Összehasonlító teszt: hatszáz japán
Tartalom
Érdekes, hogy minden évben XNUMX japán frissíti őket. Tavaly volt egy vadonatúj Honda, és a Kawasakit korszerűsítették. Idén a "rotáció" egy vadonatúj Suzukit és egy frissített Yamahát hozott. Határozottan elég erős érv, hogy minket érdekel, hogyan működnek most, amikor a kártyákat megkeverik.
Valójában ez az összehasonlító teszt már régóta tart, mióta először télen ismerkedtünk meg az új kerékpárokkal, amikor a spanyolországi Jerezben éreztük velük a remek Bridgestone gumikat. Végül teszteltük őket a Sírban és a Pannóniában. Mindezek a megfigyelések egybehangzó nézetbe vonhatók össze, miszerint ma nincsenek rossz motorkerékpárok ebben az osztályban.
Valójában személyes tulajdonságokról, személyiségjegyekről és valójában arról az elképzelésről beszélünk, amelyet a japán gyártók mindegyike megvalósítani akart. Kicsit mechanikusabb szemszögből nézve ezek az alumínium keret témájának változatai, 599 köbcentiméteres soros 155 hengeres motorokkal. M, súlya 167-1.375 kg, tengelytávja 1.405 és XNUMX mm között van. A fékek és a felfüggesztés természetesen a legjobb a négy márka közül, amelyeket alapkivitelben kínálnak.
Mivel szilárd meggyőződésünk, hogy az út nem versenypálya, a rossz burkolatunkon másodlagos az a benyomás, hogy a motorkerékpárok ránk maradtak. Röviden: a győztest az határozta meg, hogy a versenyzők milyen jól teljesítettek a versenypályán, ahol minden következmény nélkül biztonságosan lenyomtuk a gázt és teljesen benyomtuk a féket. Ugyanis azt vesszük észre, hogy a modern sportkerékpárokkal 80 km/h-ig szinte lehetetlen száguldani, az alacsony sebesség még fejfájást is okoz.
Valójában csak 120 km / h feletti sebességgel kelnek életre, ami nagyon közel van ehhez a veszélyes határhoz a mai vidéki utakon, amikor a dolgok túl gyorsan követik egymást, ami végzetes lehet. 200 km / h -ig minden rendben van, de az úton inkább mérőszalagnak tűnik, mint motorkerékpárnak, sajnos sok kockázattal!
Ezért ajánljuk e szépségek minden szerelmesének, hogy látogassa meg a legközelebbi hippodromokat, ahol biztonságosan megtapasztalhatja, mire képes az autója.
Hondaamely tavaly sokkolta kompaktságával, tisztességes motorjával és mindenekelőtt rendkívül alacsony súlyával, jó példa erre az off-road-ra. A CBR olyan kicsi lett, hogy a 180 cm -nél magasabb személyek nehezen férnek bele. Az ideális magasság mondjuk körülbelül 170 cm. De még a magasabb versenyzőink is jól érezték magukat néhány kör után, mert még mindig van elég hely és a kar -a lábszár megfelelően illeszkedik a különböző magasságokhoz.
Kétségtelenül a legkönnyebb a négy közül, ahogy a mérleg is mutatja. A 155 kilogramm száraz tömeg jóval kevesebb, mint a versenytársaké. Igaz, hogy neki van a legkevesebb "lova", bár a 120-as szám nem kevesebb, mint 599 cm? munkatérfogat. Úgy tűnik, hogy a Központi Bank is halad előre. Egyértelmű versenyspecialista, kanyarban és fékezéskor is a legkönnyebb a kezében, remek fékekkel rendelkezik, amelyek 20 kör után sem veszítenek teljesítményéből, és vezetőbarát motort kínál.
Ugyanis a teljesítmény simán, simán növekszik, így könnyen és minden kellemetlen meglepetés nélkül elosztható az aszfalton a teljes sebességtartományban. A Honda kétségtelenül motorkerékpár azoknak a szakembereknek, akik hajlandóak mintegy 100 euróval többet levonni a CBR 600 RR (ami a legdrágább) felajánlásáért.
Kawasaki másrészt éppen ellenkezőleg. Ő a legnehezebb, súlya akár 167 kilogramm, neki van a leghosszabb ágyéka, és nagyon erős motorja is van, irigylésre méltó 125 "lóval". Ellenkező esetben a teljesítmény vagy a legélénkebb készlet a felső fordulatszám -tartományban oszlik meg, ami azt jelenti, hogy erősen kell nyomni, hogy mindent kipréseljen magából. A kanyarokban kissé "meggyőző" kell, mint a többi rivális, de viszont lenyűgözi a stabilitása.
Jó aerodinamikával és szélvédelemmel is büszkélkedhet. Valami többet akartunk a sebességváltótól és a fékektől, eleve hiányzott a megbízhatóság és magabiztosság érzése a határon való vezetésnél, és minden a legapróbb részletekig átgondolt volt. Közúton ez határozottan nem így van, és egy dinamikus utazáshoz a Ninja megfelel a számnak. Erős tulajdonsága az ár is, hiszen 8.996 euróért a legolcsóbb.
Suzuki sok tekintetben nagyon hasonlít a Kawasaki -hoz. Nagy és kényelmes (a legtöbb négy közül), a vezetői pozíció a legmagasabb versenyzők számára is alkalmas, kivéve, ha természetesen úgy gondolja, hogy ez tisztán sportbicikli, és nem valamiféle "meztelen" roadster vagy turisztikai enduro. A felfüggesztés lehetett volna jobb is, itt kicsit csalódtunk, főleg a csapat azon részével kapcsolatban, amely rendelkezik versenyzői tapasztalatokkal, és szabadidős vagy közúti használatra több mint elegendőt kínál.
A GSX_R rendelkezik olyan funkcióval is, amelyet kihasználtunk rossz időben az úton? nevezetesen három különböző program közül lehet választani (A, B, C), amelyek megváltoztatják az elektronikus egység jellegét. Ez 125 "lóra" képes. Néha választhat agresszív erőnövekedést, nyugalmat vagy valahol a kettő között. Esőben ez örvendetes felismerés. A Suzuki könnyen olvasható mérőműszerekkel is rendelkezik, amelyek azt mutatják, hogy melyik sebességfokozatban közlekedik. A 163 kilós jószág jól lassít.
Míg a Suzuki teljesen új perspektívát vezetett be a felújításban, előfordulhat Yamaha azt mondjuk, hogy felületesen nagyon hasonló az előző modellhez. A szív megváltozott. A sportegység már további ismereteket kapott a fejlesztési osztálytól, és most 129 "lóerős" teljesítménnyel rendelkezik, ami a kategória legmagasabb mutatója, ráadásul még jobban el van osztva a motorok szélesebb körében. sebesség.
A fordulat alsó harmadától a csúcsig erős és folyamatos a gyorsulás, és segíti a sofőrt a stopper elleni küzdelemben. 166 kilós súlyával ez egy nagyon sportos elfoglaltság. Akinek már van tapasztalata a sportmotorokkal, az megnyalja az ujjait! A menet elképesztő, a felfüggesztés hibátlanul működik, a fékek kategóriájában a legjobbak, a menethelyzet pedig gyakorlatilag ugyanaz, mint a versenymotoroké.
Yamaha nagyon világosan mondta, hol látja magát a 600 köbcentis osztályban, és ez biztosan nem valahol középen az út és a versenypálya között van. Az úton vezetni egyáltalán nem szórakoztató, ha egy kicsit betartja a korlátozásokat, mi pedig szótlanok voltunk a versenypályán, és függővé váltunk. A Yamaha 9.190 euróval a második legolcsóbb motorkerékpár, mivel idén ünneplik az R sorozat tizedik évfordulóját.
És hogyan döntöttünk végül a sorrend mellett? Őszintén szólva, az idei csúcstalálkozó döntése volt a legnehezebb. A győztes tiszteletbeli helye a Yamaha lett. Két oka van? fölény a pályán és rendkívül kedvező ár. A Honda második lett. A Yamaha olyan sokat fejlődött tavaly óta, hogy egyenes harcban marad a Hondától a hajért. Azonban mindazok kedvence, akik nagyon gyorsak akarnak lenni a versenypályán, de nincs sok tapasztalatuk. A győztes meghatározásakor a magas árnak is középen voltak az ujjai.
A harmadik helyet a Suzuki szerezte meg. Ez egyáltalán nem csalódás, csak nyilvánvaló, hogy olyan kerékpárra van szükségük, amely jó a pályán és az úton is. A két tendencia közötti növekvő eltérések miatt egyértelmű, hogy nehéz nyerni ott, ahol a versenypálya -kerékpárok állnak az élen.
Elmondható, hogy a Kawasaki ugyanazzal a dilemmával néz szembe, mint a Suzuki, kevéssé ismert korral (bár ez a modell csak két éves). Ősszel megjelenik egy új, majd kiderül, hogy hol helyezkednek el az új Ninja ZX-6R-rel.
És még egy rendelés, ha csak az úton haladást értékeljük: az első Suzuki, a második Kawasaki, a harmadik Honda és a negyedik Yamaha.
1. város: Yamaha YZF-R6
A tesztkocsi ára:
9.190 EUR
motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 94 kW (9 LE) 129 14.500 fordulat / percnél, míg 99 kW (6 LE) vezetésnél 135 14.500 fordulat / percnél.
Maximális nyomaték: 65 Nm @ 8 rpm, menet 11.000 Nm @ 69 rpm.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 115 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 120 mm menet.
Fékek: két tekercs előre? 310 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsás 220 mm.
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.
Tengelytávolság: 1.380 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 850 mm.
Üzemanyag: 17, 3 l.
Száraz tömeg: 166 kg.
Kapcsolattartó személy: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ erős motor
+ felfüggesztés
+ fékek
+ könnyedség
+ vezetőképesség
- ár
– A motor túlságosan megerőltető a kezdőknek
- együtt utazni a legkellemetlenebb
2. hely: Honda CBR 600 RR
A tesztkocsi ára: 9.790 EUR
motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, 40 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.
Maximális teljesítmény: 88 kW (120 KM) 13.500 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 66 Nm @ 11.250 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 41 mm, 120 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 130 mm menet.
Fékek: két tekercs előre? 310 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsás 220 mm.
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17
Tengelytávolság: 1.375 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.
Üzemanyag: 18 l.
Száraz tömeg: 155 kg.
Kapcsolattartó személy: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ könnyedség
+ vezetőképesség
+ rugalmas és erős motor
+ rendkívül igénytelen vezetni
+ fékek
– alapfelszereltségként túl puha felfüggesztés
- ár
3. hely: Suzuki GSX-R 600
A tesztkocsi ára: 9.750 EUR
motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, 38 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.
Maximális teljesítmény: 91 kW (9 LE) @ 125 ford / perc, Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 LE) @ XNUMX ford / perc
Maximális nyomaték: 66 Nm @ 11.700 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 41 mm, 120 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 132 mm menet.
Fékek: két tekercs előre? 300 mm, sugárirányban szerelt 220 bar féknyereg, hátsó egytárcsás XNUMX mm.
Gumiabroncsok: 120/65-17, 180/55-17
Tengelytávolság: 1.405 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.
Üzemanyag: 17 l.
Száraz tömeg: 163 kg.
Kapcsolattartó személy: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ ár
+ nagyszerű, sokoldalú motorkerékpár
+ erős motor
+ nagy nyomaték
+ jó fékek
+ több motortér, kevesebb fáradtság, szélvédelem
– Enyhén puha felfüggesztés
– nehezebb, mint például az R6
4. hely: Kawasaki ZX-6R
A tesztkocsi ára: 8.996 EUR
motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm16? , folyadékhűtés, 38 szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.
Maximális teljesítmény: 91 kW (9 km) 125 14.000 / perc, 96 kW (4 km) 131 14.000 / perc sebességnél (Ram-Air).
Maximális nyomaték: 66 Nm @ 11.700 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 41 mm, 120 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 132 mm menet.
Fékek: két tekercs előre? 300 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsás 220 mm.
Gumiabroncsok: 120/65-17, 180/55-17
Tengelytávolság: 1.405 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.
Üzemanyag: 17 l.
Száraz tömeg: 167 kg.
Kapcsolattartó személy: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ ár
+ jó úton
+ Erőteljes motor megnövelt nyomatékkal
+ kapacitás
– fékek
– érezni a fékkaron
– ergonómia a vezető számára
- unalmas grafika
Szemtől szemben. ...
Matevj Hribar: Egyre nehezebb kitalálni, hogyan vásárolhat egy szuperautót, majd vezetheti azt az úton. Nos, már megkaptam, mert a motorok jó őrültek, erősek, könnyűek, a technológia csúcsa. ... De nem látom igazán értelmét annak, hogy (rossz) utjainkon 200 kilométer / óra feletti sebességgel, zárt helyzetben, minden súllyal a kezemen haladjak. Ezek a játékok a versenypályára valók!
A Suzuki GSX-R még nagyobb kényelmet biztosít azon az úton, amelyen a legnyugodtabban ül. A legalacsonyabb üléssel és nem túl alacsony kormánykerékkel rendelkezik, és még az utas is kényelmes lesz másokhoz képest. Azonban ismert a plusz kilóiról, amelyek érezhetők a versenypályán, és amikor ki kell tolni a garázsból. Különösen a Hondákkal összehasonlítva. Ez nagyon könnyű és mindenekelőtt nagyon járható, mint minden területen.
Tehát, ha első ilyen típusú motorkerékpárját vásárolja, a CBR 600RR lehet a megfelelő választás. Fékezéskor nyugodt, gyors és lassú kanyarokban stabil, így önbizalmat kelt a vezetőben, és gyorsan kényelmes lesz a kezében. Első pillantásra a Kawasaki lágy vonalai és a grafika hiánya miatt kissé nyugodtnak tűnik, de a valóságban nem az. A pilóta helyzete nagyon versenyző, és a versenypályán tartja a lépést a többiekkel. A különítményt a vörös mező felé kell fordítani az éles gyorsulás érdekében, majd zúgva repül, mint a leszakadt fejsze.
És mi a helyzet a hanggal? A Yamaha morgása nem hallatszik ki vagy ki a füledből. Az R6 a leghangosabb és a legerősebben legerősebb. Külsőleg alig észrevehető a változás a tavalyihoz képest, és az egység jobb a középtartományban, valamint a maximális motorfordulatszámoknál. Könnyedén (majdnem) működik, mint egy 125 cmXNUMX -es motorkerékpár. Lásd, és a vezetési helyzet is könnyű. Ne várjon kényelmet mindkét Yamaha ülésen, mivel azokat semmiképpen sem úgy tervezték, hogy az úton forogjanak.
Ha van kisteherautója, és van elég ideje és pénze Grobnikba utazni, akkor egy Yamaha, talán még egy Honda is valószínűleg a garázsban landol. A Suzuki a legalkalmasabb a közúti lovagláshoz a "kényelem" érdekében, míg a Kawasaki az. ... 2009 -ben újat várunk, és ha a mérnökök olyanok lesznek, mint a nagy tízes, érdemes várni.
Petr Kavcic, Matevz Gribar, fotó:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 8.996 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 599 cm³, folyadékhűtéses, 16 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés Ø 38 mm.
Nyomaték: 66 Nm @ 11.700 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Fékek: két tárcsa Ø 300 mm elöl, 4 dugattyús féknyereg sugárirányban, egy tárcsa 220 mm hátul.
Felfüggesztés: elöl állítható, fordított teleszkópos villa Ø 43 mm, mozgás 115 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, menet 120 mm. / elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 41 mm, mozgás 120 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, menet 130 mm. / elöl állítható fordított teleszkópos villa Ø 41 mm, 120 mm -es menet, hátsó állítható egyetlen csappantyú, 132 mm -es menet. / elöl állítható, fordított teleszkópos villa Ø 41 mm, mozgás 120 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú, menet 132 mm.
Tengelytávolság: 1.405 mm.
Súly: 167 kg.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kapacitás
nagy teljesítményű motor megnövelt nyomatékkal
jó az úton
több hely a motoron, kevésbé fárasztó helyzet, szélvédelem
jó fékek
nagy nyomaték
nagyszerű, sokoldalú motorkerékpár
ár
rendkívül igénytelen a vezetéshez
rugalmas és erős motor
vezetőképesség
könnyedség
fékek
felfüggesztés
erős motor
unalmas grafika
ergonómia a vezető számára
érezze magát a fékkaron
fékek
nehezebb mint pl R6
enyhén puha szuszpenzió
túl lágy felfüggesztés alapfelszereltségként
kettesben utazni a legkellemetlenebb
ár
a motor túl igényes a kezdők számára
