Összehasonlító teszt: Sport Touring 1000

Ezzel a négy szépséggel illik megkérdezni, hogy ők lehetnek -e a tökéletes kerékpárok, és varázslatos kompromisszumot kínálnak -e a kényelem, a sportkeret és a felfüggesztés, a motorteljesítmény, az erőteljes fékek és - ugyanilyen fontos - az ár között. Természetesen az ár is számít.

És itt egy kicsit elakad. Három japán rivális, a Honda CBF 1000 S, a Suzuki GSF 1250 S Bandit és a Yamaha FZ1 Fazer legalább nagyjából azonos kategóriába kerül, csak az öreg kontinens egyetlen képviselője, a német BMW K 1200 R Sport tiltja drága. Mintha a müncheni férfiakat nem érdekelné, hogy azok, akik modern technológiát és exkluzivitást akarnak, többet fizetnek az R Sportért, mint például a Suzuki Banditért.

De hogy ne kanyarodjunk valahova a filozófiai szerpentinek közé, inkább térjünk rá a tényekre. A legolcsóbb a Suzuki, ez 7.700 euróba fog kerülni, ami mindenképpen korrekt ár, amiért sok motort és a legnagyobb motort kapod a tesztnégyes között (1.250 cm?). A legdrágább (a szélsőségeket leszámítva) a BMW, amelynek alapkivitelben 14.423 50 euróba kerül, a kiegészítők pedig (a BMW-nek kell) nem kevesebbe kerülnek, mint egy 9.998 köbcentis motortérfogatú robogó. Közben az igényes, elég sok, de néhány konzervatív motorvásárlóért folytatott küzdelemben ketten is maradtak. A Yamaha 8.550 euróba, a Honda pedig XNUMX euróba kerül.

A legjobb tehát rögtön tisztázni: a BMW drága, hihetetlenül drága, ezzel egyet kell értenünk. Annyira drága, hogy a legtöbb szlovén motoros kihagyja a garázsjelöltlistájának elkészítésekor. Arról azonban már nem vagyunk annyira meggyőződve, hogy legalább néhányan nem álmodnak bajor tetemről: „Szeretném legalább egyszer kipróbálni, hogy ez a 163 „ló” tényleg szívás-e…”

Igen, a BMW a legerősebb, és ez vezetés közben is nagyon jól látható. Valójában nagyon közel van a K 1200 R -hez, a leghevesebb roadsterhez, amely egyáltalán nem rendelkezik szélvédelemmel a Sporthoz képest. Ez a félgömb választja el őket, minden más rajtuk ugyanaz.

Tehát adrenalinból nincs hiány. A döntő fojtószeleppel a kvartett BMW -je is vadul ordít a vastag kipufogócsőből. A pilótát a teljes tömeggel együtt (nemcsak a legerősebb, de a legnehezebb is) a következő kanyarig lelőtték. De lőj komolyan! Mindig is szerettük ezt az egyszerű brutalitást ezen a kerékpáron. Az a pillanat, amikor a gyorsulás olyan erős, hogy alig érti, mi történt. Valószínűleg nem lesz felesleges rámutatni, hogy a hátsó abroncs sokat szenved, és ha megnézel minden eurót vagy azt, hogyan fekteted be, akkor ez nem a megfelelő rakéta.

A K 1200 R Sport a legnehezebb is, hiszen a mérleg 241 kilogrammot mutat. Basszus, jó lenne, ha az egót meg lehetne váltani, mert a BMW -nél gyorsabban nő, mint a legjobb befektetési alapok értéke. A motorkerékpár csak simogatja az ember lelkét!

A Yamaha is meglehetősen vad, képes 150 "lóerő" kifejlesztésére 11.000 199 fordulat / perc mellett, és 1 kilogramm száraz tömeg mellett nagyon érdekes kilogramm-ló aránya van. Családja hagyományai szerint (a motort az RXNUMX -ből kölcsönözték) csak a motor fordulatszámának felső felében "robban", míg a BMW például rugalmasságot élvez az alacsonyabb fordulatszám tartományban. Ez a karakter tetszeni fog a szupersport motorkerékpárok minden rajongójának, a név végén R betűvel. A Yamaha elsajátításához rendelkeznie kell egy kis autóipari ismeretekkel, különben a dolgok gyorsan kieshetnek a kezéből.

A formatervezés szempontjából is a Yamaha az, amelyhez a legtöbben fordulnak. Az éles és agresszív vonalak a nagy sebességű motorok világában uralkodó divatrendeléseket tükrözik. Ellenkező esetben a Yamaha zavaró gyújtásbetegségben szenved, amely minden alkalommal jelentkezik, amikor a vezető kinyitja a gázkart? aztán halkan felkuncog, ahelyett, hogy a négyhengeres kellemesen kapaszkodik finom gyorsítás alatt. De ez állítólag teljesen gyógyítható betegség, elég csak egy kisebb „chiptuning”-ot végezni. Bármely jobb kézműves ésszerű díj ellenében kijavítja ezt a hibát.

A Suzuki és a Honda más kártyákra fogad. A Bandit volt az, aki idén új folyadékhűtéses egységet kapott, amit nem hibáztathatunk. Rugalmas és elég erős mind a kényelmes, mind a kissé gyorsabb utazásokhoz. A 225 kilogramm súlyú, nem túl nehéz az átlagos versenyző számára, és 98 lóerős, csendes 7.500 fordulat / perc mellett a csendes versenyzőket célozza meg. Ha az atlétika nincs a lista elején, akkor a Bandit nagyon komoly jelölt lehet a győzelemre.

A Honda motornak csak két lova van, de rendkívül rugalmas és nagy nyomatékkal rendelkezik az alacsony és közepes tartományban. 220 kilogramm száraz tömegével a Honda a második legkönnyebb kerékpár ebben az összehasonlítási tesztben, és kétségtelenül a legkönnyebb kerékpár a kezében menet közben és lassan haladva tömegben. A Hondának sikerült egy nagyon kiegyensúlyozott és irányítható kerékpárt létrehoznia, amely nem igényel sok tudást a versenyzőtől a zökkenőmentes és biztonságos vezetéshez.

A Suzuki például nem tudta elrejteni éveit a kerettervezésben és a kerékpározásban, bár a BMW után ebben a szezonban újonc. A polírozott kerékpárokkal, mint a másik három, ez volt a legnagyobb terjedelmű. Másrészt a Yamaha nagyon nyugtalan, és mindenekelőtt van bosszantó tulajdonsága? az eleje kihúz a kanyarból, és határozott és tapasztalt versenyzőt igényel, aki ismeri a motorozás szabályait. Nem ajánlott a motorsportban újonnan belépőknek. Ugyanakkor az is igaz, hogy a BMW mellett maximális sportosságot kínál, és verseny stílusban (térddel a járdán) vezetni nem nehéz számára.

A maga nemében jellemző a BMW. Nehéz (a versenytársakhoz képest), hihetetlenül könnyű és kézben is kezelhető. Az állítható felfüggesztés is nagyon jó, alapból egy gombnyomással túra vagy sportra váltható. Futurizmus? Nem, a BMW és a fejlett technológiája! Igen, és ebben rejlik a hatalmas árkülönbség. Jelenleg csak a hátsó kerekek kipörgésének szabályozására várunk, az ABS mindennapos dolog, ha erről a motorkategóriáról beszélünk.

És néhány szó az utasokról. Ez lesz a legmosolygósabb a BMW -n és a Hondán. Suzuki sem érezte magát rosszul. Csak a Yamaha kényelme kissé béna. A Honda és a Suzuki jobb szélvédelemmel rendelkezik, míg a BMW továbbra is kissé sportosabb testtartásban védi a vezetőt. Itt a Yamaha ismét az utolsó helyen áll.

Amellett, hogy mind a négyen ésszerű futásteljesítménnyel és ésszerűen nagy üzemanyagtartállyal rendelkeznek, és teljes mértékben megfelelnek a sportutazók hírnevének, a végső sorrendet is megállapítottuk. Egy hat sokoldalú versenyzőből álló tesztelő csapat (a nagyon tapasztalt ex-versenyzőktől az idei újonnan friss vizsgával rendelkező újoncokig) úgy találta, hogy a Honda megérdemli a csúcsminősítést, majd a dolgok kicsit bonyolultabbá válnak. A Suzuki tényleg olcsó, a Yamaha a legszebb, a BMW nagyon jó, de annyira nagyon drága ...

A sorrendnek (parancsnak) kell lennie! A második helyre a BMW K 120 R Sportot soroltuk, szorosan a Yamaha FZ1 Fazer és a Suzuki GSF 1250 S Bandit a negyedik helyen. Ellenkező esetben nincs vesztes közöttük, bármelyik tesztelő szívesen lovagol mindegyikükkel személyes életében.

Petr Kavchich

Fotó: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. hely: Honda CBF 1000

A tesztkocsi ára: 8.550 EUR

motor: 4 ütemű, 4 hengeres, folyadékhűtéses, 998 cm72? , 98 kW (8.000 LE) 97 6.500 fordulat / percnél, XNUMX Nm XNUMX fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: egycsöves, acél

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen ütés, állítható rugós előfeszítéssel hátul

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 160/60 R17

Fékek: elöl 2 orsó 296 mm átmérőjű, hátul 1 orsó 240 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.483 mm

Ülésmagasság a talajtól: 795 mm (+/- 15 mm)

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 19 l / 4 l

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 242 kg

Garancia: két év kilométer -korlátozás nélkül

Reprezentatív: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ ár

+ motor (nyomaték? rugalmasság)

+ igénytelen a vezetéshez

+ használhatóság

+ állítható vezetési helyzet

– néhány rövid távú ingadozás 5.300 ford./percnél

2. típus: BMW K 1200 R Sport

A tesztkocsi ára: 16.857 EUR

motor: 4 hengeres, 4 ütemű, 1157 cm120? , 163 kW (10.250 LE) 94 rpm, 8.250 Nm XNUMX rpm, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Keret, felfüggesztés: univerzális alumínium, elöl duó, hátsó paralever

Fékek: elöl 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátul 1 orsó 265 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.580 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 / km: 19l / 7, 7l

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm

Súly (üzemanyag nélkül): 241 kg

Kapcsolattartó személy: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ teljesítmény, nyomaték

+ gyorsulás, motor manőverezhetőség

+ csúcstechnológiás felszerelés (állítható felfüggesztés, ABS, duolever, paralever)

+ ergonómia és nagy kényelem az utas számára

+ stabilitás nagy sebességnél (csendes akár 250 km / h)

- ár

- nagyon hosszú, ami kis sebességnél is érezhető

– A tükrök valamivel jobb átlátszóságot biztosítanak

3. mesto: Yamaha FZ1 Gyártmány

A tesztkocsi ára: 9.998 EUR

motor: 4 ütemű, 4 hengeres, folyadékhűtéses, 998 cm110? , 150 kW (11.000 LE) 106 8.000 fordulat / percnél, XNUMX Nm XNUMX fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Keret: alumínium doboz

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa USD, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/50 R17

Fékek: elöl 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátul 1 orsó 255 mm átmérőjű

Tengelytávolság: 1.460 mm

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 18 l / 7 l

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 224 kg

Reprezentatív: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ agresszív és maximálisan sportos megjelenés

+ kapacitás

+ ár

– az ülés ergonómiája, kényelmetlen hosszú utakon

– a felfüggesztés nem elég precíz, durva motorreakció a gáz hozzáadására, igényes vezetés

4. hely: Suzuki Bandit 1250 S

A tesztkocsi ára: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)

motor: 4 ütemű, 4 hengeres, folyadékhűtéses, 1.224 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Maximális teljesítmény: 72 kW (98 LE) @ 7.500 rpm

Maximális nyomaték: 108 Nm 3.700 fordulat / percnél

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: cső alakú, acél

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa előtt? állítható merevség, hátsó állítható egyetlen ütés

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

Fékek: elöl 2 tárcsa ø 310 mm, 4 dugattyús féknyereg, hátul 1 tárcsa ø 240 mm, 2 dugattyús féknyereg

Tengelytávolság: 1.480 mm

Ülésmagasság a talajtól: 790 és 810 mm között állítható

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 19 l / 6, 9

Szín: fekete piros

Reprezentatív: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel. [phone], weboldal: www.motoland.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ motorkerékpár teljesítmény és nyomaték

+ szélvédelem

+ ár

- A sebességváltó lehetne jobb

– az utas rosszul védett a széltől

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, 4 hengeres, folyadékhűtéses, 1.224,8 cmXNUMX, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Nyomaték: 108 Nm 3.700 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: cső alakú, acél

  Fékek: elöl 2 tárcsa ø 310 mm, 4 dugattyús féknyereg, hátul 1 tárcsa ø 240 mm, 2 dugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: első klasszikus teleszkópos villa, hátsó szimpla lengéscsillapító állítható rugó előfeszítéssel / első állítható teleszkópos USD villa, hátsó szimpla állítható lengéscsillapító / első klasszikus teleszkópos villa - állítható merevség, hátul állítható szimpla lengéscsillapító

  Magasság: 790 és 810 mm között állítható

  Üzemanyag tartály: 19 l / 6,9

  Tengelytávolság: 1.480 mm

  Súly: 224 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

szélvédelem

motorkerékpár teljesítmény és nyomaték

kapacitás

agresszív és maximálisan sportos megjelenés

stabilitás nagy sebességnél (csendes akár 250 km / h)

ergonómia és az utasok kényelme

csúcstechnológiájú berendezések (állítható felfüggesztés, ABS, duo-leveller, paralever)

gyorsulás, motor manőverezhetőség

teljesítmény, nyomaték

állítható vezetési helyzet

hasznosság

igénytelen a vezetéshez

motor (nyomaték - rugalmasság)

ár

az utas rosszul védett a széltől

a váltó lehetne jobb

a felfüggesztés nem elég pontos, a motor durva reakciója a gázadagolásra, igényes vezetést

ergonomikus ülések, kényelmetlenek hosszú utakon

a tükrök valamivel jobb átláthatóságot kínálhatnak

nagyon hosszú, ami alacsony fordulaton érezhető

ár

némi átmeneti rezgés 5.300 fordulat / percnél