Teszt: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Nem ő volt az egyetlen. Ez a bajor bombázó vonzza a figyelmet és a csodálatot, különösen az érett férfiak körében. HM? Talán lenyűgözte őket ennek a retro cirkálónak a hosszú, megnyúlt sora, talán a króm bőség vagy a hatalmas kéthengeres boxer?

Ez valami különleges. Ez a legerősebb kéthengeres bokszoló egy sorozatgyártású motorkerékpárban. A kialakítás többi része klasszikus, azaz hengerenként egy vezérműtengelyen keresztül vezérli a szelepeket, 5 -os modellje van R 1936 -ös motorral. A BMW Big Boxernek nevezte.És jó okkal: 1802 köbcentiméteres térfogattal, 91 "lóerővel" és 158 Newtonméteres nyomatékkal büszkélkedhet 3000 fordulat / percnél. Súlya 110,8 kilogramm.

Tavaly ősszel, amikor kipróbáltuk a cirkáló retro új BMW R 18 -at, azt írtam, hogy meglepően kezelhető, jól elkészített, hagyományokkal, karizmával és történelemmel rendelkezik, és hogy a modell verziója Első kiadás ez még nem minden, a bajorok ígérnek még néhány meglepetést. Ez a meglepetés klasszikus címnek tűnik. Most ez áll előttünk.

Az alapmodellhez képest gazdagabb felszereltséggel: első szélvédő, oldalsó légzsákok, különböző kipufogórendszer, több króm, pedál helyett lábtartó, utasülés (együtt) és sarok-lábujjváltás. Ez egy régi iskolai műszak, amely ismeretlen lehet a fiatal motorosok számára. A rendszer a lábujjak és a sarkok eltolásának elvén működik. Leszeded a lábujjaidat, fel a sarkad. Kiegészítés egy jól dokumentált klasszikus történethez, amely az Atlanti-óceán túloldalán található történetre emlékeztet.          

A múlt a jelenbe van vésve

A motor három üzemmódban dúdol: Eső, Roll és Szikla, amelyeket a vezető megváltoztathat menet közben a kormánykerék bal oldalán található gomb segítségével.... Amikor futtatom, a fogantyúk és a dugattyúk vízszintesen a motorkerékpár mellett remegnek a talajtól. Eső opcióval közlekedve a motor reakciója mérsékeltebb, nem működik teljes tüdővel. A tekercs üzemmódot a sokoldalú vezetésre optimalizálták, míg a Rock teljes mértékben kihasználja a motor erejét és éles reakcióját.

A rendszerek szintén alapfelszereltségnek számítanak. ASC (automatikus stabilitásszabályozó) és az MSR, amely megakadályozza, hogy a hátsó kerék elforduljon, például ha a sebességváltás túl durva. Az erő a hátsó kerékre egy jól látható erőátviteli tengelyen keresztül jut tovább, amely a korábbi BMW modellekhez hasonlóan nem rendelkezik védelemmel.

Az R 18 fejlesztésekor a tervezők nemcsak a külsőre és a motorra figyeltek, hanem az acél vázszerkezetre és az R 5 felfüggesztésében alkalmazott klasszikus műszaki megoldásokra is, természetesen a jelennek megfelelően. A motorkerékpár elejének stabilitását 49 milliméter átmérőjű teleszkópos villák, hátul pedig az ülés alá rejtett lengéscsillapító biztosítják.... Természetesen nincsenek elektronikus tuningsegédek, mivel nem tartoznak a motorkerékpár kontextusába. A németek kifejezetten az R 18-hoz fejlesztettek ki egy új fékkészletet: két tárcsás féket négy dugattyúval elöl és féktárcsát hátul. Amikor az első kart lenyomják, a fékek egy egységként működnek, azaz egyidejűleg elosztják a fékhatást elöl és hátul.

Így van ez a lámpákkal is. Mind a fényszórók, mind az irányjelzők LED-alapúak, és az iker hátsó lámpa a hátsó irányjelzők középpontjába van beépítve. Az R 18 általános kialakítása, rengeteg króm és fekete színben, a régebbi modellekre emlékeztet, a csepp alakú üzemanyagtartálytól a szélvédőig. A BMW a legapróbb részletekre is figyel, például az üzemanyagtartály bélésének hagyományos kettős fehér vonalára.

Az Amerikában és Olaszországban folyó versenyre válaszul az alábbiakban a hagyományos kerek számlálón belül, analóg tárcsával és egyéb digitális adatokkal (kiválasztott üzemmód, futásteljesítmény, napi futásteljesítmény, idő, fordulatszám, átlagos fogyasztás ...) írunk. Berlin épül... Berlinben készült. Hadd legyen ismert.

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 24.790 €

  A tesztmodell költsége: 25.621 €

• Műszaki információk

  motor: Lég- / olajhűtéses négyütemű, kéthengeres boxermotor, iker vezérműtengelyekkel a főtengely felett, 1802 cmXNUMX

  Erő: 67 kW 4750 fordulat / percnél

  Nyomaték: 158 Nm 3000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú sebességváltó, kardán

  Keret: acél

  Fékek: első két tárcsa Ø 300 mm, hátsó tárcsa Ø 300 mm, BMW Motorrad integrált ABS

  Felfüggesztés: első villa Ø 43 mm, hátsó kettős kar alumínium, hidraulikusan állítható központi lengéscsillapítóval

  Gumiabroncsok: elöl 130/90 B19, hátul 180/65 B16

  Magasság: 690 mm

  Üzemanyag tartály: 16

  Tengelytávolság: 1.730 mm

  Súly: 365 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

teljes

megjelenés

pozíció a motorkerékpáron

termelés

túl kevés lábtér

nehéz manőverezni a helyszínen

végső osztályzat

Az R 18 Classic vásárlókat talál azok között, akik bajor minőséget szeretnének, az első BMW utasokra jellemző retró érintésekkel. Ez egy olyan kerékpár, amely nem akar nagyobb sebességet elérni, szereti a sima utat, és ami a legjobb, jól reagál a kanyarokra is. Kíváncsi vagyok mit gondolnak Milwaukee -ról ...