Összehasonlító teszt: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin és Ducati Multustrada 950

Bár sok tekintetben különböznek egymástól, valamilyen módon kapcsolódnak egymáshoz. A Honda -nak saját ára van 12.590 евро a legolcsóbb, ezerrel többért kapsz egy KTM-et - 13.780 евроDe a Ducati a legdrágább az árához képest. 13.990 евро. Mindhárom kéthengeres motorral van felszerelve. A Ducati a legkisebb 950 köbcentis motorral. lóerő”, bár csak 113 köbcentivel több, mint a Hondában. A legtöbbször általunk tesztjeink során használt back-road motorozás során az új KTM bizonyult a leg "kihegyezettebbnek". Kigyorsításkor sportos zajt ad, és erős felfüggesztéssel és erős vázzal együtt a legsportosabb kanyarodást biztosítja. Lenyűgözött bennünket, hogy milyen könnyen vezethető az autó, és milyen gyorsan megszokja a logikus motorbeállítást és a hátsó kerekek kipörgésgátlóját. Már csak a felfüggesztés beállítása hiányzott (főleg a hátsó lengéscsillapító) és egy kicsit nagyobb szélvédelem, bár el kell ismerni, hogy jó légáramlást biztosítottak a sisak és a vállak körül, mivel turbulencia nincs. A fékek elég erősek egy igazán nagyszerű motor karakteréhez és teljesítményéhez.

Ducati Multistrada közúti génekkel

Erő tekintetében a legközelebb áll hozzá a Ducati, amely nem rejti el gyökereit az országúti sportmotorok elől. A motor valójában a Hypermotard és Supersport modellekből származik, csak kissé simítva a távolsági használatra. A felfüggesztés teljesen állítható (manuális), a motor karaktere is három üzemmódban állítható, háromféle ABS -fékrendszer működik, és a hátsó keréknek akár nyolc szintű tapadásgátlója is van. Úgy kanyarodik körbe, mint az olaj, és annyira dinamikus a sportprogramban, hogy komoly versenytársa a sportmotoroknak. Mivel a legalacsonyabb üléssel rendelkezik, jó szél fúj rajta, így nem fárad el a gyorsabb utakon.

A Honda Africa Twin terepjáró kalandokra szólít fel

Ami a menetminőséget illeti, a Honda mindkét versenytársánál alulmarad. De ez csak akkor jelenik meg, amikor a lovaglás tempója nagyon dinamikussá válik, ekkor válik láthatóvá a kerékpár konstrukcióbeli különbség, és világossá válik, hogy a kényelmes, stresszmentes utazáshoz készültek, bárhová is megy, tehát komoly terepen. A felfüggesztésnek nincs versenytársa, amikor az aszfalt a kerekek alatt ér véget. Kiválóan működik a tipikus off-road gumiabroncsokkal (21" elöl, 18" hátul). A szélvédelem jó, az elektronikus eszközök pedig ilyen gyors fejlődés mellett megbízhatóak, de kissé elavultak. Az ABS jól működik, a hátsó kerekek kipörgésgátlója pedig túl érzékeny, mivel túlságosan zavarja az erőátvitelt sima burkolaton.

De a történet teljesen felborult, amikor a háta mögött felrúgja a port, és kövek és homok kezd omlani a kerekek alól. A Honda uralkodik ebben a környezetben, az enduro a szó valódi értelmében. Széles lemaradással a mezőnyben, ő lesz a második, aki célba ér egy poros KTM -pályán, amely megbízhatóan működik, és a mezőnyben kifizetődik sok jobb aszfalttulajdonsága miatt. A különbség elsősorban a felfüggesztésben, a kerekekben és a gumikban van (19 "elöl, 17" hátul, mint a Ducati). Utóbbi eléri a Ducati célt, de fontos, hogy ezt a célt teljesítsék. Felfüggesztés, motorvédők, volán mögött állás ... nos, egy Ducati számára nem másra készült, mint a ritka használat kemény törmelékre.

végső osztályzat

A sorrendet elsősorban az alapján határoztuk meg, hogy ki a legsokoldalúbb, figyelembe véve az árat, az üzemanyag -fogyasztást, a könnyű kezelhetőséget, a kényelmet hosszú utakon. Ő győztes KTM 1090 Adventure!! Ez a legsokoldalúbb, és mindhármuknak a legnagyobb élvezetet nyújtotta. Nagy üzemanyagtartályának és sokféle tartozékának köszönhetően nagyon alkalmas hosszú utakra is. A második hely a Honda CRF 1000 L Africa Twin lett. Mindenekelőtt meggyőzött minket a menet kényelméről, a maximális teljesítményről, amikor az aszfalt eltűnik a kerekek alatt, és az árról, mivel ez 1.490 euróval olcsóbb, mint a Ducati. Bár a Ducati a harmadik helyen áll az utolsó helyen, biztosak vagyunk benne, hogy mégis sok hálás tulajdonosra talál, akik sportosabb játékosságra vágynak a kanyargós utakon, és nem nagyon kedvelik a homokot a kerekek alatt.

szöveg: Petr Kavchich 

fotó: Саша Капетанович

Mindhárom hangfelvétele:

Szemtől szemben – Matjaz Tomajic

Már azelőtt tudtam, hogy a Honda a kavicson fog a legjobban meggyőzni, még mielőtt kihúzta volna az első föld- és homokrögöt a hátsó kerék alól, és hiányzott a KTM és a Ducati elevensége a járdáról. A Honda nyilvánvalóan nagyon komolyan vette a biztonságról szóló fejezetet, hiszen az asszisztens rendszerek még túlságosan is vigyáznak a sofőrre. Ebben a társaságban a Honda is kicsit más volt, a Ducati és a KTM pedig nagyon közel áll egymáshoz. A KTM rendelkezik a legnyersebb motorral, a legjobb motorprogram-választó rendszerrel és összességében egy gengsztermotorral. A Ducati az elmúlt években egyre nagyobb és csiszoltabb lett, a kis Multistradával pedig, bár szinte tökéletes motor, van egy nagy problémája – én jobban szerettem volna a nagyobb Multistradát. Mivel az útvonalaim nagy részét aszfaltos utakon teszem meg és szeretem a szép motorokat, a rendelésem a következő: Ducati, KTM és Honda. És fordítva, ha kalandra és szórakozásra vágyik a pályán.

Szemtől szemben - Matevzh Hribar

A Multistrada 950 nagyon jól közlekedik, és még mindig nagyon élvezetes (de kissé lágyabb, mint az 1.200 cm1090 -es modell). Az egyetlen dolog, ami aggasztott, az a "munkakörnyezet" alkalmatlansága álló helyzetben való lovagláshoz (fúj a porzsákhoz és másutt), és kevésbé precíz tengelykapcsoló működtetés a kábel meghúzásakor. Az Africa Twin most már régi ismerős, de két újabb, közútra orientált versenyzővel csak még jobban meg vagyok győződve arról, hogy ez (ebben a hármasban az egyetlen) egy igazi "kaland", amelyet nem fognak megijeszteni a törmelékes utak . Ez azonban kissé szokatlan módja a csúszásgátló rendszernek az úton: amikor be van kapcsolva (például homokban a sarokban), az elektronika továbbra is átveszi az áramot, még akkor is, ha a tapadás már gyengült. jó. A motor folyamatosan "szemüveges", amíg ki nem kapcsolja a gázkart, majd újra ki nem nyitja. De az öröm akkor kezdődik, amikor kikapcsoljuk a csúszásgátló rendszert, és bekapcsoljuk a gázt a törmeléken: akkor kiderül, hogy Afrika olyan pontossággal és szuverenitással csapódik a romok közé, hogy a KTM nagyon zavarban van ... Miért? Mivel a KTM XNUMX Adventure -t a normál változatban teszteltük, nem a nagyobb kerekekkel és hosszabb futóművel rendelkező R modellt. A KTM így az első osztályú és a legélénkebb mind közül aszfalton: hasonló képességei ellenére azt az érzést kelti, hogy praktikusabb, mint egy Ducati, és mint ilyen, nem fog tetszeni azoknak a motorosoknak, akik szeretik a kényelmes utazást. Nos, még mindig átválthat az esőprogramra, és hagyhatja, hogy az elektronika megnyugtassa az őrjöngő lovakat, de ... Aztán csak lemaradt az elején.

Ducati Multitrada 950

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 13.990 €

• Műszaki információk

  motor: 937 cm3, két L, vízhűtéses

  Erő: 83 kW (113 km) 9.000 arr. / Min.

  Nyomaték: 96 Nm 7.750 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: acélcső rács, rács, hengerfejekhez rögzítve

  Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm, hátul 1 tárcsa 265 mm, ABS, csúszásgátló

  Felfüggesztés: elöl állítható USD villa, 48 mm, hátsó dupla alumínium lengőkar, állítható lengéscsillapító.

  Gumiabroncsok: 120/70 R19 előtt, hátul 170/60 R17

  Magasság: 840 mm (opció 820 mm, 860 mm)

  Talajmagasság: 105,7 mm

  Üzemanyag tartály: 20 XNUMX liter

  Tengelytávolság: 1.594 mm

  Súly: 227 kg (menetkész)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 12.590 €

• Műszaki információk

  motor: 2 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 998 cm3, üzemanyag-befecskendezés, motorindítás, 270 ° -os tengelyfordulás

  Erő: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Nyomaték: 98 Nm 6.000 fordulat / percnél / Min.

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: cső alakú acél, króm-molibdén

  Fékek: első kettős tárcsa 2 mm, hátsó tárcsa 310 mm, ABS szabvány

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátsó állítható egyetlen ütés

  Gumiabroncsok: 90/90-21, 150/70-18

  Magasság: 870/850 mm

  Üzemanyag tartály: 18,8 XNUMX liter

  Tengelytávolság: 1.575 mm

  Súly: 232 kg

KTM 1090 Adventure

• Törzsadatok

  Értékesítés: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  A tesztmodell költsége: 13.780 €

• Műszaki információk

  motor: 2 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 1050 cm3,
  
  
  üzemanyag -befecskendezés, az elektromos motor indítása

  Erő: 92 kW (125 KM) fel 9.500 vrt./min.

  Nyomaték: 144 Nm 6.750 fordulat / percnél / Min.

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: cső alakú acél, króm-molibdén

  Fékek: Brembo, első ikerkorongok (fi) 320 mm, sugárirányban szerelt négyállású féknyereg, hátsó
  
  
  tárcsafék (fi) 267 mm. ABS szabvány

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátsó állítható egyetlen ütés

  Gumiabroncsok: elöl 110/80 ZR 19, hátul 150/70 ZR 17

  Magasság: 850mm

  Üzemanyag tartály: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kezelhetőség, biztonságos kanyarodás

motorhang, szélvédelem

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

sokoldalúság, kényelem, cross-country ár

ár

puha felfüggesztés

a motor lehet erősebb

KTM 1090 Adventure

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

sportos karakter, jó kezelhetőség

erő, fékek

felfüggesztés beállítása

szélvédelem