Teszt: BMW R 1200 GS Adventure

Tavaly kaland volt nyugati szomszédainkkal. egy másik bestseller motorkerékpár, közvetlenül a szokásos R 1200 GS után. Nem sokkal rosszabb, hiszen az R 1200 GS név (az Adventure mellett) rögtön tíz robogó, maxirobogó és a "népszerű" Honda CBF után következik. A versenyzők (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) messze vannak, a legközelebbi Varadero, amely a 25. helyen áll a legtöbbet regisztrált motorok és robogók között.

Mi a titka ennek az inkonzisztensnek és műszakilag elavultnak tűnő (még egyszer hangsúlyozom, kiálló léghűtéses görgős - első ránézésre nem egészen a technikai fejlődés szinonimája) mézes motorkerékpár receptjének? És ne kérj bocsánatot, (különben nagyon) BMW marketingköztük néhány koholt történet szerint a Long Way Down és a Long Way Round (állítólag Ewan McGregor és Charlie Burman segített nekik a Dakar -hoz hasonló kalandjaikban).

De mi van ezzel a sok embertömeggel, akik körbeutazzák a világot – mi van velük, a bőröndjükben egy kulcskészlet, hálózsák, sátor, víz és tartalék "revolver" helyett olaj és tartalék csapágyak vannak? A számok nem hazudnak – G.S. osztályának királya. De ez nem jelenti azt, hogy emiatt mindenkinek tetszenie kell.

Például a narancssárga ikerhengeres bombázók tulajdonosai a legkritikusabbak a GS-sel szemben. Alapvetően azt állítják, hogy a 990 Adventure legalább két osztállyal jobb, hogy a GS nehéz, terjedelmes, unalmas és tudom, több is. Amellett azonban nem vitatkozom, hogy ez némileg hamis – mint a tavalyi összehasonlító teszten megtudtuk, a KTM és a BMW aligha hasonlítható össze, mert teljesen más közönséget céloznak meg. LC8 afrikai gyökerekkel a sportosabb (talán lealacsonyító) megjelenésért GS a nyugodtabb utazó számára... Különösen, ha az Adventure verzióról van szó.

A szó jelentését nem kell lefordítani, de elmondjuk, miben különbözik a Adventure a klasszikus GS -től: nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkezik (33 liter helyett 20), motorvédelemmel, hengerekkel és üzemanyagtartállyal, két centiméterrel hosszabb. felfüggesztés, nyolc kilogrammal több, mint a megengedett terhelés (219 kg), és 20 kilogrammal nagyobb súly a "száraz" motorkerékpárhoz képest. Ezért nehezebb vezetni? Igen, Al, ez nekem baromságnak tűnik. Úgy tűnik, nekem sem működik a BT. Egyáltalán nem.

A kiváló súlyelosztásnak, a gázkar remek tapintásának és a bokszgép barátságos viselkedésének köszönhetően pénteken XNUMX órakor Triesztben nem nehéz eligazodni egy álló bádogkígyó között. Minden áll, te pedig a bőröndökkel csigatempóban vagy közöttük. Jó, főleg, ha már valahol délen van a cél... Akkora a kaland, hogy a motoros sisakja magasabban van, mint a Renault Scenic teteje menet közben, de amikor feláll a motoros, már tud flörtölni vele. a diákok a "trollban". Széles és rovátkolt pedálokon stabilan és lazán áll a meglehetősen magasra szerelt kormánykerék mögött.

Lássunk munkához - hány SUV van a 256 kilogrammos Brdavibanmennyi súllyal készülsz egy teljes tank üzemanyaggal? Elmentünk a motocross pályára kipróbálni.

Lehúztuk a bőröndöket zárható (valószínűleg azért, mert még újak voltak) zárakkal, megnyomtuk az ABS / ESA gombot a blokkolásgátló fékrendszer kioldásához, és a felfüggesztést úgy állítottuk be, hogy a hegyi szimbólum és a Kemény felirat megjelenjen a digitális műszerfalon. ... Nincs csavarhúzó vagy rugókulcs, csak egy gomb a műszerfal bal oldalán. Ebben az üzemmódban az elektronika lehetővé teszi a hátsó kerék enyhe forgatását üresjáratban, ami más programokban lehetetlen, és a motorkerékpár finoman nyeli a lyukakat.

És elment? Igen. Lassan ellenkező esetben, mivel a BMW felfüggesztés nem követi a talajt rövid egymás utáni ütéseken, ahogy szeretnénk, gondoskodtunk arról is, a bajor technológia tiszteletben tartásával, hogy az asztalok feletti kerekek soha ne szálljanak le a talajról.

A kaland sok mindenre képes, nemcsak dühre. Ilyen célokra jobban megfelel egy 800 köbcentis GS, és még jobban egy egyhengeres enduro vagy motocross rakéta. Utóbbival egy jó versenyző egy perc 40 másodperc alatt tud megtenni egy kört Brnikben, míg az Adventure-nél (egyetlen ugrás nélkül, nyugodtan a zökkenőknél!) három percbe telt, egy másodperc felfelé vagy lefelé. Tehát a SUV biztosan nem.

De te "számszeríjjal" jársz a világon!

szöveg: Matevž Gribar fotó: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Erős szomjúság

A hagyományos R 1200 GS -hez képest, amely öt -hat litert fogyaszt, az Adventure egy literrel többet ég. A tesztben a fogyasztás 6,3-33 liter ólommentes benzin között változott. Ennek oka nyilvánvaló a szélvédő nagyobb súlya és nagyobb területe miatt a szélvédő és az oldalsó burkolatok miatt. A 500 literes üzemanyagtartállyal rendelkező hatótáv azonban XNUMX kilométer felett lehet.

Motorkerékpár -kiegészítők tesztelése (árak euróban):

Biztonsági csomag (RDC, ABS, ASC) 1.432

2. felszerelés (króm kipufogórendszer, ESU, fűtött karok, fedélzeti számítógép, további fényszórók,

fehér LED irányjelzők, bőröndtartók) 1.553

Riasztó készülék 209

Oldaltáska 707

Szemtől szemben: Urban Simoncic, boldog tulajdonos, Suzuki V-Strom 1000

Eleinte rettegtem, hogy a fenébe fogok sikerülni egy ekkora tehenet. De amikor vezettem, megdöbbentett a könnyű kezelhetőség. A terjedelmesség érzése azonnal elvész, a motorkerékpár kétségtelenül jól fog jönni a városban. Az egyetlen hátránya, ha lehet annak nevezni, hogy túl jó a szélvédelem, mivel a melegben több huzatot engedek át a testemen. Én személyesen eltávolítanám a két kisebb műanyagot, és ez lenne az ÉN bringám.

Brnik működik!

Évekig tartó elhanyagolás után a motocross pálya hétfő kivételével a hét minden napján újra nyitva tart, és hetente legalább egyszer szép tereprendezéssel ápolják. Közvetlenül a Ljubljana-Kranj autópálya Brnik és Shenchur kijáratánál találja meg. A kapcsolattartó Uros Nastran szupermotos versenyző (040/437 803).

• Törzsadatok

  Alapmodell ára: 15.250 €

  A tesztmodell költsége: 19.151 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres ellentétes, négyütemű, levegő / olajhűtéses, 1.170 cm³, hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 81 kW (110 km) 7.750 fordulat / percnél

  Nyomaték: 120 Nm 6.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: acélcső, motor teherhordó elemként

  Fékek: első két tárcsa Ø 305 mm, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 256 mm, kétdugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: elülső teleszkópos kar, cső Ø 41 mm, elmozdulás 210 mm, hátsó párhuzamos kar alumínium elfordítható karral egy kézzel, menet 220 mm

  Gumiabroncsok: 110/80R19, 150/70R17

  Magasság: 890/910 mm

  Üzemanyag tartály: 33

  Tengelytávolság: 1.510 mm

  Súly: 256 kg (üzemanyaggal)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

nyomaték, teljesítmény, motor reakciója

Terjedés

stabilitás

egyszerű használat

ergonómia

kényelem

hang

ügyetlenség a területen

zárható zárak a bőröndökön

ár tartozékokkal együtt