Téma: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

A Dorsoduro 1200 nagy hiányt pótol a kínálatban, mivel a nagykapitány kora óta nem volt mit telepíteniük. a Ducatival vagy a KTM -el együttamelyek erős versenytársak ebben a motorkerékpár szegmensben.

A Dorsoduro 750 -tel megmutatták és bebizonyították, hogy rendelkeznek a megfelelő szupermoto elkészítéséhez szükséges ismeretekkel és recepttel, amely kissé eltér a versenytársaktól szórakoztató és érdekes tapasztalt motorosok számára, akik szórakozást keresnek két keréken.

A nagyszerű Dorsoduro is az újonnan kifejlesztett Aprilia -n alapul. 1.200 köbméter kéthengeres motor hengerenként két gyertyával és 90 ° -os szöggel, hű marad a hagyományokhoz. Először a sport és a szórakozás, aztán minden más. Tehát nem véletlen, hogy neki mi van 130 "ló", vadul szorítva a lábak között. Szerencsére az Aprilia már több éve használ gázbefecskendező rendszert. elektromos vezetékek, nem fonat, így három különböző motorkarakter közül választhat.

A sportos nyugtalanság miatt sport program keveset használtunk, jó közlekedési körülményeket igényel, azaz jó és száraz aszfalt és sok kanyar. Sajnos a városban túl mozgalmas, és a programok sokkal jobbak, mint a "sport" programjai. "túra" az "esőben"... Tehát a legutóbbi, a legalacsonyabb hátsó gumiabronccsal rendelkező esőút a legbarátságosabb választásnak bizonyult egy nyugodt, gondtalan, ugyanakkor dinamikus menethez. Is csúszásgátló hátsó abroncsok, amelyeket az Aprilia hív TCS (Aprilia Traction Control) ebben a motorprogramban működik a leghatékonyabban.

Ez azt jelenti, hogy éles gázellátás esetén a hátsó kerék nem fog táncolni, vagy ami még jobb, nem viszi el homokon vagy sima aszfalton. Még odáig is elmentek megakadályozza a mászást a hátsó kerékre. Tehát, amikor teljesen kinyitja a fojtószelepet, az első kereket 20-30 centiméterrel a levegőbe emelik, majd a számítógép nagyjából eltávolítja az áramot, és az első kerék azonnal a földön van.

A fékek, ahogy azt az Aprilia -ban megszokhattuk, csúcsminőségűek! Az ABS hibátlanul működikés a fékezés igazi öröm a beépített minőségi alkatrészeknek köszönhetően. A 320 mm -es tárcsák mellett egy pár radiális féknyereg és a kormányon lévő radiális szivattyú is kapható.

Ahogy egy sportos szupermotóhoz illik, ez felfüggesztés agresszív vezetésre hangolva, nem kifogásolva a teljes gázpedált vagy a kanyarban történő késői fékezést. Különösen lenyűgöző az első felfüggesztés, a hátsó ütközés pedig időbe telik, amíg megszokja és elkoptatja. kevésbé hatékony szeretem az igazán nagy villákat. Azonban az első pár teleszkóp és az egyetlen középső csappantyú sem tart vizet. teljesen állítható és nagyon könnyen alkalmazkodik a vezető kívánságaihoz.

Ideális minden sportoló számára. hatfokozatú sebességváltó jól megtervezett fogaskerekekkel, amelyek a motorkerékpárt vezetik akár 220 km / h... A tökéletes élmény érdekében csak valamivel kevesebb nyomásra van szükségünk a kuplungkaron, de a kerékpár sportos jellegére való tekintettel bérelhető. A legmagasabb minőségű alkatrészek sok jelzésével és a meggyőző olasz dizájnnal, valamint a modern technológiával kombinálva minden, a „bravo Aprilia” kivételével szokatlanul hangzik.

Ez egy motorkerékpár nagyon a helyén kategóriájában, i.e. a nagy sportok közül a szupermoto motorkerékpárok szórakoztató gépek. A kényelem és a kényelem az utazás során messze nem a fő előny. Sportosság, erő, erőteljes fékek, adaptív felfüggesztés, sportos menettulajdonságok, kanyarélmény – ez már teljesen megfelel a Dorsodura 1200 karakterének. Minél több kanyar, annál szórakoztatóbb.

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič

• Törzsadatok

  Értékesítés: Avto Triglav doo

  A tesztmodell költsége: 12490 €

• Műszaki információk

  motor: 1197 cm3, V90 ° ikerhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, hengerenként 4 szelep, három különböző motorelektronikai beállítás

  Erő: 69 kW (131 km) 8.700 fordulat / percnél

  Nyomaték: 115 Nm 7.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: moduláris alumínium és acélcső

  Fékek: első két tárcsa 320 mm, Brembo négypálcás radiális nyomópofák, hátsó tárcsa 240 mm, egydugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: 43 mm -es elöl állítható fordított teleszkópos villa, 160 mm -es menet, hátsó állítható lengéscsillapító, 155 mm -es menet

  Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17

  Magasság: 870 mm

  Üzemanyag tartály: 15 l, 6,2 / 100 km

  Tengelytávolság: 1.528 mm

  Súly: 223 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

három motorfuttató program

első felfüggesztés

vezetési öröm

könnyedség a méret és a súly ellenére

durva (nyugtalan) motorműködés a „sport” programban

a hátsó lengéscsillapító kissé elmarad az első villák kiváló teljesítményétől

szélvédelem

rövid hatótávolság üzemanyagtartállyal