Tesla Model Y - benyomások az első érintkezés után + teherbírás. El kell menned és megnézni! [videó…

A nagyon kevés lengyelországi szerkesztőség egyike, a www.elektrowoz.pl csapata meghívást kapott augusztus 20-án, pénteken a Tesla Model Y első országos kiállítására. Az autó leparkolt, nem vezettük, de mi közelről láthatta. Íme a benyomásaink, néhány megfigyelés és egy olyan információ, amivel senki más nem rendelkezik a világon: a Tesla terhelhetősége Y z bevetetta hátsók rendesen voltak beállítva.

Ez a szöveg a benyomások feljegyzése, az autóval való első érintkezés története, így a szerző érzelmei áthatják. Ez kategorizált vicc teszt, és nem tekinthető tesztnek. Bárki beléphet a bemutatóterembe, és testközelből megtekintheti a Model Y-t. Javasoljuk, hogy alakítsa ki saját véleményét.

/ hosszabb videók később kerülnek hozzáadásra, továbbra is tömörítve lesznek /

Tesla Y LR (2021) – benyomások az első kapcsolatfelvétel után

A Tesla Model Y hosszú távú specifikációi:

szegmens: D-SUV,

hossz: 4,75 m,

tengelytávolság: 2,89 m,

erő: 211 kW (287 LE)

hajtás: Négykerék-meghajtás (1 + 1),

akkumulátor-kapacitás: 74 (78) kWh?

recepció: 507 db. WLTP,

szoftver verzió: 2021.12.25.7,

verseny: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, valamint Tesla Model 3, Kia EV6

ÁR: 299 990 PLN-től, látható konfigurációban legalább 315 990 PLN.

Wstęp

Az egész azzal kezdődött, hogy felhívott Mr. Michal, Olvasó, aki szerda délután felhívott:

– Lukasz úr, a Tesla meghívott a Tesla Model Y előzetesére augusztus 20-án, pénteken. Te is fogsz?

„Ó, nem, nem tudok róla semmit.

A beszélgetés több percig tartott, Michal úr elmondta, hogy készen áll néhány fényképet készíteni és megosztani benyomásait a visszaúton. Igazából nem is csodálkoztam különösebben, hogy nem kaptunk meghívást, mert a) a szerkesztőségben nincs Tesla, b) ismerjük Musk médiához való hozzáállását. Elfogadható a helyzet, de... miután befejeztem a beszélgetést, bepattantam a kocsiba és elmentem az autókereskedésbe, hogy megnézzem, van-e Tesle Model Y a parkolóban.

Aztán írtam neked, hogy a bemutató "hétvégi elitnek szól", bár már tudtam, hogy pénteken lesz a bemutató. Ne haragudj: szerettem volna közelebbről is szemügyre venni az autót, eladni a híreket, de ne okozzak gondot az informátornak vagy a szalonnak, ezért kicsit eltoltam a dátumot:

Amikor másnap megnéztem a cég postafiókját, több tucat másik e-mail között volt TEN a tesla.com domainről. Exkluzív meghívó a premier előtti autóbemutatóra. Örömében felugrott. Olyan klassz volt, mint meghívni Kiát az EV6-os bemutatóra, a Nissant, hogy beszélgessen Ariával, vagy a Mercedest, hogy találkozzon az EQC-vel. Mint egy meghívás egy cukrászdába egy ingyenes fondant kóstolóra... Nem tudtam visszautasítani.

Tesla Model Y találkozó

Az autók az autókereskedésbe való belépés után azonnal találkoztak velem: jobb oldalon Tesla Model 3 Performance, bal oldalon - Tesla Model Y hosszú hatótávolság 20 hüvelykes indukciós lemezeken... Első benyomás? A korábbi izgalmaim ellenére nem ledöntött, hanem a szokásosA Tesla Model 3-at már láttam, a Model Y pedig a TM3 továbbfejlesztett változata. Annak, akit nem érdekelnek a kaliforniai gyártó autói, nehéz lesz megkülönböztetni ezeket az autókat az úton:

TMY - általános benyomások

Megkerültem az autót, egyre távolabbról néztem. Olyan problémákat kerestem, amelyeket az internetes kommentelők szeretnek leírni, például rossz illeszkedést, festési sérüléseket stb. Nem találtam. Kínát az olcsó árukhoz társítjuk, amelyek nem felelnek meg a szabványoknak. De amikor bejön egy producer és azt mondja: „A pénz nem probléma, minőséget akarunk”, minden megváltozik. A Tesla Model Y LR "Made in China"-ra nincs okunk, a lapok jól illeszkednek, a fényezés remekül néz ki:

A belső térben is minden rendben van. Michal úr megjegyezte, hogy az üvegtető és a tartógerendák összeillesztése ideális, még akkor is, ha nincs hely egy ujjnak és nincsenek laza anyagok. A pilótafülke aszkétikus, ezért esztétikus, a pozíció kényelmes, a kerek kormánykerék pedig "pont megfelelő", bár a fényképeken túl kicsinek tűnik. Nem sértődnék meg, ha alul kissé lapított lenne.

Az anyagok, bár mesterségesek (marketingszavak: vegán), jó benyomást keltenek.ízlésesen elhelyezett színes hangsúlyok. Nagyon tetszett a telefon helye, valószínűleg a Model 3 és a Model Y az egyetlen autó, amely nem próbál rákényszeríteni, hogy csak az autó multimédiás rendszerét használjam - a vezető legalább egy részét látja az okostelefon kijelzőjének:

A Tesla Model Y vezetőülés egyszerre megnyugtató és megnyugtató. Nehéz pontosan leírni ezt az érzést, hasonló érzelmeket élek át, amikor éjszaka természetes fényű autókban vezetek. Bennük a szemet a világos repedések egyetlen kifejező vonalai vonzzák, a többi részlet eltűnik a sötétben. A Model Y-ben még nappal is éreztem, gyanítom, hogy gombok, terelők, karok hiánya miatt. A zavaró részletek mennyisége minimális, szinte minden vonal vízszintes:

A Tesla Model Y pilótafülke nem vonja el a figyelmet, a sofőr célja, hogy a vezetésre koncentráljon. Remélem, sikerül kitalálnom ezeket a lehetőségeket valahol a képernyőn 🙂

Könnyebb beszállni az autóba, mint a Tesla Model 3-ba, mert az ülések magasabbak. A Model 3-ban az volt a benyomásom (az a benyomásom), hogy alacsonyan lógok az út felett, a Model Y-ben "normális", pl. crossover vagy kisbusz stílusában.

Hátsó ülés

Nem nagyon vagyok a "mögöttem ülök" teszt híve, mert a gyerekeim általában a hátsó ülésen utaznak autósülésben. De leültem. Egy 1,9 méteres férfi kényelmesen elfér mögötte.... Azt is mértem, hogy:

• a kanapé szélessége középen: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• középső ülés szélessége (méret az övcsat között): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• ülésmélység (a jármű tengelye mentén): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• az ülés távolsága a padlótól párhuzamosan a lábszárral: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• hátmagasság: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Isofix rögzítési távolság hátul: 47,5 látni.

Következtetések? A Tesla Model Y kanapé ülése ugyanaz, mint a Skoda Enyaq iV-é, de a Tesla az oldalt ülő utasok kényelmében bízott, a középső hely rovására. Így a legkényelmesebb 2 + 2 konfigurációban lesz közlekedni.A kanapé széle magasabban van, mint a versenytársaké, így a felnőtt utasok lába is kényelmesebb lesz, mint egy Skodában, a Kiáról nem is beszélve. Arról a bosszantó, szúró fájdalomról beszélek a comb alsó részén, ami két óra utazás után jelentkezik. A térdek is kényelmesek lesznek, legalább 4 centiméter a hely.

Még mindig nem tudom elhitetni magammal, hogy a háta mögött nincs polc, pedig értékelem a lehetőséget, hogy valamiért bekerüljek a csomagtartóba.

Tesla Model Y csomagtartó kapacitása - ezt a paramétert senki sem tudta. Mostanáig

A Tesla nem említi a csomagtér térfogatát, amikor a háttámlákat lehajtják. Összehajtásuk után 2 literünk maradt, de mennyi normál beállítással? Erről kérdeztem, és a következő választ kaptam:

A Tesla nem akarja felfedni a csomagtartó kapacitását a lehajtott háttámlákkal, nehogy félrevezesse a vásárlókat. A konfiguráció (támla dőlésszöge) változtatható.

A magyarázat logikus, de a Hyundai az Ioniqu 5-ben megbirkózott vele: tudtommal a lehető legalacsonyabb értéket adja. Ennek ellenére semmi sem akadályozza meg a Teslát abban, hogy a kupét adja, igaz? A méréseink mindenesetre ezt mutatták A TMY terhelhetősége:

• körülbelül 135 liter a padló alatt,
• körülbelül 340 liter főtér nincsenek lejtők,
• nem kevesebb, mint 538 liter a fenti értékek, valamint a csomagtérajtó és az ülések dőlésszögének hozzáadása után.

lemérem a törzset. A pontos értékeket a videóban fogod hallani

Ahogy a videóban is említettem, a normál poggyászkapacitás méréseknél nem mérőpoharat vagy virtuális vizet használsz, hanem téglákat használsz a rendelkezésre álló hely kiegyenlítésére. Ha a tégla nincs benne - nincs benne -, ez minden. Megpróbált szerepeltetni a lehető legszűkebb helyeken történő mérés (pl. kerékívek között). Ezért úgy gondolom, hogy ez az 538 liter becsületes mérés.

A www.elektrowoz.pl szerkesztőbizottságaként ezt feltételezzük Tesla Model Y LR (2021) csomagtartó térfogata - 538 liter hátul, plusz oldalsó kivágások és elöl csomagtartó. Összehasonlításképpen: a Ford Mustang Mach-E hátul 402, a Mercedes EQC 500, az Audi e-tron pedig 664 litert ad nekünk.

Érdekesség: hátsó lámpák

2020 augusztusában ismertettük a Tesla Model Y hátsó lámpáit. Már bejelentettük, hogy áttérnek a Tesla Model 3-ra, és várhatóan legkésőbb 2021 első negyedévében elkészülnek velük. Képzeld el meglepetésünket, amikor 2021 júliusában kiderült, hogy a bemutatóteremben kapható Tesle Model 3 még mindig régi fénymintázattal rendelkezik, szélén nagy oldallámpával, keskeny féklámpával és apró visszajelzővel (lent inaktív). :

És mi a helyzet az augusztusban bemutató sorozattal? Pont úgy, ahogy egy éve leírtuk. A féklámpákat az oldalsó lámpák külső szélével integráltuk, a lámpán belüli keskeny vonalak pedig az irányjelzőkről szóltak. Az új fényszórók a kezdetek óta vannak a Tesla Model Y-ben, most pedig a Tesla Model 3-ban. Jobb, nézd csak:

Érdemes megjegyezni ezt a különbséget, a jövőben hasznos lesz az autók másodlagos piacon való megjelenésének időpontjának felméréséhez.

Összegzés

Nagyon vártam ezt a műsort. Már csak azért is, mert a Model Y-t Európában láttuk volna, mondjuk Bjorn Nyland előtt. Jöttem, láttam az autó összezavarta a fejemet. Ez a D-SUV szegmens masszív crossovere óriási csomagtartóval, nagy belső térrel, esztétikus utastérrel és masszív anyagokkal. Nem is beszélve a hatótávról, a szoftverről vagy a Superchargerhez való hozzáférésről – a kaliforniai gyártó autóinak vitathatatlan előnyeiről.

De ahogy néztem a többi embert a bemutatóteremben, láttam, hogy hidegen és figyelmesen közelednek az autó felé. Szerintem két oka van. Az első a megjelenés: a Tesla Model Y nem a legszebb modell a szegmensben – bár engem lenyűgözött a marha sziluett hátul –, tesztvezetés nélkül pedig nehéz megcsodálni a gyorsaságát vagy a szoftveres képességeit.

A második, fontosabb blokádnak ára lehet. 300 PLN 50 az alap LR változatért sok pénz. Még az ilyen pénzűek is elgondolkoznak azon, hogy tényleg el akarják-e költeni, hiszen van egy Tesla Model 3 LR XNUMX PLN-rel olcsóbban – egy sportosabb sziluettű, ugyanakkor valamivel jobb paramétereket (gyorsulás, erőtartalék) kínáló autó. ). .

A másik dolog az a Tesla Model Y LR ára (299 990 PLN-től) azt jelenti, hogy a Jaguar I-Pace-nek és a Mercedes EQC-nek nincs esélye, a helyszínen veszít... A Ford Mustang Mach-E megpróbálhatja megbirkózni a sziluettel és az olcsóbb hátsókerék-hajtással, a BMW iX3 prémium belsővel és az általános márkafelfogással, a Hyundai Ioniq 5 megjelenéssel és árral, a Mercedes EQB hét üléssel, a Volkswagen járművek MEB platformon árral és még sok más kompakt méretek (C- és D-SUV határszegmensek). Nos, még az itt látható Tesla Model Y LR is veszíthet a berlini üzemet elhagyó nővéreivel szemben.

Teljes szívemből irigyellek, hogy ezt a döntést kell meghoznod... És nekiállok dolgozni, hogy végre elkezdhessünk valódi pénzt keresni, mert ezek az azonnal elérhető Y modellek csábítóak :)

Itt egy gyors, 360 fokos kapcsolatfelvétel az autóval:

Ez érdekelheti: