Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út
Próbahajtás MOTO

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

26.05.2022 /

Éppen ezért ez a középkategóriás enduro túrabicikli vagy, pontosabban, túra sportbicikli bizonyos esetekben olyan ár-teljesítmény kompromisszumot jelent, amely elegendő ahhoz, hogy tökéletesen együtt közlekedjenek, ha hosszabb utat tesznek meg. ... Ezért ezúttal is igyekeztünk a lehető legjobban felmérni, milyen érzés, amikor egyedül vagy párban utazik. Matevж és Mojca Korosec gondosan rögzítették, hogyan motoroznak, és mit csinálnak, ha ketten vannak. Van -e elegendő hely az utas számára, tudja -e megfogni a fogantyúkat, az ülés és a pedálpozíció legalább olyan kényelmes számára, mint a sofőr számára, és nem utolsó sorban mi a helyzet a hátsó ülés aerodinamikájával? Árban az igazi vásárlási lehetőségek itt kezdődnek, amikor hajlandóak tízezret fizetni egy új motorkerékpárért.

Alapvetően azonban a felszerelés szűkös, nem hiszi el, a legolcsóbb. BMW F 750 GSmit ér 9.700 евро... Ám a tesztben szereplő ára óriási 14.905 euróba kerül, és ha alaposan megnézi, hazánk legjobb motorkerékpár -finanszírozását kaphatja meg. Itt a BMW kínálja a legkifinomultabb ajánlatot. Yamaha legjobb ár kompromisszum, normál ár 10.650 евро és a jó ár miatt olyan népszerű a Tracer nálunk. Követni Honda VFR800X Keresztfutó, ami elvileg bőröndök és ködlámpák nélkül is megvan 12.690 евроde ha utazáshoz felszereli, mint a teszt során, ez az ár megszűnik annyira versenyképes lenni, hogy a motorkerékpárért 15.690 eurót kell levonnia. Ha az árat nézzük, nem karcoljuk a fül mögött diadal... Ennek ellenére köszönhetjük a briteknek, hogy kiváló csomagot készítettek Tiger 800 alapvetően a legtöbb felszerelés és a legmodernebb technikai cukorka, és a tiéd lesz 14.590 евро.

Alapkivitelben szilárd hardverrel is büszkélkedhet. Ducati... Az olasz motor-arisztokrácia két képviselője közül az olcsóbb hátráltat. 14.890 евро és így a tiszta "dukatisták" közé tartoznak. Ha nem ez lenne a legdrágább, véleményünk szerint valami nem stimmelne – persze, mondjuk vagy MV Agusti Turismo Veloce 800... Egy két keréken készült alkotás pénzbe kerül 17.490 евроv, de ha ennek az olasz szépségnek a legjobb ajánlatait keresi, érdemes megnézni az Avto hiša Šubelj -i rendezvényt, ahol hazánkban ez a rangos motorkerékpár -márka egyetlen bemutatóterme található.

Rövid utazás vagy utazás? Különben is!

Ezúttal azon a vágyon indultunk útnak, hogy alaposan kipróbáljuk a motorkerékpárokat vidéki, kanyargós utakon. Ezért éles kanyarok után elmentünk Martin Krpan országába és felfrissültünk a Blok -tavon, valamint a híres kanyarokon keresztül Rakitnoe, visszatért a fővárosba. Szándékosan kerüljük a törmeléket. A közös tesztek elvégzése után mindannyian egyetértettünk abban, hogy nincs szükségünk nagyobb és erősebb ilyen típusú motorkerékpárokra az úton. Mindegyikük rendelkezik elegendő erővel és vezetési kényelemmel. De azt is megállapítottuk, hogy sokat kínálnak a pénzükért.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

Azok számára, akik racionális motorvásárlásra vágynak, ez a szegmens a megfelelő választás. Persze a nagy túra enduro motorok valamivel többet, nagyobb teljesítményt, nagyobb nyomatékot, nagyobb kényelmet, még több kiegészítőt és elektronikát adnak a segítségünkre, de legalábbis nagyrészt sokkal könnyebb pénztárcát. Az, hogy középosztályról beszélünk, nem jelenti azt, hogy nem utazhat motorkerékpárral a világban, ha akar. Csomagolt bőröndök és benzin. De van egy igazán nagy előnyük idősebb testvéreikkel szemben. Ebben az osztályban mindegyik könnyebb kezelhetőséget mutat, és egyik tesztpilóta sem jelezte, hogy az ülésmagasság akadályt jelentene. Mint ilyenek, kevésbé megerőltetőek a vezetés során, ezért kiválóan alkalmasak arra, hogy egy kicsit komolyabban belevágjanak a motorversenyzésbe, még akkor is, ha Ön még nem ismeri a kétkerekűeket.

Van elég erő?

Mindegyik jó hajtáslánccal büszkélkedhet, elegendő erővel a dinamikus vezetéshez, és mindegyik motor jellegzetességeiben különbözik a másiktól. A számokat nézve egyértelmű, hogy a Yamaha a legerősebb, hiszen a kiváló inline-115 113 lóerőre képes állandó teljesítménygörbével és jó nyomatékkal. Ezt követi a Ducati, amely 96,2 "lóerőt" présel ki a tesztben az egyetlen L-alakú hengeres ikerhengerből, és 110 Nm nyomaték mellett senki sem panaszkodik a gyorsulásra. Az egyetlen panasz egy kicsit durva munka és rezgés volt maximális terhelésnél. A harmadik azonban, annak ellenére, hogy fantasztikus sporthanggal üt el abban a pillanatban, amikor átmegy vele, a XNUMX lóerős MV Agusta. Ez a vadállat nem mindenkinek való. Petárda tapasztalt motorosok számára, akik tudják, hogyan kell elsajátítani egy sportbiciklit. Ugyanakkor a legigényesebb is, és lehetőségei ellenére vad természete miatt a legkevesebb pontot kapta. Terhelés alatt is volt némi rezgés. Alapvetően ez egy könnyű, álló szuper kerékpár.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

A Triumph és a BMW meggyőzően bebizonyította, hogy az erő több, mint egy szám papíron. A GS kapta a legmagasabb értékelést, bár csak 77 "lova" van, amelyek a leghasznosabb és legműveltebbek. A 853 köbméteres ikerhengeres motor folyamatos teljesítménygörbével rendelkezik a teljes fordulatszám-tartományban, nyomatéka pedig 83 Nm (ez a harmadik helyen áll). Nos, az Akrapovic kipufogórendszer határozottan hozzájárult ahhoz, hogy a motor jobban lélegezzen, és ott növelje a hasznosítható teljesítményt és nyomatékot, ahol a vezetőnek szüksége van rá. Nagyon lenyűgözött minket a Triumph soros hármasa is, amiben minden megvan, ami egy élvezetes és dinamikus utazáshoz kell, bár elbír 95 "lóerőt", jó a váltója és nincs zavaró rezgés. A Honda alapvetően még meleget hagyott minket a V4-es motorjával. Ettől függetlenül a VTEC technológia remek, de a háromhengeres motor használhatóbb teljesítménynek és mindenekelőtt jobb nyomatéknak bizonyult. Ennek ellenére a mosoly széles lesz, amikor mind a 107 "lovát" elengedik.

Vezetési teljesítmény és kényelem

Futásban az MV Agusta volt a leglenyűgözőbb, mindössze egy ponttal kevesebbet szerzett, mint a maximális pontszám. Meggyőz iránystabilitása, kanyarstabilitása, mozgékonysága és szórakozása. Egy pontot veszített a súlyából. Minimális, egypontos előnnyel a BMW követi, ami nagy meglepetés. Papíron, vagy ránézésre sem látszik, de a gyakorlatban úgy néz ki, nagyon magabiztosan tudsz dinamikusan elindulni a kanyarokból. Az egyetlen, amely megközelítette az első helyet teljesítményben, az a Yamaha volt. Azért nem ő az első ezen a téren, mert mindenhol nagyon jó értékelést kapott, csak a szórakoztatás terén kiváló.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

A másik három nagyon hasonlít egymásra, de a Honda kitűnő stabilitást mutatott, amikor kanyarról kanyarra váltott, és pontot veszített az öröm és a mozgékonyság tényezője miatt. A Triumph meggyőzött bennünket mozgékonyságával, súlyával és mozgékonyságával, valamint rendkívül kényelem-orientált felfüggesztésével, ami kis sebességveszteséggel és kanyarstabilitással fizetett érte. A legtöbb pontot adtuk a Ducatinak a vezetési öröm tekintetében; elvesztette az iránystabilitást, a manőverezhetőséget és a súlyt.

Bár azt mondják, hogy minden szemnek megvan a maga művésze, természetesen azt is értékeltük, hogy hol fektettek nagyobb erőfeszítéseket a kép létrehozásába. Itt a részletekre, a tervezés átgondoltságára és a kivitelezés minőségére figyeltünk. A Ducati, a Triumph és az MV Agusta voltak a legmeggyőzőbbek, és bebizonyították, hogy ebben a kategóriában az európai gyártók állnak az első helyen, őket követi a BMW és mindkét japán képviselő.

A kényelem tekintetében elmondhatjuk, hogy mindenki kellemesen meglepődött, és sportfilozófiáját tekintve az MV Agusta tűnt ki a legjobban, itt a legtöbb pontot veszítette el. A legkényelmesebbek a Triumph és a Yamaha voltak. A BMW versenyezhetett volna velük, de elvesztett egy pontot a szélvédelemben. Csak egy ponttal kevesebbet adtunk a Ducatinak és a Hondának. A Honda elveszett a valahogy sikertelen vezetési helyzet miatt (térd magasan és előre), a Ducati pedig kissé vad természete miatt meglehetősen fáradt volt a vezető és az utas. Ám itt a különbségek kicsik, ha mondjuk kisebb termetűek vagytok, az MV Agusta gipsznek fog kinézni, és bárki, aki 180 centinél magasabb, nagyobb kényelmet nyújt a többieknek.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

A legtöbb motorkerékpár a pénzért

Ahogy a bevezetőben említettük, ez az osztály nagyon érdekes az ár szempontjából. És ha összeadja a karbantartási költségeket, az üzemanyag-fogyasztást, valamint az értékesítési és szervizhálózatot, a kép világosabbá válik. Az első helyre a Yamaha Tracer 900-at tettük, a második helyen két motorunk van, ezt követi a BMW F 750 GS és a Triumph Tiger 800 XRT, kevéssel a Yamaha mögött. Hogy könnyebb legyen megkülönböztetni a kettőt, elmondhatjuk azt is, hogy a Triumph a kényelem és a hosszú távú alkalmasság terén, míg a BMW teljesítményben és agilitásban nyer. Közel volt a Ducati és a Honda között is. A Multistrada valamivel jobb értékelést kapott, és ott pontozott, ahol az erőt és a vezetési élményt értékeltük, a Honda pedig az érték és a szélvédelem tekintetében. Ennek eredményeként az MV Agusta Turismo Veloce maradt ránk. Másokhoz képest ő veszített a legtöbbet a munka és a kényelem költségeiből. Ha azonban ez nem lényeges érv a döntése mellett, akkor a megjelenés, a szórakoztatás, a teljesítmény és a felszereltség tekintetében a legmagasabb pontszámot érheti el.

Közepes méretű enduro motorkerékpárok összehasonlítása

Matevž és Mojca Koroshec

Alig néhány éve, amikor megkérdezték tőlem, hogy ez a motorkerékpár elég erős-e ahhoz, hogy dinamikusan utazzon kettesben, nemmel válaszoltam. Annyi évvel ezelőtt lett volna, de ma már teljesen más a kép. A BMW ebben az osztályban is bizonyítja, hogy számukra minden világos. Az F 750 GS könnyű, tiszta és energikus, játékos. Annyira, hogy mindenkinek ajánlom. A bajorral általában akkor adódik a probléma, amikor megnézzük az árlistát és elkezdjük összeállítani a kívánságunk szerint. A Ducati árlistája szerint ebben az esetben ez a leggyengébb opció, de 113 „ló” már sok. Ha alájuk ír alá a Ducati is, az igazi garancia arra, hogy telivérek. És ha ehhez hozzáteszem, hogy a hátsó utasra jól vigyáznak, akkor ezt a bolognait nem lehet kihagyni.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

Crossrunner a japán iskola tipikus képviselője. Erőkorrigált motor, ahogy az várható volt a Hondától összességében, kényelmes, de még mindig túl hajlított helyzettel mindkét térdre mindkét ülésen, jó felületekkel és két karaktert rejtő motorral. Kicsit túl halk az alacsony-középső tartományban, és az, amire mindig szüksége van magasabb fordulatszámon, amikor a VTEC életre kel és lélegzik mind a 16 szelep. A Turismo Veloce egy félrevezető név! Tehát az MV Agusta „Turismo”-nál jobb, ha figyelmen kívül hagyja, és csak a „Veloce”-ra (gyors) összpontosít. Az ülés agresszívan függőleges, biztosan lenyűgözi azokat, akik szeretnének vagy át kellene váltaniuk a szupermotóról a túraenduróra 800 köbcentis papíron, de nyugodtan ráírhatja az üzemanyagtartályra az 1000-es számot, és nem. az ember motiloná. Az utas külön ülése is dicséretes.

A tigris egy vadmacska, de az, amelyik a Triumph névhez is hasonlít, egyszerűen arisztokratikusan sima. Azok számára, akik egy motorkerékpárt keresnek a kényelmes kettes utazáshoz, fejlett, de kiszámítható technológiát, mellőzik a késztermékeket, és tudják, hogyan kell értékelni a márka örökségét, ez lesz a megfelelő választás. . Figyelembe kell vennie néhány apróságot, például a rossz hőelvezetést vagy a motoros egység hővisszatartását a láb területén, de az ilyen termékek igazi rajongói még mindig nem fognak erre különös figyelmet fordítani. Még mindig nem találtad meg a kedvencedet? Akkor a tied lehet az utolsó. Ami az ár-érték arányt, a teljesítményt, a kényelmet és a vezetési élményt illeti, ez felülmúlhatatlan. A Yamaha jól járt a Tracerrel, ehhez nem fér kétség! Azonban még valamit meg kell említeni. A Tracer nem csak egy jó "csomag", ami jól szolgál majd, de háromszelepes motorjával olyat ad, ami ritkaság, nem szabály a japán motorokon. Ez pedig a jellem és a lélek.

Merem befejezni

Elkezdtem egynapos enduro tesztet Notranskban az MV Augusta-val, ami kellemesen meglepett nagy teljesítményével és ennek következtében jó gyorsulásával, de a motorkerékpár rezgése aggasztott. A Ducatit nem minősíteném enduro kerékpárnak a menetminőség miatt, de lenyűgözött a megjelenése. A Triumph-ban szeretném leszögezni, hogy egyenletesen adja át az erőt minden fordulatszám-tartományban, amit a háromhengeres motor tesz lehetővé. Ez nagyon kellemes a vezető számára, mivel a vezetés kevésbé fárasztó. A Honda főleg a külsejével nyűgöz le, komoly negatív jellemzőket is nehéz kiemelni. Árat tekintve azonban a Yamahát emelném ki, mivel a vásárláskor a legmagasabb árat kapja. Leginkább a BMW döbbentett meg, amely vezetési tulajdonságait tekintve különbözött a versenytársaktól. Úgy gondolom azonban, hogy az extra erő jól jöhet, ha utassal utazik.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

Petr Kavchich

Ha figyelembe vesszük az eurót, ami - legalábbis véleményem szerint - az egyik legfontosabb érv itt, és ha belegondolok az egyes kerékpárok kínálatába, a Yamaha a legmeggyőzőbb. Nem tökéletes, de kiváló a pénzért, ezt bizonyítják hazánk és más európai piacok kiváló értékesítési adatai. Csak gratulálni tudok a Yamahának, hogy megépítette ezt a sport utazási hibridet az MT09 motor alapján. A Triumphot a második helyre tenném. A Tiger 800 meggyőzött kényelméről és sokoldalú háromhengeres motorjáról, valamint a rengeteg alapfelszerelésről. Nagyon közel helyezném hozzá a Ducatit, ami jellemében és teljesítményében hihetetlenül hasonlít a Multistrade erősebb változatához.

A BMW F 750 GS nálam a negyedik helyen áll, bár én is nyerhettem volna. De a kiszámíthatóság és a vezetés helyessége, az igénytelenség és a jó nyomaték, valamint a meglepően jó fékek nem győzték le azt az érzést, hogy nem fektettek kellő erőfeszítést a motor részleteibe és "sminkjébe". Ráadásul nem bocsátok meg neki egy jól működő, de elavultnak tűnő és nem feltűnő első villát, amivel látszólag egy olcsóbb osztályba került. A Turismo Veloce egy MV Agusta, a szó minden értelmében, minden pillantást megér, és a szem lakoma. Viszont nem minden napra lenne egy, mert valószínűleg szegényebb lennék az összes gyorshajtási jegytől. Csak állandóan a sebesség mámorába hív. A Honda Crossrunner egy szuper jó bringa, kényelmes kettesben, kellően erős és maximális szélvédelemmel, de komolyabb modern fejlesztések nélkül a listám végére került. Nem hibáztathatom különösebben semmiért, de sehol sem ragyogott annyira fényesen, hogy lenyűgözött. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne lenne a garázsban. Ha motort keresnék hosszú utakra, sok kilométerre, meggyőződnék a hírhedt megbízhatóságról, sokoldalú felhasználásról jó áron és kényelemről.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

Matyaj Tomajic

Ellentétben az osztály nagyobb modelljeivel, amelyeket korábban már összehasonlítottunk egymással, a középkategóriás motorok között valamivel kisebb a különbség. Ezen az összehasonlító teszten a Yamaha, a Triumph és az MV Agusto háromhengeres motorja indult. A legnemesebb és legmeggyőzőbb háromhengeres motor Olaszországból érkezik, a japánok nagyon elszántak, az angolok pedig hagyományosan kifinomultak. A Multistrada kéthengeres motorjának üvöltése a Ducatira jellemző, és én személy szerint ezt tartom a legmeggyőzőbbnek a csapat közül. A BMW továbbra is a legjobb mester a teljes fordulatszám-tartományban a rugalmasság terén, de továbbra is meg vagyok győződve arról, hogy ennek a motornak az erősebb változata (F850 GS) sokkal jobban lenyűgöz majd.

A Honda V4 nagyszerű, de a gyorsabb mozgáshoz több pörgetést igényel, mint a többi. Kényelemből és helyből nincs hiány ebben a túra enduro kerékpár kategóriában sem, csak a Yamahában zavart meg a vezető és az utaspedál közelsége. Kényelem tekintetében a Honda ebben a csoportban pozitív módon mutatkozna ki a legjobban, elsősorban a bőséges szélvédő rendszernek köszönhetően, amely még a legnagyobb sebességnél sem hibázik. És valamilyen oknál fogva visszatérünk ahhoz a tényhez, hogy a győzteseket és a veszteseket nem a hibáik és előnyeik határozzák meg, hanem elsősorban az, hogy Ön milyen motoros. Ha messze szeretne utazni, akkor a BMW, a Triumph és a Honda a legjobb választás. Itt vannak az olaszok a "rúzs" és a "nyomtatás" számára. A Yamaha mindent megtehet, csak ne legyen túl válogatós. A gyönyörű MV Agusta és a kissé kevésbé szép, de masszív Ducati lenyűgözött engem a tökéletes alvázával és sportosságával. A kéthengeres motor ár-, teljesítmény- és mozgékonyságbeli különbsége a Ducati javára szól. A lélek számára azonban mindenképpen az MV Agusto -t választanám.

David Stropnik

Például a nagy Triumph Tiger az én szememben szinte tökéletes motor, a kisebbik, 800 köbcentis XRT pedig nem nagyon passzol hozzá. Az összesített tulajdonságok és a menetminőség itt is kiváló, de néhány apróság, például a műanyag él térdbe duzzadása és a csőváz „bemelegítése” bosszantó. Ugyanez mondható el a kisebbik Multistrado 950 touringról is, ami szintén nagyon meleg, de mindenekelőtt túl széles ehhez a mérethez (hangerőhöz) és nagy sebességnél kellemetlen rezgésekkel. A BMW F 750 GS annak ellenére, hogy az 1200 köbcentiméteres R GS-től teljesen eltérő soros ikermotoros felépítésű, nem osztozik a nagy testvérével. Természetesen kevésbé kalandos imázsa, valamint magas ára, amiért sokat kínál. Ennek pont az ellentéte az MV August 800 Turismo Veloce.

Összehasonlító teszt: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // A középút a legjobb út

Vizuálisan fantasztikus kerékpár rendkívül vonzó alkatrészekkel, a hajtástól a fékekig, de úgy tűnik, hogy a gyártók soha nem szállnának rá. A vezetési helyzet enyhén szólva kényelmetlen a magasságomhoz képest (különösen az ülés és a kormány), és árához képest a motorkerékpárnak túl sok hátránya és hátránya van. E tekintetben kiderül, hogy a Yamaha 900 Tracer az, amely úgy tűnik, hogy a legtöbbet kínálja a pénzéért, és nem hibáztatható másért, mint talán a felfüggesztés. De az igazság az, hogy az ilyen típusú motorkerékpárok legtöbb versenyzője nem fogja akadályozni. Ugyanez mondható el a Hondo VFR 800 Crossrunner-ről is, amely sokoldalú és vezetőbarát utas, meggyőző hangzással, de valahogy nincs terepjáró hangulata.

Milánói tűz

Mindegyik a maga módján nyomot hagyott bennem, és együtt rajzoltuk meg a nap folyamán. Az utolsó állomáson flörtöltünk a kiválasztott társasággal, és tudtuk, hogy érdekes beszélgetés lesz arról, hogy valaki mit lát, és hogyan értékeli mindenki az összegyűjtött információkat és az általunk rögzített szenzációkat. Az MV Avgusta első benyomásra keltett megjelenése és játékossága miatt szinte sokakat eltántorított a szakmai útról, én is fogtam magam és láttam, hogyan csábított el egy pillanatra bájaival. Alapos megfontolás, jegyzetek áttekintése után, és amikor az elme mindent a helyére tesz, elérkezik a végső kép, amit ma festettem: a Yamaha Tracer 900 egy fejlett és továbbfejlesztett motor. Nagyon kényelmes mindennapi használatra és hosszú utakra bármilyen felületen. Kellemes megjelenéssel büszkélkedhet. Minden örömet és kényelmet kínál, amelyet a modern vezető megkövetel. A BMW-t a második helyre helyezte, mögötte az MV Agusta, a Triumph, a Honda és a Ducati.

Hozzászólás