Suzuki GSX 1300 B-King
- Videó
A Hayabusa 1999-ben indult útnak, és ikonikus motorkerékpár lett. Összetéveszthetetlen aerodinamikus kialakításával és kaputörő motorjával irritálta azokat a versenyzőket, akik két keréken akarták túllépni a bűvös, 300 kilométeres óránkénti sebességet.
Valaki úgy gondolta, hogy ez nem elég, és még a motort is "beindította" és még turbófeltöltőket is szerelt? ahogy emlékszel a Szellemlovasra. Szintén a B-King prototípus bemutatóján a Suzuki utalt arra, hogy egy 240 mm-es hátsó gumival szerelt közúti harcosnak integrált turbinával kell rendelkeznie. Miért megint?
A Hayabusától gyakorlatilag mentes B-King teszt után azt gondoljuk, hogy aki még több erőt szeretne, az őrült. De várjunk még egy kicsit a kapacitásvitával. Mindenképpen figyelemre méltó kialakítás, és míg általában a bringa elölnézetével kezdjük, ezúttal fordítva lesz.
Minden megfigyelő először hátul ragad meg, ahol van pár hatalmas kipufogó. Míg minden gyártó csökkenti a kipufogódobok számát, és a jobb súlyelosztás érdekében az egység alá helyezi azokat, a Suzuki hátulja még szokatlanabbnak tűnik. Egyesek számára rettenetesen ronda, mások szerint még csak nem is olyan csúnya, mint a fényképeken, megint mások pedig csak annyit mondanak: „Húúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúú! "
Meglepő a motorkerékpár szélessége a vezetőülés és a kormány között is. A hatalmas üzemanyagtartályban olyan gombok találhatók, amelyek lehetővé teszik az egység két működési programja közötti választást és a kék háttérvilágítású műszerfal digitális részének vezérlését.
Érdekes módon, amikor lovagolunk, egyáltalán nem tűnik olyan szélesnek a lábak között. A térd környékén sokkal keskenyebb az üzemanyagtartály, és ha az utat nézzük, valahogy elfelejtjük ezt a sok fémlemezt és műanyagot. Ismét rádöbbenünk, hogy a király nem egészen kicsi és könnyű, ha kézzel kell mozgatni egy parkolóban, vagy ha egy kanyarsorozaton szeretnénk kicsit gyorsabban átmenni.
A Suzuki azonban gondoskodott arról, hogy a készüléknek a legcsekélyebb problémája se legyen, hogy mindezt a tömeget nagyon gyorsan mozgassa. Rohadt gyorsan!
A négyhengeres lenyűgöző, ahogy kihúzunk a parkolóból. XNUMX-es percenkénti fordulatszámtól kezdve óriási az erő, és nincs gond, ha autópályán maximális sebességben akarunk előzni.
Csak forgassa el a gázkart, és a B-King minden közlekedő mellett lebeg. Ha a 200 mm széles abroncs alatt nem a legjobb minőségű az aszfalt, akkor óvatosan kell bánni a gázkarral, mivel a hátsó kerék első és második fokozatban nagyon szívesen vált üresbe. Még csak kipróbálni sem mertük ennek a vadállatnak a maximális sebességét.
A motorkerékpár nagyon stabil marad nagy sebességnél is, de a szélvédelem hiánya miatt a test és a sisak körül akkora a huzat, hogy a vezető nem tudja ellenőrizni a sebességet az autópályákon. Ami biztonsági szempontból is jó.
Ha úgy érzi, hogy nincs szüksége mind a 183 lóra, bekapcsolhatja az egység B-programját. A motor simábban reagál, és a gyorsulás észrevehetően rosszabb lesz, de még mindig több mint kielégítő a forgalomban való vezetés szempontjából.
Csökken az üzemanyag-fogyasztás is, ami mérsékelt vezetésnél bő hat, valamivel gyorsabb vezetésnél pedig körülbelül nyolc liter 100 kilométerenként. Nem tudtunk magasabb üzemanyag-fogyasztást elérni, mert egyszerűen nem kellett folyamatosan magas fordulatszámra felpörgetni a Suzukit.
Egyszóval az erő túl sok, de másrészt kényelmet is jelent, hiszen a sofőrnek nem kell gyakran használnia a váltókart a lendületes utazáshoz. Ennek az óriásnak a menetteljesítménye is meglepően tisztességes. Ha aggódik a súly miatt, vegye meg azt a literes szuperautót, amivel szinte minden kissé merész motoros már rendelkezik.
De nem mindenkinek van B-királya. Ennek a kerékpárnak a varázsa a képességeiben rejlik, és abban, hogy ma is exkluzív, és öt-tíz év múlva is az lesz. A király születésétől kezdve legendává vált.
A tesztkocsi ára: 12.900 EUR
motor: soros 4 hengeres, 4 ütemű, 1.340 cm? , folyadékhűtés, 16 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 135 kW (181 KM) 9.500 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 146 Nm @ 7.200 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátul állítható egyszeres lengéscsillapító.
fék: két tekercs előre? 320mm, radiálisan szerelt fékbetétek, hátsó tárcsa? 240 mm.
Gumiabroncsok: 120 / 70-17 előtt, vissza 200 / 50-17.
Tengelytávolság: 1.525 mm.
Ülésmagasság a talajtól: 805 mm.
Súly: 235 kg.
Üzemanyag: 16, 5 l.
Képviselő: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ láthatóság
+ teljesítmény és nyomaték
+ vezető pozíció
- súly
- szélvédelem nélkül
Matevž Hribar, fotó:? Sasha Kapetanovich
