Próbaút Subaru XV
A sokszínű Subaru XV egyenként eltűnik az erdei sűrűben – a Land Rover Defender nyomában. Hirtelen letér a pályáról, és hóoszlopokat hányva még mélyebbre rohan az erdőbe.
A sokszínű Subaru XV egyenként eltűnik az erdei sűrűben – a Land Rover Defender nyomában. Hirtelen letér a pályáról, és hóoszlopokat hányva még mélyebbre rohan az erdőbe. Távol vagyunk a Defe-től, de nincs más hátra, mint követni őt. Az összkerékhajtású XV engedelmesen darálja a hókását, és beáll a járható útra. Közvetlenül a pályán van egy folyékony iszapos szakasz, amin átcsúszunk és felszállunk meredek dombokon - nem sokkal maradunk le a Defendertől, bár úgy tűnt, ez az útvonal csak neki és a tankoknak volt erős. Kemény jégdarabokkal rendelkező tócsák, rönkökön való átkelés a folyón, hófúvásokon való ugrálás - páncélozott járműveket tesztelnek ezen a Leningrádi régióban, Sertolovo városától nem messze található gyakorlópályán.
Az XV-et a Subaru azért hozta létre, hogy elhomályosítsa a márka hűséges és fanatikus szűk közönsége és a világ többi része közötti határvonalakat. A kompromisszumok gyermeke? Talán, de ugyanakkor a XV megőrizte a márka fő értékeit, amelyek egykor mindenkit elkápráztattak egy személygépkocsi tömeges összkerék-meghajtású modelljével, és frissítésükkor nagyban javították a kényelmet, amikor polgári úton haladtak. körülmények. A terepen pedig a XV, hatékony elektronikus asszisztenseinek köszönhetően, lehetővé teszi, hogy egy tapasztalatlan sofőr is magabiztosan érezhesse magát ugyanazon a helyen, ahol a tankok közlekednek. A XV elektronikus fékerőelosztóval (EBD), dinamikus stabilitásszabályozással (VDC) és dombindítási asszisztenssel van felszerelve. Az off-road magabiztosság minimum 21 346 dollárba kerül. „Már nem tömegpiac, de nem is prémium” - így pozícionálja magát a japán márka.
Külsőleg nem változott annyira, mint nőtt az ára. Az újratervezett XV a "megtalálja az öt különbséget" játék hőse lehet: csak egy új lökhárító, rács és a lámpák eltérő kialakítása. De ez csak akkor áll fenn, amikor nem a megjelenés a fő. A Subaru mára sokkal kényelmesebbé és modernebbé vált: érintésvezérléssel és Siri támogatással ellátott új multimédiás rendszert kapott, és a műszer elrendezése megváltozott a kormánykeréken. A crossover bőr kormánykeréke egyébként a Subaru Outback-től származik - az audiorendszer és a sebességtartó automatika kapcsolóival. A narancssárga varrás pedig az alapváltozatban színezi a XV belső terét - itt vándorolt át az Active Edition felszereltségi szintjéről.
A Subaru megértése szerint a XV az aktív életmód szinonimája, bár egy kerékpár nem fog elférni a csomagtartójában. Ez pedig egy újabb kompromisszum: másrészt a XV hosszúságában és szélességében nem dagadt, kompakt és érthető a városban. Esetünkben - Szentpéterváron, ahol tesztek sorozatát teljesítettük a városi küldetés műfajában. Keskeny boltívek, udvarok-kutak - a jó lövések után úgy tűnik, hogy egyszerűen át kellett frissítenünk a crossover lökhárítóit, de ilyen körülmények között nagyon kényelmes működtetni őket - kiváló láthatóság a keskeny első támaszok, a kis vakzónák miatt, és megfelelő képet továbbítanak a képernyőn a kamerák.
A XV az energiaigényes felfüggesztés miatt megbirkózott a szentpétervári macskakövekkel is, de még ennél is komolyabb akadály áll előttünk. A küldetés útvonala a laminált műanyag gyárba vezet, amely az utcai művészeti múzeum mellett található. Az ipari táj lehetővé teszi, hogy teljes mértékben értékeljük az autó menetkényelmét. A területen gyakorlatilag nincs aszfalt, a Subaru sekély lyukakon ugrik át, hébe-hóba kavicsos törmelékbe és tégladarabokba ütközik. A gyár bejárása olyan, mint egy gyülekezőhely - váratlan zsákutca lehet a kanyar körül, és útközben talajba temetett csövekkel, dudorokkal és kátyúkkal találkozhat. A kereszteződés bátran és világosan halad át az akadályokon, de ami a legfontosabb - halkan. A mérnökök rezgéscsillapító anyagokat, hatékonyabb tömítéseket adtak a bejárati ajtókhoz, és még az üveg vastagságát is megnövelték, ami a variátor szinte hallhatatlan működését eredményezte, valamint a motor és a környező világ zümmögése nagyon halk.
Az új XV technológiailag fejlettebb lett - a start-stop rendszer, az elektromos szervokormány új logikája - a rendszer leállított motor mellett is tovább működik. De még az XV maximális konfigurációjában sincsenek olyan funkciók, mint az ablaktörlő zóna fűtése, a fűtött kormánykerék és a szélvédő.
Az eddigiekhez hasonlóan a XV is kétliteres szívó benzinmotorral van felszerelve, amely 150 lóerőt termel. Vállalati narancssárga színben vagy az új Hyper Blue akvamarinban nézi, és vidám beállítottságot vár el egy ilyen megjelenésű, dinamikus gyorsulással és éles kormánykerékkel rendelkező autótól. Már a menedzsment első kilométerei után - kognitív disszonancia. A XV nem önérvényesítő, nem sportos és egyáltalán nem gonosz, ezzel a sima CVT-vel ésszerű és megbízható, és minden olyan kísérlet, amely a helyről való leugrásra vagy a patak szomszédjának éles megelőzésére irányul, meglehetősen nevetségesnek tűnik. Itt lenne a turbómotor ... De ha XV városának kissé hiányzik a temperamentuma, akkor a pályán határozottan és magabiztosan jár.
Tehát kinek készült ez a crossover? A Subaru egyszerre két válasszal zsonglőrködik: a potenciális vásárlók mind a 25-35 éves fiatalok gyermekkel, mind a 45-58 éves közönség körében, akik gyakran a XV-et választják a család második autójának. Ezt az autót, hasonlóan a Legacy Outback-hez, két ellentétes valóság - városi és terepjáró - ötvözésére tervezték. És ha a város határában heves versenyt folytat egy tucatnyi riválissal, akkor ahol a tankok, a XV egyértelmű favorit.
Fotó: Subaru
