Tesztvezetés Subaru WRX STI: Fő teljesítmény

Noha a WRX STI új ruhájában hű maradt önmagához, az alvázban és az árban vannak bizonyos változások. Első benyomások.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a WRX STI új verzióját csak a könnyű testérintések különböztetik meg elődjétől. Az autó műszaki adatainak tanulmányozása szintén nem tár fel alapvető újításokat. A modell európai változatának motorháztetője alatt egy 2,5 literes, 300 LE-s boxer turbómotor dolgozik tovább. és 407 Nm maximális nyomaték. A hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül mind a négy kerékre hajtani, álló helyzetből 100 km/órás sebességre 5,2 másodperc alatt gyorsul. Auto? Duplakuplungos váltó? Míg a Subaru távol áll az ilyen technológiai megoldásoktól.

Úgy tűnik, a japánok nem látták szükségét a kettős hajtásrendszer változtatásának - ismét a kialakult recept szerint működik, nevezetesen középső differenciálmű, első differenciálzár, Torsen hátsó differenciálmű és elektronikus nyomatékvektor alapján mindkét tengelyen. . A hivatalos átlagos üzemanyag-fogyasztás enyhén csökkent, 10,5-ről 10,4 l / 100 km-re. De hol vannak az igazi hírek? A válasz egyszerű – többnyire a hajótest alatt.

Például a kormányzási reakciók sokkal pontosabbak és merevebbek lettek. Az időnként túlságosan lötyögő kormánykerék szintén történelem. A futóművet is a nagyobb mozgékonyság érdekében hangolták.

Alacsonyabb alapár

A vastagabb és a vastagabb kereszttagok minimalizálják a nem kívánt testmozgásokat, különösen sportos vezetési stílusban. Élesebb gyorsulási reakciójának köszönhetően a sportos ikermotoros modell most még energikusabb, mint korábban. A nyitott ajtók mellett történő hatékony vezetés képessége megmarad, és kielégítő vezetési kényelmet kell hozzáadni. Egyéb hírek? Igen, a tengelytáv 2,5 centiméterrel, a rakomány mennyisége 40 literrel, az alapár pedig 8000 euróval csökkent, ami 45 200 euró a német piacon.

Szöveg: Thomas Gebhard

Fotók: Subaru

2020-08-29