapcsoló: olajos, többlemezes

Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

Felfüggesztés: USD teljesen állítható első villa, teljesen állítható hátsó, egyetlen középső ütés, Pro Link

Fékek: első 2x tárcsák 320 mm átmérővel, négypólusú radiális féknyereg, hátsó 1x 220 mm átmérőjű tárcsa

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 190 / 50-17

Tengelytávolság: 1.400 mm

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm

Üzemanyag tartály: 18

Száraz tömeg / tömeg minden folyadékkal és üzemanyaggal: 176 kg / 206 kg *

Képviseli és értékesíti: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Dicsérjük

fékek, rugalmas motor, sebességváltó

sokoldalú használhatóság

vezetési teljesítmény, stabilitás, könnyedség,

megbízhatóság

termelés

ár

Szidjuk

a Suzukival összehasonlítva hiányzik a sportosság egy százaléka

3. mesto - Yamaha YZF R1

A tesztkocsi ára: 2.749.900 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 998 cm128, 7 kW (175 LE) @ 12.500 107 rpm, 10.500 Nm @ XNUMX XNUMX rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Kapcsoló: olajos, többlemezes

Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl teljesen állítható USD villa, hátsó teljesen állítható egy középső lengéscsillapító

Fékek: első 2x tárcsa Ø 320 mm, 1 állású féknyereg, hátsó 220x tárcsa Ø XNUMX mm

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 190 / 50-17

Tengelytávolság: 1.415 mm

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm

Üzemanyag tartály: 18 l (3 l tartalék)

Száraz tömeg / tömeg minden folyadékkal és üzemanyaggal: 173 kg / 205 kg *

Képviseli és értékesíti: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Dicsérjük

fékek, sebességváltó

irányíthatóság

Szidjuk

a motor nem működik

túl agresszív kezdőknek és kevésbé tapasztalt vezetőknek

4. mesto - Kawasaki ZX 10 -R

A tesztkocsi ára: 2.735.100 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 988 cm128, 7 kW (175 LE) @ 11.700 115 rpm, XNUMX Nm @ XNUMX rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Kapcsoló: olajos, többlemezes

Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

Felfüggesztés: első teljesen állítható USD villa, hátsó egyetlen teljesen állítható UNI-TRAK középső lengéscsillapító

Fékek: első 2x tárcsa Ø 300 mm, radiális négyállású féknyereg, hátsó 1x tárcsa Ø 220 mm

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 190 / 55-17

Tengelytávolság: 1.390 mm

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm

Üzemanyag tartály: 17

Száraz tömeg / tömeg minden folyadékkal és üzemanyaggal: 175 kg / 205 kg *

Képviseli és értékesíti: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Dicsérjük

erős és rugalmas motor

Szidjuk

különben az erős fékek nem működnének folyamatosan

durva sebességváltó

szorongás a repülőgépen

átlátszatlan mérők

szöveg: Petr Kavchich

fotó: Boris Puščenik (Moto Puls)