TCS: kipörgésgátló - mi ez és mi a működési elve?
A kipörgésgátló vagy kipörgésgátló a modern autók egyik legfontosabb funkciója. Fő feladata a hajtókerekek megcsúszásának megakadályozása nedves útfelületen. A jármű gyártójától függően különböző rövidítések használhatók erre a funkcióra:
- TCS – Kipörgésgátló rendszer (Хонда);
- DSA – Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatic Slip Regular (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Általában az adott modell opcióinak listájában jelzi ennek az opciónak a jelenlétét.
A Vodi.su portálunkon található cikkben megpróbáljuk megérteni a működési elvet és az APS eszközt.
A működés elve
A működés elve meglehetősen egyszerű: különböző szenzorok regisztrálják a kerekek forgási szögsebességét, és amint az egyik kerék sokkal gyorsabban elkezd pörögni, míg a többi kerék ugyanazt a sebességet tartja, intézkedéseket tesznek annak megakadályozására. csúszás.
A kerék megcsúszása azt jelzi, hogy a kerék elvesztette a tapadást. Ez gyakran előfordul például nedves aszfalton való vezetéskor - hidroplaning hatás, havas utakon, jeges úton, terepen és földutakon történő vezetés közben. A csúszás elkerülése érdekében az elektronikus vezérlőegység parancsokat küld a hozzá tartozó működtetőknek.
Három fő módja van a tapadás elvesztésének kezelésében:
- hajtott kerekek fékezése;
- a motor nyomatékának csökkentése az egyik henger kikapcsolásával vagy részleges kikapcsolásával;
- kombinált lehetőség.
Vagyis azt látjuk, hogy a kipörgésgátló rendszer az ABS - blokkolásgátló fékrendszer - fejlesztésének további állomása, amelyről a Vodi.su weboldalunkon is beszéltünk. Lényege nagyjából hasonló: fékezéskor a szenzorok szabályozzák a menettulajdonságokat, és az elektronika elektromos impulzusokat is küld a működtetőknek, aminek köszönhetően a kerék nem hirtelen blokkol, hanem egy kicsit gördül, ezáltal javítja a kezelhetőséget és csökkenti a fékezést. távolság száraz járdán.
Manapság vannak fejlettebb TCS-opciók, amelyek a következő módokon befolyásolják az autó alvázát:
- a gyújtás időzítésének megváltoztatása;
- a fojtószelep nyitási szögének csökkenése, illetve kisebb mennyiségű üzemanyag-levegő keverék kerül a hengerekbe;
- a szikrázás megszűnése az egyik gyertyán.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy van egy beállított expozíciós küszöbérték. Tehát, ha a kerekek 60 km / h sebességig kezdenek csúszni, akkor a hatás a fékekre vonatkozik. És ha 60 km / h feletti sebességgel halad, az elektronikus egység parancsokat küld a motort befolyásoló eszközöknek, azaz a hengerek kikapcsolnak, aminek következtében a nyomaték csökken, a kerekek lassabban kezdenek forogni, lehetséges a felülettel való kapcsolat helyreállítása, valamint az irányítás elvesztésének és a megcsúszásnak a lehetősége teljesen kizárt.
Rendszertervezés
Kialakítását tekintve általánosságban hasonlít az ABS-hez, de vannak eltérések, amelyek közül a legfontosabb, hogy a szögsebességet mérő szenzorok kétszer olyan érzékenyek, és akár 1-ig képesek regisztrálni a mozgási sebesség változását. -2 km/h.
A TCS fő elemei:
- egy vezérlőegység, amely lényegesen nagyobb memóriakapacitással és nagyobb mikroprocesszor teljesítménnyel rendelkezik;
- keréksebesség-érzékelők;
- működtető eszközök - visszatérő szivattyú, szelepek a fékfolyadék nyomásának szabályozására a fejben és a hajtókerekek munkahengerei;
- elektronikus differenciálzár.
Tehát 60 km / h sebességig a mágnesszelepeknek köszönhetően megnő a folyadéknyomás a kerekek fékkamráiban. Ha az autó gyorsabban halad, akkor az elektronikus egység kölcsönhatásba lép a motorvezérlő rendszerrel.
Kívánt esetben a TCS számos autómodellre telepíthető, miközben mind a közvetlen funkcióját, azaz a tapadás elvesztésének megakadályozását, mind az ABS funkciót ellátja. Az ilyen rendszerek használatának köszönhetően jelentősen csökken a balesetek aránya az utakon, és maga az ellenőrzési folyamat is nagymértékben könnyebbé válik. Ezenkívül a TCS letiltható.
Betöltés…
