A VAZ 2105 motor műszaki adatai, hibái és önjavítása

A klasszikus VAZ modellek népszerűsége nagymértékben függ motorjaik megbízhatóságától és karbantarthatóságától. Mivel a múlt század távoli hetvenes éveiben tervezték, ma is „működnek”. Ebben a cikkben azokról az erőművekről fogunk beszélni, amelyekkel a VAZ 2105 autókat felszerelték. Megfontoljuk azok műszaki jellemzőit, kialakítását, valamint a főbb meghibásodásokat és azok kijavításának módját.

Milyen motorokat szereltek fel "öttel"

Története során a VAZ 2105 öt különböző motorral gördült le a futószalagról:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Nemcsak a műszaki jellemzőkben különböztek egymástól, hanem a konstrukció típusától, az elfogyasztott tüzelőanyag típusától, valamint az égésterekbe való adagolás módjától is. Tekintse meg részletesen mindegyik tápegységet.

A VAZ 2105 motor keresztirányú elrendezésű

További információ a VAZ-2105 készülékéről és jellemzőiről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 motor

Az „ötösre” telepített első egység a régi „penny” motor volt. Különleges teljesítményben nem különbözött, de már tesztelték és kiválónak bizonyult.

Táblázat: a VAZ 2101 motor főbb jellemzői

A jellemző neve	Index
Henger hely	Sor
Hengerek száma	4
Tüzelőanyag típusa	AI-92 benzin
Szelepek száma	8
A hengerek üzemanyag-ellátásának módja	Karburátor
A tápegység térfogata, cm3	1198
Hengerátmérő, mm	76
A dugattyú mozgási amplitúdója, mm	66
Nyomatékérték, Nm	89,0
Egységteljesítmény, h.p.	64

VAZ 2105 motor

Az "öt" számára kifejezetten saját erőegységet terveztek. Ez a VAZ 2101 motor továbbfejlesztett változata volt, amelyet nagy mennyiségű, azonos dugattyúlökettel rendelkező henger jellemez.

Táblázat: a VAZ 2105 motor főbb jellemzői

A jellemző neve	Index
Henger hely	Sor
Hengerek száma	4
Tüzelőanyag típusa	AI-93 benzin
Szelepek száma	8
A hengerek üzemanyag-ellátásának módja	Karburátor
A tápegység térfogata, cm3	1294
Hengerátmérő, mm	79
A dugattyú mozgási amplitúdója, mm	66
Nyomatékérték, Nm	94,3
Egységteljesítmény, h.p.	69

VAZ 2103 motor

A „hármas” motor még erősebb volt, de nem az égésterek térfogatának növekedése miatt, hanem a módosított főtengely-konstrukció miatt, amely lehetővé tette a dugattyúlöket enyhén növelését. Ugyanilyen kialakítású főtengelyt szereltek fel a Nivára. A gyárból származó VAZ 2103 motorokat érintésmentes és érintésmentes gyújtásrendszerrel is felszerelték.

Táblázat: a VAZ 2103 motor főbb jellemzői

A jellemző neve	Index
Henger hely	Sor
Hengerek száma	4
Tüzelőanyag típusa	AI-91, AI-92, AI-93 benzin
Szelepek száma	8
A hengerek üzemanyag-ellátásának módja	Karburátor
A tápegység térfogata, cm3	1,45
Hengerátmérő, mm	76
A dugattyú mozgási amplitúdója, mm	80
Nyomatékérték, Nm	104,0
Egységteljesítmény, h.p.	71,4

VAZ 2104 motor

A negyedik Zhiguli modell tápegysége, amelyet a VAZ 2105-re telepítettek, különbözött a befecskendezés típusától. Itt már nem karburátort használtak, hanem elektronikusan vezérelt fúvókákat. A motor néhány változtatáson esett át az üzemanyag-keverék befecskendezésére szolgáló egységek, valamint számos felügyeleti érzékelő felszerelése tekintetében. Minden más tekintetben gyakorlatilag nem különbözött a karburátor "hármas" motorjától.

Táblázat: a VAZ 2104 motor főbb jellemzői

A jellemző neve	Index
Henger hely	Sor
Hengerek száma	4
Tüzelőanyag típusa	AI-95 benzin
Szelepek száma	8
A hengerek üzemanyag-ellátásának módja	Elosztott injekció
A tápegység térfogata, cm3	1,45
Hengerátmérő, mm	76
A dugattyú mozgási amplitúdója, mm	80
Nyomatékérték, Nm	112,0
Egységteljesítmény, h.p.	68

VAZ 21067 motor

Egy másik egységet, amely az "ötesekkel" volt felszerelve, a VAZ 2106-tól kölcsönözték. Valójában ez a VAZ 2103 motor módosított változata, ahol az összes fejlesztést a teljesítmény növelésére csökkentették a hengerek átmérőjének növelésével. De ez a motor tette a "hat" legnépszerűbb autót az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének és a fejlett teljesítmény ésszerű arányának köszönhetően.

Táblázat: a VAZ 21067 motor főbb jellemzői

A jellemző neve	Index
Henger hely	Sor
Hengerek száma	4
Tüzelőanyag típusa	AI-91, AI-92, AI-93 benzin
Szelepek száma	8
A hengerek üzemanyag-ellátásának módja	Karburátor
A tápegység térfogata, cm3	1,57
Hengerátmérő, mm	79
A dugattyú mozgási amplitúdója, mm	80
Nyomatékérték, Nm	104,0
Egységteljesítmény, h.p.	74,5

BTM 341 motor

A BTM-341 egy dízelmotor, amelyet a klasszikus VAZ-okra szereltek fel, beleértve az "ötöket". Alapvetően ilyen autókat exportáltak, de itt is találkozhattunk velük. A BTM-341 motorok nem különböztek sem különleges teljesítményben, sem alacsony üzemanyag-fogyasztásban, ezért a dízel Zhiguli nem vert gyökeret a Szovjetunióban.

táblázat: A BTM 341 motor főbb jellemzői

A jellemző neve	Index
Henger hely	Sor
Hengerek száma	4
Tüzelőanyag típusa	Gázolaj
Szelepek száma	8
A hengerek üzemanyag-ellátásának módja	Közvetlen befecskendezés
A tápegység térfogata, cm3	1,52
Nyomatékérték, Nm	92,0
Egységteljesítmény, h.p.	50

VAZ 4132 motor

Az "öt" és a forgómotorokra szerelve. Eleinte prototípusok voltak, majd tömeggyártás. A VAZ 4132 hajtómű kétszer akkora teljesítményt fejlesztett ki, mint az összes többi Zhiguli motor. A forgómotoros "ötösöket" nagyrészt rendőri egységek és speciális szolgálatok biztosították, de az egyszerű állampolgárok is megvásárolhatták azokat. Ma ritka, de még mindig találhat VAZ-t 4132-es vagy hasonló motorral.

Táblázat: a VAZ 4132 motor főbb jellemzői

A jellemző neve	Index
A hengerek üzemanyag-ellátásának módja	Karburátor
Tüzelőanyag típusa	AI-92
A tápegység térfogata, cm3	1,3
Nyomatékérték, Nm	186,0
Egységteljesítmény, h.p.	140

Milyen motort lehet felszerelni egy VAZ 2105-re a szokásos helyett

Az „Öt” könnyen felszerelhető bármely más „klasszikus” hajtóművel, legyen szó karburátoros VAZ 2101-ről vagy befecskendezős VAZ 2107-ről. Ennek a tuningnak az ínyencei azonban inkább a külföldi autók motorjait részesítik előnyben. Erre a célra a legjobbak a "legközelebbi rokon" - Fiat - erőművei. Az "Argenta" és a "Polonaise" modelljeit olyan motorokkal szerelték fel, amelyek gond nélkül illeszkednek VAZ-ainkhoz.

A Fiat motorja változtatás nélkül felszerelhető az "öt"-re

Az erősebb motorok rajongói megpróbálhatnak 1,5–2,0 cm térfogatú Mitsubishi Galant vagy Renault Logan tápegységet felszerelni.³. Itt természetesen ki kell cserélnie magának a motornak és a sebességváltónak a tartását, azonban ha mindent helyesen csinálnak, az eredmény meg fog lepni. De fontos, hogy ne vigyük túlzásba, mert minden testet egy bizonyos terhelésre terveztek, beleértve a motor teljesítményét is.

Nos, azoknak, akik egyedi autóban szeretnének mozogni, azt tanácsolhatjuk, hogy szereljék fel „ötösüket” forgó hajtóművel. Egy ilyen motor ára ma 115-150 ezer rubel, de telepítése nem igényel változtatásokat. Tökéletes minden "klasszikus" VAZ-hoz.

A forgómotorokat a rendőrség és a speciális szolgálatok autóival szerelték fel

Nézze meg a VAZ 2105 generátort is: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

A VAZ 2105 motorok fő hibái

Ha nem vesszük figyelembe a BTM 341 és VAZ 4132 erőműveket, a VAZ 2105 motorok alig különböznek egymástól. Hasonló kialakításúak, és ezért ugyanazok a meghibásodásaik. A motor meghibásodásának fő jelei a következők:

• elindításának lehetetlensége;
• instabil alapjárat;
• a normál hőmérsékleti rendszer megsértése (túlmelegedés);
• teljesítménycsökkenés;
• kipufogó színének változása (fehér, szürke);
• idegen zaj előfordulása a tápegységben.

Nézzük meg, mire utalhatnak a felsorolt ​​tünetek.

A motor beindításának képtelensége

A tápegység nem indul el, ha:

• feszültség hiánya a gyújtógyertyákon;
• az energiarendszer hibái, amelyek megakadályozzák az üzemanyag-levegő keverék áramlását a hengerekbe.

A szikra hiánya a gyertyák elektródáin meghibásodás következménye lehet:

• maguk a gyertyák;
• nagyfeszültségű vezetékek;
• gyújtáselosztó;
• gyújtótekercsek;
• megszakító (kontaktgyújtású autókhoz);
• kapcsoló (érintés nélküli gyújtású autókhoz)
• Hall-érzékelő (érintés nélküli gyújtásrendszerrel rendelkező járművekhez);
• gyújtászár.

Előfordulhat, hogy az üzemanyag nem jut be a karburátorba, és onnan a hengerekbe a következők miatt:

• az üzemanyagszűrő vagy az üzemanyag-vezeték eltömődése;
• az üzemanyag-szivattyú meghibásodása;
• a karburátor bemeneti szűrőjének eltömődése;
• a karburátor meghibásodása vagy helytelen beállítása.

A tápegység instabil működése alapjáraton

A tápegység alapjárati stabilitásának megsértése a következőket jelezheti:

• a karburátor mágnesszelepének meghibásodása;
• egy vagy több gyújtógyertya meghibásodása, a szigetelés meghibásodása vagy a nagyfeszültségű vezeték áramvezető magjának integritásának megsértése;
• megszakító érintkezők égése;
• az üzemanyag-levegő keverék kialakításához használt üzemanyag mennyiségének és minőségének nem megfelelő beállítása.

További információ a VAZ 2105 gyújtásrendszerről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

túlmelegedés

A működő VAZ 2105 motor normál hőmérséklete 87-95⁰C. Ha a teljesítménye meghaladja a 95-ös határt⁰C, a motor túlmelegszik. Ez nemcsak a hengerblokk tömítésének elégetéséhez, hanem a mozgó alkatrészek beszorulásához is vezethet a tápegységen belül. A túlmelegedés okai lehetnek:

• elégtelen hűtőfolyadék szint;
• alacsony minőségű fagyálló (fagyálló);
• hibás termosztát (kis körben hurkolja a rendszert);
• eltömődött (eltömődött) hűtőradiátor;
• légzár a hűtőrendszerben;
• a radiátor hűtőventilátorának meghibásodása.

Teljesítménycsökkentés

A motor teljesítménye csökkenhet, ha:

• alacsony minőségű üzemanyag használata;
• helytelenül beállított nyomaték és gyújtási időzítés;
• megszakító érintkezők égése;
• az üzemanyag-levegő keverék kialakításához felhasznált üzemanyag minőségére és mennyiségére vonatkozó szabályozás megsértése;
• a dugattyúcsoport alkatrészeinek kopása.

Kipufogó színének változása

Az üzemképes tápegység kipufogógázai gőz formájában vannak, és kizárólag égett benzin szaga van. Ha sűrű fehér (kék) gáz jön ki a kipufogócsőből, ez biztos jele annak, hogy az üzemanyaggal együtt az olaj vagy a hűtőfolyadék is ég a hengerekben. Egy ilyen tápegység nem fog sokáig „élni” nagyjavítás nélkül.

A sűrű fehér vagy kékes kipufogógáz okai a következők:

• a hengerfejtömítés kiégése (lebomlása);
• a hengerfej sérülése (repedés, korrózió);
• a dugattyúcsoport részeinek kopása vagy sérülése (hengerfalak, dugattyúgyűrűk).

Kopogás a motor belsejében

Egy működő tápegység sokféle hangot ad ki, amelyek egybeolvadva kellemes dübörgést alkotnak, jelezve, hogy minden alkatrész és mechanizmus zökkenőmentesen működik. De ha idegen zajokat, különösen kopogásokat hall, ennek figyelmeztetnie kell. Ezek egy komoly probléma biztos jelei. A motorban ilyen hangokat adnak ki:

• szelepek;
• dugattyúcsapok;
• hajtórúd csapágyak;
• fő csapágyak;
• vezérműlánc hajtás.

A szelepek kopognak a következők miatt:

• a termikus rés szabályozatlan növekedése;
• rugók kopása (kifáradása);
• vezérműtengely-lebenyek kopnak.

A dugattyúcsapok kopogása általában akkor fordul elő, ha a gyújtás időzítése nincs megfelelően beállítva. Ugyanakkor az üzemanyag-levegő keverék idő előtt meggyullad, ami detonációt vált ki.

A hibás hajtórúd és a főtengely fő csapágyai is idegen zajt okoznak a motorban. Elhasználódásukkor megnő a rés a főtengely mozgó elemei között, ami játékot okoz, nagyfrekvenciás kopogás kíséretében.

Ami a vezérműláncot illeti, ez idegen hangokat kelthet nyúlás és a lengéscsillapító meghibásodása esetén.

VAZ 2105 motor javítása

A tápegység legtöbb meghibásodása kiküszöbölhető anélkül, hogy eltávolítaná az autóból. Főleg, ha gyújtás-, hűtési- vagy elektromos rendszerrel kapcsolatosak. De ha a kenési rendszer meghibásodásairól, valamint a dugattyúcsoport elemeinek, a főtengely meghibásodásáról beszélünk, akkor a szétszerelés elengedhetetlen.

A motor eltávolítása

A tápegység szétszerelése nem annyira fáradságos folyamat, mint inkább speciális felszerelést igényel, nevezetesen egy emelőt vagy más olyan eszközt, amely lehetővé teszi egy nehéz motor kihúzását a motortérből.

Az emelő lehetővé teszi a motor eltávolítását a motortérből minden erőfeszítés nélkül

A telferen kívül szüksége lesz még:

• garázs kilátó lyukkal;
• villáskulcs készlet;
• csavarhúzó készlet;
• legalább 5 liter térfogatú száraz edény a hűtőfolyadék leeresztéséhez;
• kréta vagy marker jelölések készítéséhez;
• egy pár régi takaró vagy huzat az első sárvédők fényezésének védelmére a motor szétszerelésekor.

A motor eltávolítása:

1. Vezesse be az autót egy kilátó lyukba.
2. Teljesen távolítsa el a motorháztetőt, miután előzőleg megjelölte a tetők körvonalait markerrel vagy krétával. Erre azért van szükség, hogy a telepítéskor ne kelljen a beállítási hézagokkal szenvedni.
3. Engedje le a hűtőfolyadékot a hengerblokkból.
   

   A hűtőfolyadék leeresztéséhez csavarja ki a leeresztő csavart a hengerblokkon
4. Csatlakoztassa le és távolítsa el az akkumulátort.
5. Lazítsa meg a bilincseket a hűtőrendszer összes csövénél, szerelje le a csöveket.
   

   A csövek eltávolításához meg kell lazítani a rögzítésük bilincseit.
6. Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról, a tekercsről, a gyújtáselosztóról, az olajnyomás-érzékelőről.
7. Lazítsa meg a bilincseket az üzemanyag-vezetékeken. Távolítson el minden üzemanyagtömlőt, amely az üzemanyagszűrőhöz, üzemanyag-szivattyúhoz és karburátorhoz megy.
   

   Az üzemanyag-vezetékek is bilincsekkel vannak rögzítve.
8. Csavarja ki a szívócsövet az elosztóhoz rögzítő anyákat.
   

   A szívócső leválasztásához csavarja ki a két anyát
9. Válassza le az önindítót a tengelykapcsoló házához rögzítő három anya lecsavarásával.
10. Csavarja ki a sebességváltót a motorhoz rögzítő felső csavarokat (3 db).
    

    A sebességváltó tetején három csavarral van rögzítve
11. Csatlakoztassa le és távolítsa el a levegő és a fojtószelep működtetőelemeit a karburátoron.
12. Távolítsa el a kapcsolórugót az ellenőrző furatból, és csavarja ki a tengelykapcsoló munkahengerét rögzítő csavarokat. Vidd oldalra a hengert, hogy ne zavarja.
13. Csavarja ki a sebességváltót a motorhoz rögzítő alsó csavarokat (2 db).
    

    A sebességváltó alján két csavarral van rögzítve
14. Csavarja ki a védőburkolatot rögzítő csavarokat (4 db).
    

    A védőburkolatot 4 csavar tartja.
15. Csavarja ki a tápegységet a tartókhoz rögzítő anyákat.
    

    A motor két támasztékra van felszerelve
16. Biztonságosan rögzítse az emelő láncait (szíjait) a motorhoz.
    

    A motor emelésének legegyszerűbb módja az elektromos emelő.
17. Óvatosan emelje meg a motort, lazítsa meg, hogy eltávolítsa a vezetőkből.
18. Mozgassa a motort emelővel, és helyezze munkapadra, asztalra vagy padlóra.

Videó: motor eltávolítás

ICE elmélet: Hogyan távolítsuk el a motort?

A fülhallgatók cseréje

A betétek cseréjéhez a következőket kell tennie:

1. Tisztítsa meg az erőművet a portól, szennyeződésektől, olajcseppektől.
2. Egy 12-es imbuszkulcs segítségével csavarja ki a leeresztő csavart, és engedje le az olajat az olajteknőből.
   

   A dugót 12-es imbuszkulccsal lehet kicsavarni
3. Egy 10-es csavarkulcs segítségével csavarja ki a 12 csavart, amelyek a serpenyőt a forgattyúházhoz rögzítik. Távolítsa el a tálcát.
4. Távolítsa el a gyújtáselosztót és a karburátort a tápegységről.
5. Távolítsa el a szelepfedelet úgy, hogy 8 anyát egy 10-es kulccsal lecsavar.
   

   A fedél 8 anyával rögzítve
6. Hajlítsa meg a vezérműtengely csillag rögzítőcsavarját rögzítő rögzítő alátét szélét egy nagy hornyos csavarhúzóval vagy szerelőlapáttal.
   

   A csavar kicsavarásához meg kell hajlítani az alátét szélét
7. Egy 17-es csavarkulccsal csavarja ki a vezérműtengely csillagcsavarját.
   

   A csavar kicsavarásához szüksége van egy 17-es kulcsra
8. 10-es csavarkulccsal csavarja ki a vezérműlánc-feszítőt rögzítő két anyát. Távolítsa el a feszítőt.
   

   A feszítő két anyával van rögzítve.
9. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerekét a lánchajtással együtt.
10. Egy 13-as csavarkulcs segítségével csavarja ki a vezérműtengely ágyát rögzítő 9 anyát. Távolítsa el a tengellyel együtt.
    

    Az "ágy" 9 anyával van rögzítve
11. Egy 14-es csavarkulccsal csavarja ki a hajtórúd sapkáját rögzítő anyákat. Távolítsa el a betétburkolatokat.
    

    A burkolat eltávolításához egy 14-es kulcsra van szüksége
12. Távolítsa el az összekötő rudakat a főtengelyről, húzza ki az összes betétet.
    

    A betétek a burkolatok alatt találhatók
13. Egy 17-es csavarkulccsal csavarja ki a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat.
14. Szerelje le a burkolatokat, távolítsa el a nyomógyűrűket.
15. Távolítsa el a fő csapágyakat a hengerblokkról és a burkolatokról.
    

    A fő csapágyak a burkolatok alatt és a hengerblokkban találhatók
16. Szerelje szét a főtengelyt.
17. Öblítse le a főtengelyt kerozinban, törölje le tiszta, száraz ruhával.
18. Szereljen be új csapágyakat és nyomóalátéteket.
19. Kenje meg az összes csapágyat motorolajjal.
20. Szerelje fel a főtengelyt a hengerblokkra.
21. Cserélje ki a fő csapágyfedeleket. Rögzítésük csavarjait nyomatékkulccsal húzza meg és húzza meg, ügyelve a 64,8-84,3 Nm meghúzási nyomatékra.
22. Szerelje fel a hajtórudakat a főtengelyre. Húzza meg az anyákat nyomatékkulccsal, figyelve a 43,4–53,4 Nm meghúzási nyomatékot.
23. Szerelje össze a motort fordított sorrendben.

Videó: fülhallgatók behelyezése

Gyűrűk cseréje

A dugattyúgyűrűk cseréjéhez kövesse a p.p. Az előző utasítás 1-14. Ezután szüksége lesz:

1. Egyenként nyomja ki a dugattyúkat a hengerekből a hajtórudakkal együtt.
2. Alaposan tisztítsa meg a dugattyúk felületét a szénlerakódásoktól. Ehhez használhat petróleumot, finom csiszolópapírt és száraz rongyot.
3. Csavarhúzóval távolítsa el a régi gyűrűket.
   

   A régi gyűrűket csavarhúzóval lehet eltávolítani
4. Vegyen fel új gyűrűket, ügyelve a zárak megfelelő tájolására.
5. Speciális gyűrűs tüskével (enélkül is lehetséges) nyomja be a dugattyúkat a hengerekbe.
   

   Az új gyűrűs dugattyúkat kényelmesebb a hengerekbe szerelni speciális tüskével

A motor további összeszerelése fordított sorrendben történik.

Videó: dugattyúgyűrűk felszerelése

Olajszivattyú javítás

Az olajszivattyú leggyakrabban a burkolat, a meghajtó és a hajtott fogaskerekek kopása miatt hibásodik meg. Az ilyen meghibásodás a kopott alkatrészek cseréjével kiküszöbölhető. Az olajszivattyú javításához a következőket kell tennie:

1. Fuss p.p. Az első utasítás 1-3.
2. Egy 13-as kulcs segítségével csavarja ki az olajszivattyú 2 rögzítőcsavarját.
   

   Az olajszivattyú két csavarral van rögzítve.
3. 10-es csavarkulccsal csavarja ki az olajbeszívó csövet rögzítő 3 csavart.
   

   A cső 3 csavarral van rögzítve
4. Válassza le a nyomáscsökkentő szelepet.
   

   A szelep a szivattyúház belsejében található
5. Távolítsa el a fedelet az olajszivattyúról.
   

   A burkolat alatt a hajtó és hajtott fogaskerekek találhatók.
6. Távolítsa el a meghajtót és a hajtott fogaskerekeket.
7. Vizsgálja meg a készülék elemeit. Ha látható kopás jeleit mutatják, cserélje ki a hibás alkatrészeket.
8. Tisztítsa meg az olajfelvevő képernyőt.
   

   Ha a háló eltömődött, meg kell tisztítani
9. Szerelje össze a készüléket fordított sorrendben.
10. Szerelje össze a motort.

Videó: olajszivattyú javítás

A VAZ olajszivattyú összeszerelési javítása.

Mint látható, a VAZ 2105 motor önjavítása nem különösebben nehéz. Saját garázs körülményei között, szakemberek bevonása nélkül is elvégezhető.