Teszt: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 éves (2021) // GS gyűjtőknek

Már a BMW R nineT modell három évvel ezelőtti első tesztjén az Urban G / S tetszett a legjobban.Az enduro kerékpár függőleges, nyugodt helyzete kényelmessé és fáradhatatlanná teszi a vezetést. A kormány széles és nagyon kényelmes a kezében, ami lehetővé teszi, hogy jól irányítsa a motorkerékpárt és mindent, ami a kerekek alatt történik. A mai napig ezek az R nineT család neoretro modelljei nem mentek át jelentős változásokon. Ezek közül a legnagyobb az, hogy a motort, amely természetesen a legendás léghűtéses kéthengeres boxermotor, az elektronika és a kipufogórendszer mellett a szigorúbb Euro 5 előírásokhoz kellett igazítani.

Kicsit kevesebb az ereje, a hang kicsit tompább, ennyi. Jó, mert nem bölcs dolog megváltoztatni azt, ami jó. Az ezen a platformon épített motorkerékpárok családjában öt változatot találunk. Az R nineT alapvető, leginkább közúton futó verzióját a scrambler és a kifinomult vonalakra és minimalista dizájnra épülő Pure verzió követi, majd az Urban G / S az alap- és limitált jubileumi kiadásban, amelyet teszteltünk idő.

Tehát azt mondhatom, hogy minden ízlésnek megfelelő ételeket készítettek. Nem, Az Urban G/S az, amelyik a legjobban tetszik mint a Dakar Rally rajongója, gyerekkorom óta csodáltam az ilyen és ehhez hasonló motorkerékpárokat, harcolva a dicsőségért és a tekintélyért a Szaharában.

Ellenkező esetben lecserélném őket durvább terepjáró gumikra, mivel még eredetibbek a Dakar és az off-road vonatkozásában. Az úton és a városban ez a retro motorkerékpár vonzza a figyelmet, megjelenésével annyira más és ugyanakkor hiteles, hogy egyszerűen lehetetlen észrevétlenül vezetni. Ehhez az Akrapovič kipufogórendszer is hozzájárul hangzásával; Hangsúlyozzuk, hogy ez az évfordulós modell alapfelszereltség. Vele kezdődnek a bevezetőben említett nemes részletek.

A grafikán és a betűkön kívül, hogy világossá tegyük, hogy ez egy emlékkerékpár, csodáltam az őrölt alumínium keretet és a szelepfedelet. Tiszta erotika!

És olyan jól közlekedik, mint amilyennek látszik? Röviden, igen! Az erős keret és a felfüggesztés, kevés alapvető kézi beállítással, nagyon jól működik a motorral. 80 lóerős teljesítményével és nagyon jó teljesítménygörbéjével, nyomatékával és nagyon alacsony súlypontjával ezt az autót igazi élvezet vezetni. Városban ez a bringa lehet csávó, igazi rúzs, kanyarokban és országúton pedig poéngép.

A minimális szélvédelem miatt nem igazán alkalmas nagyobb sebességű utazásra, de így is elég jól vágja a levegőt a törvényi korlátokhoz, hogy nem tudnám leütni egy kényelmes helyen. A kis szék megérdemli a legnagyobb kritikát, mivel csak egy vagy egy igazán hosszú útra szól.... Jó, ha ketten elmegyünk egy rövid kirándulásra a tengerhez vagy egy hegyi hágóhoz, de két óra elteltével szünetre van szükség a pihenéshez.

A retro megjelenés miatt kényelem tekintetében némi kompromisszum van, de a BMW nem fukarkodik a biztonsággal. A szépség nagyon megbízhatóan tartja a kapcsolatot az úttal, és még nedves úton is nagy biztonsággal büszkélkedhet a hátsó kerék kiváló csúszásgátló rendszere által. Az ABS, amely természetesen hivatalosan alapfelszerelés, nagyon jól működik, összhangban a BMW hagyományaival. Amikor húztam egy vonalat az alá, amit 17 ezerért kapok, vagyis mennyibe kerül egy tesztbicikli, rájöttem, hogy az exkluzivitás már benne van az árban. A BMW R nineT Urban G/S jubileumi verziója valóban nem olcsó, így nem mindenkinek lesz meg – és ezért ez a motor egyfajta befektetés is, nem pedig olyan, amit a lélek kedvéért vásárol.

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 17.012 €

• Műszaki információk

  motor: Lég- / olajhűtéses vízszintes ikerhengeres (boxer) 4 ütemű motor, 2 vezérműtengely, 4 radiálisan szerelt szelep hengerenként, központi rezgéscsillapító tengely, 1.170 cm3

  Erő: 80 kW (109 km) 7.250 fordulat / percnél

  Nyomaték: 116 Nm 6.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes állandó markolatú sebességváltó, kardántengely

  Keret: 3 részes, egy elülső és két hátsó részből áll

  Fékek: első két tárcsa 320 mm átmérővel, 4 dugattyús féknyereg, hátsó egytárcsa 265 mm átmérővel, 2 dugattyús féknyereg, standard ABS

  Felfüggesztés: 43 mm -es teleszkópos villa elöl, egyetlen alumínium lengőkar hátul, BMW Motorrad Paralever; központi egyetlen csappantyú, állítható dőlés- és hátrameneti csillapítás; elöl 125 mm, hátul 140 mm

  Gumiabroncsok: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Magasság: 850 mm

  Üzemanyag tartály: 17 l / próbaüzem: 5,6 l

  Tengelytávolság: 1.527 mm

  Súly: 223 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

egyedi kilátás

vezetési teljesítmény az úton és közepesen nehéz terepen

nagyon hasznos a mindennapi vezetéshez

kivitelezés

ügyesség

ár

ritka méter

egy kis ülés nem a legjobb a hosszú közös utazásokhoz

végső osztályzat

A bestseller BMW motorkerékpár 40. évfordulója alkalmából készült emlékszínek és kiegészítők teszik még különlegesebbé a szokásosnál. Ezzel a motorkerékpárral a BMW nagyon szépen frissítette az R80 G / S történetét. Ez egy olyan motorkerékpár, amely örömmel vezet a városban, kirándulásokon és nem túl nehéz terepen is. Először is, ez egy motorkerékpár a gyűjtők számára.