Teszt: BMW F 850 ​​GS Adventure // Hol a motor?

Igen, igazi motor volt, lehet, hogy a sietségben tényleg nem figyeltem minden részletre, de a szín, a hatalmas oldalház és a masszív „tank” az orromnál fogva húzott. Egy évvel ezelőtt vezettem először egy vadonatúj BMW F 850 ​​GS-t Spanyolországban, és akkor nyűgözött le – jó motor, nagy nyomaték, nagyszerű elektronika, nagy biztonság és kényelem, és ami a legfontosabb. A vezetés örömét közúton és terepen egyaránt kínálják. Komolyan elgondolkodtam, hogy miért kell még mindig az R 1250 GS, mert a szokásos F850GS már kiváló... És a kérdés továbbra is aktuális.

Valójában a legnagyobb különbség az, hogy az F sorozat nagyobb vezetést tesz lehetővé a versenyzők szélesebb köre számára a terepen, és most, az Adventure modell megjelenésével az utazási idők jelentősen megnőttek.... A hatalmas tank nemcsak jól véd a széltől, hanem mindenekelőtt őrült 550 kilométeres autonómiát biztosít egyetlen feltöltéssel, ami a nagy R 1250 GS Adventure -hez hasonlítható. A tesztben a fogyasztás 5,2 liter volt, ami a vegyes vezetés eredménye, de dinamikus vezetés mellett hét literre nőhet. Elfogadom, mondom magamnak.

Sajnos a katasztrofális májusi időjárás nem biztosította a legjobb feltételeket a teszteléshez, de mégis sikerült legalább kiürítenem az üzemanyagtartályt, hogy megerősíthessem, hogy bölcs dolog mindenkinek, aki egy kicsit komolyabban gondolkodik, jobb félúton üzemanyagmennyiséget, mert a súly, amikor 23 liter benzin van, miközben lassan manőverez, valóban nem elhanyagolható. Itt figyelmeztetnem kell mindenkit, aki alacsonyabb termetű, ha nem rendelkezik terepjáró motorkerékpár-vezetési ismeretekkel és magabiztossággal, akkor inkább ne próbálja ki ezt a modellt, hanem keressen egy BMW F 850 ​​GS-t kaland nélkül. címke.

Az ülés magassága a talajtól, amely 875 mm, és az eredeti üléssel 815 mm -re süllyeszthető, nem kicsi, és a rally változatban, megemelt üléssel, amely egyébként jó talajt tesz lehetővé, akár 890 mm. A felfüggesztés útja 230 mm, a hátsó út pedig 213 mm, ami egy terepkerékpárhoz elég tisztességes. Ezért azt állítom, hogy ez a motor nem azoknak való, akik éppúgy szeretnének közlekedni, mint terepen, hanem azoknak a kiválasztottaknak, akik tudnak terepen vagy úton közlekedni, és számukra az a tény, hogy még ha a lábuk nem éri el a talajt, ez nem jelent stresszt.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a tulajdonosok csak egy kis százaléka utazik ezekre a kerékpárokra. A tudatlanság vagy a megszerzendő tapasztalat hiánya nem okolható. Mindenkinek, aki flörtöl a törmeléken való lovaglással, azt mondhatom, hogy nyugodtan pihenhet ezen a motorkerékpáron. Az elektronika és az összes rendelkezésre álló segédrendszer (és minden létező rendelkezésre áll) lehetővé teszi, hogy bárki, aki fél attól, hogy túlságosan keményen nyissa ki a gázpedált, vagy túl erősen fékezze be a vezetést. Hacsak nem vagy túl gyors ahhoz, hogy áthajtson a törmeléken az út szélére, ahol a kavics alkalmazása miatt kisebb a tapadás, semmi sem történhet veled. És még ha olyan ügyetlenül is elgurultál, amikor lassan kanyarodtál, van egy csővédő, valamint egy motor- és kézvédő, így nem tudod súlyosan károsítani a kerékpárt.

Mivel azonban az off-road vezetés nem idegen számomra, és nagyon szeretem, természetesen kikapcsoltam mindent, amit csak lehetett, és integettem az úton, ahol a felfüggesztésnek azt kellett volna mutatnia, hogy milyen anyagról van szó készült. Minden együtt működik, jól működik, de ez nem egy versenymotor. A Rallye -val imádom a megjelenést és az utazást is.... Nos, az úton az is ismert, hogy ez kompromisszum a gumiabroncsok kiválasztásában, ha csak úton halad, akkor is egy másik modellt választ, amelyet csak az úton való használatra szánnak, mert a BMW pontosan azért, mert jól fog teljesíteni terepi körülmények között elöl 21 hüvelykes, hátul 17 hüvelykes kerékkel. Mindenesetre elmondhatom, hogy 95 lóerő és 92 Nm nyomaték elég egy nagyon dinamikus menethez.

A kerékpár gond nélkül könnyen eléri a 200 kilométert óránként, és nagyon jó szélvédelmet nyújt, így megerősíthetem, hogy ez egy igazi hosszú távú futó. Az, akit erdei utakon mertem futni, túl drágának bizonyult egy ilyen rendszeres gyakorlathoz, minden (lehetséges) felszereléssel 20 ezerbe kerül.... Ha jobban belegondolok, az olaszországi határról teli "tank" mellett Tunéziában tankolnék, amikor legközelebb elhagyom a kompot. Nos, ez egy kaland!

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  A tesztmodell költsége: 20.000 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 859 cm³, soros kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses

  Erő: 70 kW (95 LE) @ 8.250 rpm

  Nyomaték: 80 Nm 8.250 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc, olajfürdő tengelykapcsoló, váltóasszisztens

  Keret: cső alakú acél

  Fékek: elöl 1 tárcsa 305 mm, hátul 1 tárcsa 265 mm, összecsukható ABS, ABS enduro

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó együtköző, ESA

  Gumiabroncsok: 90/90 R21 előtt, hátul 150/70 R17

  Magasság: 875 mm

  Üzemanyag tartály: 23 liter, fogyasztás 5,4 100 / km

  Súly: 244 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

a felszerelés és a kivitelezés minősége

nagy és tökéletesen olvasható képernyő bármilyen fényviszonyok között

ergonómia

kapcsolók használatával és a motorkerékpár működésének beállításával

segédrendszerek működtetése

motorhang (Akrapovič)

az ülés magassága a padlótól

a helyben való manőverezés tapasztalatot igényel az ülés súlya és magassága miatt

ár

végső osztályzat

Mi maradt a nagyokból, mi maradt a GS 1250-ből? Vezetési kényelem, kiváló asszisztens rendszerek, biztonsági felszerelések, hasznos bőröndök, teljesítmény, kezelhetőség és könnyű kezelhetőség. Ez az eddigi legerősebb high-tech enduro kaland.