Teszt: BMW F 900 XR (2020) // Sok kívánságot és igényt kielégít
Tartalom
Az első benyomás, amikor átváltottam rá a nagy BMW R 1250 RS -ről, nagyon szokatlan volt. Jó pár kilométerre volt szükségem, hogy megszokjam. Eleinte ezért is nem éreztem túlzott izgalmat. Helyesen működött, szinte kicsi, nagyon könnyű, de ez is az. Csak később, amikor kicsit hosszabb útra indultam, mérföldről mérföldre egyre jobban megszerettem. Jól ültem rajta, tetszett a szélvédelem és a széles kormány mögött álló és nyugodt helyzet.
Aki kicsit alacsonyabb, vagy nincs sok tapasztalata, annak tetszeni fog a könnyű vezetés, mert még dinamikus vezetés esetén is nagyon igénytelen és kiszámítható a kanyarok közötti váltás. A jól tanulmányozott kerékpározás mellett, ami a teljes motorkerékpár kedvező súlyának is köszönhető. Teli tartállyal 219 kilogramm. A motorkerékpár nyugodtan és szépen követi a vonalat. Több. Ketten is nagyon jól lovagolnak rajta. Éppen ezért ez a BMW, ha nem tervezi, hogy egy hegyi pénzt fektet be egy túrázóbb motorkerékpárba, nagyon jól teszi a dolgát, legalábbis egy hétvégi kirándulásra.
Tetszett, mert tisztán tudtam használni minden ösvényen és alkalomra. Nem fáradt el a munkába menet, hanem végigjárta a városi tömeget, mivel nem túl széles és nem nehéz. Nagyon mozgékony kis helyen, és könnyen manőverezik az autók között. Még az autópályán sem fújt rá túl sokat. Egy adag napi boldogság és szabadság után elmentem a közeli kanyarokhoz, ahol egy dinamikusabb menet mellett vettem egy kis levegőt.
Szóval írhatom, hogy igen Az F 900 XR a sportosság és a teljesítmény, valamint a kényelem jó kombinációja. Sportos karakterét a jó menettulajdonságok és az erőteljes motor teszi lehetővé, hogy magas fordulatszámon vezesse. Ezután nagyon gyorsan és pontosan átvág a kanyarokon. A kormány mögötti függőleges helyzet miatt a vezérlés akkor is jó, ha szupermoto stílusban használtam a kanyarokat. Ezzel nem tudok túljutni egy jó és egy rossz dolgon.
A rendszer biztonsága jó. Számos újítás biztosítja a vezetési élményt és nyugtató érzést kölcsönöz, mivel a dinamikus fékvezérlő DBC és a motor nyomatékbeállítása nagyobb biztonságot nyújt, amikor hirtelen fékezni és hirtelen le kell venni a gázpedált, valamint amikor alacsonyabb fokozatba kapcsol. Az elektronika szépen szabályozza az első és a hátsó kerekek tapadását. Nagy!
Ami viszont nem tetszett, az a sebességváltó, pontosabban a váltóasszisztens vagy a gyorsváltó működése. 4000 ford / perc sebességig nehéz, és nem éppen a BMW fejlesztési részlegének büszkesége. Ha azonban a motort a digitális skála felénél elforgatják egy nagy TFT képernyőn, akkor megjegyzés nélkül működik. Tehát egy nyugodt, túrázáshoz, miközben magasabb és alacsonyabb fokozatba kapcsolok, inkább a kuplungkarhoz nyúltam.
Még egy szó a fényszórók új megjelenéséről és hatékonyságáról. Tetszik a megjelenés, amely az S 1000 XR nagyobb testvérére emlékeztet. Rögtön tudja, melyik családhoz tartozik. Az adaptív LED -es fényszórók jól világítanak és maximális biztonságot nyújtanak, mivel menet közben kanyarban világítanak. Ez egy nagy és fontos újdonság ebben az osztályban.
Ez az osztály pénzügyileg is nagyon érzékeny, és az alapmodell 11.590 eurós árával ez jó vétel. A kívánságoktól és a pénztárca vastagságától függ, hogyan és mennyit szerel fel mindenki. Akkor ez egy másik történet. Egy ilyen próba motorkerékpár valamivel több mint 14 ezer forintba kerül, ami anyagilag már nem olyan előnyös. Mindentől függetlenül ki tudom emelni a (pénzügyileg) kedvező tulajdonságot is.
Az üzemanyag -fogyasztás a teszt során alig több mint négy liter volt, ami 250 kilométeres hatótávolságot jelent, ha a tank tele van. Pontosan ez mond sokat a motorkerékpár karakteréről. Kalandor, de valamivel rövidebb távolságra, mint mondjuk a GS család bokszmotorjaival rendelkező testvérei.
Törzsadatok
Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia
Alapmodell ára: 11.590 €
A tesztmodell költsége: 14.193 €
Műszaki információk
motor: kéthengeres, soros, négyütemű, vízhűtéses, lökettérfogat (cm3) 895
Erő: 77 kW / 105 LE 8.500 fordulat / percnél
Nyomaték: 92 Nm 6,500 fordulat / percnél
Energiaátvitel: hatfokozatú sebességváltó, lánc, sebességváltó
Keret: acél
Fékek: első két tárcsa Ø 320 mm, hátsó tárcsa Ø 265 mm, ABS szabvány
Felfüggesztés: első USD-villa Ø 43 mm, hátsó dupla alumínium kar hidraulikusan állítható központi lengéscsillapítóval
Gumiabroncsok: elöl 120/70 ZR 17, hátul 180/55 ZR 17
Magasság: 825 mm (opcionális 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Üzemanyag tartály: 15,5 l űrtartalom; fogyasztás a teszten: 4,4 l100 / km
Tengelytávolság: 1.521 mm
Súly: 219 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
sokoldalúság
kényelmes fogantyú a kormányon
kétfokozatú szélvédő magasságállítása kézzel
kedvező magasságú (állítható) ülés a motorosok széles körének
a sebességváltó működése kisebb sebességnél
a tükrök átlátszóbbak lehetnek
a felfüggesztés a lágyabb (kényelmes) oldalon van, ami nyilvánvaló a nagyon dinamikus vezetésben
végső osztályzat
Ez egy motorkerékpár minden napra és hosszabb utakra. Ezenkívül sokoldalúságát mutatja az állítható ülésmagassággal a talajtól. Ezt a talajtól 775-870 milliméterre állíthatja be, ami azt jelenti, hogy bárki, akit eddig az ülés magassága akadályozott, beléphet a túra enduro motorkerékpárok világába. Szintén érdekes az ár, ami vonzóvá teszi az egész csomagot mindazok számára, akik szeretnének egy kicsit komolyabban foglalkozni a motorozással.
